Crane de control de frens de remolc: Principi de funcionament de connexió

la vàlvula de control del remolc estàndard serveix per controlar els frens del tractor semiremolc quan s'activa sistema similar. A més, és responsable de l'operació automàtica dels frens en cas d'una caiguda de pressió crítica en la línia. L'actuador d'aquest conjunt - el tipus combinat (un i dos fils). Tingueu en compte les característiques de disseny, el dispositiu i el dispositiu de connexió.

breu descripció

vàlvula de control de fre de remolc es compon dels següents elements:

• vàlvula de control aparellats i una sola cèl·lula similar.
• Razobschitelnymi dues grues.
• Un parell de caps d'acoblament.

La vàlvula és responsable de controlar els frens del semiremolc, dirigeix l'aire comprimit des de la font d'entrada als consumidors subsegüents que operen de forma síncrona o per separat. Per als dos terminals que és manat per augmentar la pressió de la línia, i es subministra a una acció inversa analògic que afecta la caiguda de pressió en la barreja d'aire d'alliberament per mitjà de la palanca de mà.

Una vàlvula de retenció

vàlvula de control de frens de remolc equipat amb una vàlvula principal, que consta de tres seccions, els grans i petits pistons amb molls. Mitjana de pistó té una vàlvula d'entrada, un seient d'empenta de coixinet de ressort.

La resta de components de la peça en qüestió:

• Obertura.
• L'obertura de descàrrega.
• Stock.
• El cargol d'ajust.

En desinhibit per posicionar la part de sortida subministrada contínuament amb aire comprimit. Actua sobre el diafragma i el pistó, mantenir unit amb una vareta en la posició inferior. Això contribueix a la major àrea del diafragma. Per sobre de grup de pistó es troba en la posició superior extrema i separat del seient de vàlvula de sortida. d'entrada analògica es tanca per l'acció del ressort. Una de les conclusions connecta la línia de control de fre amb una producció atmosfèrica per mitjà d'obertures de descàrrega i la tija.

funcionament de la vàlvula durant la frenada

La vàlvula de control de fre del fre de la grua KamAZa remolc porta l'aire comprimit des de les seccions de la unitat als terminals. Des d'un altre dipòsit d'aire de sortida comprimida la barreja alimentada al terminal de control, i després enviada a la porció de tronc. Hi ha aire actua sobre el pistó per tal que es troba sota la pressió de cap s'equilibra a continuació. pistó superior opera sota la força de pressió d'aire i el ressort. També ha d'equilibrar el pistó mitjana sota la influència de factors idèntics. En principi, no és una acció general de seguiment.

Quan es descarrega aire comprimit desinhibició a través de l'orifici de colada de compartiments plens atmosfèrics. Pistons sota pressió de ressort i la barreja d'aire estan en la posició superior, i la tija de pistó es mou cap avall. La vàlvula es separa de l'orifici de recepció i connecta l'entrada interna i externa.

aire comprimit adequats fa que el mòbil per separat amb la tija de pistó cap amunt, i l'element gran i petit pistó cap avall. El treball de seguiment dels frens es produeix en un principi similar.

Quan recanvi activat o sistema de fre d'estacionament del carro, es subministra aire comprimit a través d'un forat atmosfèrica pressiona manualment acció inversa i per fora. El grau de pressió sobre el diafragma es redueix, reduint la força d'impacte en els elements de treball. El seient es recolza sobre la vàlvula que separa el terminal de sortida a l'atmosfera. Llavors, s'obre la vàlvula, informant a l'altra i la línia de sortida principal.

característiques

El control del remolc Pressió grua Line es bufa fins al moment en què la força que actua sobre el pistó des de baix, està a l'una amb l'impacte aplicat al diafragma. Això proporciona un funcionament de la vàlvula servo.

Quan una barreja d'aire comprimit simultàniament a conclusions de treball adequada, i la pressió en el compartiment connectat al col·lector i el valor de pressió supera el valor corresponent de la sortida de control (20-100 kPa) es porta a terme preveient els frens. La magnitud de l'indicador de pressió desitjada sintonitzada usant el cargol d'ajust cargolant o descargolant ella.

Un respirador de seguretat únic

Aquest element serveix per mantenir la pressió en el dipòsit d'aire del tractor en cas d'una disminució crítica d'aquest paràmetre en la línia de subministrament del semiremolc. A més, s'impedeix la fuga d'aire comprimit des del sistema durant la reducció de pressió d'emergència a la unitat de vehicle, evitant d'aquesta manera el dispositiu de frenada del remolc no autoritzat.

sola vàlvula regulada de derivació d'aire quan la pressió de sortida arriba 550 Pa. La barreja condensada passa a través de la sortida en el buit de treball sota el diafragma, a continuació, - al davant de la cavitat de la vàlvula. A partir d'aquí es va a la sortida de la línia principal. La magnitud de l'indicador de pressió requerida porta el cargol d'ajust.

grua Razobschitelny

Aquesta part està implicat en el treball de la grua de control de frens de remolc com segueix:

• Ell és, en el seu cas, cobreix les línies pneumàtiques s'agreguen tractor amb ganxo de remolc.
• Si configura el dispositiu de mànec al llarg de l'eix de la grua, amb el empenyedor estarà en la posició més baixa, i s'obre la vàlvula. L'aire a la a través del mateix estat comprimit i una sortida corresponent és enviada des del vehicle al semiremolc.
• En posar el moviment del llapis es produeix a través de la barra de nucli i el diafragma cap amunt per la pressió de l'aire i la primavera. La vàlvula de blocs de les troballes, que se sentin a la cadira de muntar. barreja d'aire flueix des del sistema de connexió a l'atmosfera, que fa que sigui possible desunir cap de connexió.

A continuació es mostra una il·lustració esquemàtica d'una grua, així com elements bàsics de notació i components.

• i - el dispositiu no està actiu;
• B - posició gall oberta;
• 1-sortida de la bufeta d'aire a un control de vàlvula a través de la vàlvula de protecció únic tractor;
• II - sistema de frens de remolc sortida granel;
• III - terminal de l'atmosfera;
• 1 - el mecanisme de ressort;
• 2 - vàlvula;
• 3 -diafragma amb la vareta;
• 4 - ressort de retorn;
• 5 - mànec de l'èmbol.

capçals de connexió "Palm"

Aquestes són les parts de la grua de control de frens de remolc Kamaz utilitzat en sistemes de "Ural" MAZ i. Elements serveixen per combinar carretera de derivació vehicle d'accionament pneumàtic i un camió semiremolc. Són segell tipus sense vàlvula de cautxú cap s'utilitza per segellar les juntes. El disseny de la web també inclou llengüetes que són responsables de mantenir les peces en la posició acoblada.

sistema de Single-filferro

En contrast amb el control de fre de remolc aixeta de dos fils, aquesta estructura consta d'una vàlvula de control, i analògica razobschitelnogo connectiu cap en forma de L.

actuador de la vàlvula de control de fre amb un sol cable va a través d'una línia, s'utilitza com el sistema d'alimentació i control. Cal assenyalar que la vàlvula funciona per a disminuir la pressió en la línia principal, amb la possibilitat d'ajustar l'indicador a paràmetre atmosfèric. En reduir la intensitat de la pressió de frenada augmenta l'enganxi. Les altres parts de la grua inclou: un empenyedor amb un tipus de diafragma un pas vàlvules de pistó (entrada i sortida). Entre ells s'agreguen per la biela. També hi ha el pistó inferior.

Llocs de treball frenats Estat

En la posició inactiva l'aire en la forma comprimit subministrat des d'un cilindre del fre d'aparcament del sistema a la sortida del qual està connectada amb l'atmosfera a través de la vàlvula de control. Sota la influència de la força elàstica del diafragma i l'èmbol estan en la posició inferior. La vàlvula d'escapament es tanca i l'anàleg d'entrada de pistes obertes perquè l'aire a una conclusió que els agregats de la columna vertebral de control de fre amb un actuador d'un sol cable.

Síncron s'alimenta aire comprimit en una cavitat especial en què la pressió roman igual. Tenint en compte el fet que l'àrea de pistó escalonat és més gran, es mou cap amunt contra el topall. En arribar als indicadors de pressió a la cambra de l'ordre de la línia de fre de remolc de 500-520 Pa pistó inferior va cap avall i la vàlvula d'admissió està bloquejat. L'estat de frenada es manté automàticament en el nivell de pressió del sistema de 500 Pa, que és lleugerament inferior al del mateix paràmetre del camió actuador pneumàtic.

Com funciona el sistema de frenada?

Quan s'activa, el fre del vehicle de remolc aire comprimit des d'un aixeta de derivació es subministra a la vàlvula de control de fre d'un sol cable aixeta MAZ remolc. La barreja s'omple el pla sota el diafragma. Després de superar la força del ressort, el diafragma s'alimenta cap amunt juntament amb el empenyedor, la vàlvula d'entrada està tancada, s'obre l'element de sortida. L'aire escapa a l'atmosfera, sense passar pel empenyedor de sortida d'especial i l'obertura de la tapa.

pistó escalonat porta a terme una operació de rastreig. Si la pressió a la sortida i es baixa en les disminucions de la cavitat i la força que actua en la part inferior del pistó. A la part superior d'aquest element se sotmet a la pressió de la força idèntica cavitat corresponent al segon compartiment. El cub, al seu torn, rep una força des de la primera cavitat. Com a resultat de la diferència de pressió el pistó es mou cap avall, arrossegant l'èmbol que tanca el seient de vàlvula de descàrrega a la seva finestra. Un augment posterior de la pressió provoca que la barreja d'aire d'alliberament completa de l'estructura principal de fre del semiremolc. En el qual el empenyedor està en una posició inferior extrema, el port d'entrada està bloquejat, l'element de sortida - oberta.

variable mode

Connectar el remolc grua de control de fre vol dir que el funcionament normal de tots els components de l'adaptació. Amb un sol cable alleujament variant de fre mesura tractor interactua amb l'atmosfera a través de l'orifici de vàlvula previst per l'actuador de dos fils. La pressió a la cambra de treball es redueix, i el diafragma es mou amb el empenyedor a la posició inicial, el bloqueig de la vàlvula d'escapament i l'obertura de l'entrada. L'aire en l'estat comprimit cau a la sortida i la connexió del sistema de remolc rastormazhivaya ella.

agregat capçal de connexió en forma de L amb una sola unitat de carretera filferro, tancant automàticament el sistema de connexió del camió en el cas de desconnexió inadvertida de caps que poden succeir quan desacoblar el remolc. El cap està equipada amb una vàlvula, el bloqueig de l'acció de l'element de ressort al desconnectat i connectat a una obertura al cap per un pern.

vàlvula de control de fre del remolc Wabco

El que aquestes estructures estan equipades remolcs estan connectats a la màquina Marca "HOME", "DAP", "Volvo". Hi ha diverses modificacions de les grues. Penseu el node en particular amb la possibilitat d'avançar.

unitat de frenada de funcionament és aire alimentat a través del cap de connexió. La potència de sortida passa a través de la vàlvula en el receptor del semiremolc. pistó síncron sota pressió de ressort va cap avall juntament amb la vàlvula. L'obertura d'una sortida que està connectada a la patilla d'operació. Després de l'operació dels frens del tractor comprimit barreja d'aire entra a través del cap de connexió a la cambra del pistó.

vàlvula de control de frens de remolc "MAN" pren després de tancar la sortida del dipòsit d'aire a través de sortides als cilindres. Alhora, la barreja cau en una càmera especial, forma una força sobre la vàlvula. Després de la vàlvula de límit de pressió d'injecció s'obre cap al moll de compressió. Com a resultat, l'aire flueix en el compartiment d'emmagatzematge, la part de càrrega inferior del pistó. Una vegada que la pressió va resumir en totes les càmeres aconsegueix un límit establert, el pistó s'alimenta cap amunt.

frenada automàtica

remolc vàlvula de control de fre "Volvo" en la línia de subministrament de descans rep una forta disminució de la pressió, amb la qual cosa es retira la càrrega sobre el pistó. Sota ressort de força el pistó es mou cap amunt i tanca la sortida de la vàlvula. part de pistó amb un moviment addicional allibera l'orifici d'entrada.

Després de la conclusió dels receptors de pressió es subministra completament als cilindres de roda. En la línia de trencament vàlvula de control de frens de remolc "DAF" funciona en un patró similar al descrit anteriorment. Això és a causa del fet que la pressió en l'estructura de subministrament de la grua també es redueix a causa del node de fuites després de l'inici de frenada del tractor.

disfuncions

Hi ha diversos problemes que poden reduir l'eficàcia dels frens. Kit de reparació de frens del remolc de control de la grua pot ser necessària en els següents casos:

• Després de la separació dels caps en la línia principal i obrint l'aire de l'aixeta razobschitelnogo fora d'ell no arriba al tractor.
• En la barreja d'aire de l'aixeta razobschitelnom oberta del cap d'un cable de remolc va, però després dels elements de connexió del tractor i el distribuïdor de subministrament del remolc s'acaba.
• Quan s'activa, els frens de fre al cotxe estan treballant, i no hi ha un remolc.
• En el cas en què el cap de l'aire de frenada s'escapa.
• Durant fre tractor roda reaccionar, i en el dispositiu de remolc romandre en una condició de frenada.