El que és més fiable - CVT o "màquina"? Quina és la diferència? Avantatges i desavantatges

Conduir un automòbil amb una transmissió manual requereix cura i la gent moderna està sempre en algun lloc a corre-cuita. Caixa de canvis automàtica en aquest pla és molt més simple. Electrònica mateix pensen per al conductor i dur a terme totes les accions necessàries - no pot ser distret de la carretera. No obstant això, el dispositiu de transmissió automàtica molt més complicada que la transmissió manual. I com més complex és el disseny, menor és la seva fiabilitat. En la història de la indústria de l'automòbil hi ha una gran quantitat de sistema de caixes CVT gidrotransformatornyh fallat encara és poc conegut. Anem a tractar d'esbrinar el fiable - CVT o "automàtic".

la història automàtica

Pel que sembla, el 1903, el primer any del canvi automàtica, però no s'utilitza en els cotxes, i en la indústria de la construcció naval. L'inventor del disseny és el professor Fettinger alemany. Aquest home va mostrar per primera vegada i va suggerir la transmissió hidrodinàmica, el que podria desencadenar un pern i una potència unitat s'envia. Així va néixer l'embragatge hidràulic, que és un node molt important per a qualsevol transmissió automàtica.

Més tard, el 1940, els nord-americans van començar a utilitzar l'automàtic "GIDROMATIK" als cotxes "Oldsmobayl". He de dir que el disseny de la transmissió automàtica es va mantenir pràcticament sense canvis des de llavors. La transmissió automàtica es compon de dos conjunts principals. Aquest convertidor de parell i la caixa de canvis. La primera realitza la funció d'embragatge i el propòsit del seu treball - commutació suau i sense estrebades. La caixa de canvis és un parell d'engranatges engranats. Això fa que sigui possible obtenir una d'una sola peça, el mecanisme prou compacta que té diverses etapes.

Automàtic: la part tècnica

Anem a veure com la transmissió "automàtica". Aquest sistema va funcionar amunt i cap avall. Durant molts anys, aquest disseny va ser portat a la perfecció. En general, la part tècnica de diferent resistència i fiabilitat suficient.

En caixes gidrotransformatornyh parell des de la unitat de potència es transmet a les rodes motrius a través de la "rosquilla".

Es manca d'una malla rígida. Aquest sistema funciona a causa de que l'oli que circula sota pressió. Quan difícil compromís no, i trencar tot res. Però en el disseny són també eixos amb engranatges planetaris i discos d'embragatge. paquets de transmissió automàtica d'embragatge per reemplaçar l'embragatge. Quan es comprimeixen o es descomprimeixen, connecti d'acoblament, corresponent a una transmissió particular.

En el dispositiu de transmissió automàtica de tenir components com ara una bomba d'alta pressió i la unitat hidràulica. Aquesta és la base de qualsevol de la transmissió automàtica.

El que generalment es degrada en la transmissió automàtica

Si ens fixem en les estadístiques d'avaries transmissions automàtiques, es pot observar que la majoria d'ells es produeixen a causa de manteniment diferit. No tots els propietaris estan canviant l'oli operatiu, fins i tot després d'un alt quilometratge. Com a resultat, obstruït unitat hidràulica, refredador de la transmissió automàtica, filtres obstruïts. Tot això condueix al fet que la bomba no pot crear la pressió necessària per al funcionament. A causa d'això, aneu urpes, ja no s'inclouen transferència. Hi ha espasmes i tremolors.

automàtica de recursos

És difícil dir que més fiable - CVT o "automàtic". A primera vista sembla que el variador, ja que té una mica d'un dispositiu diferent sense l'equip hidràulic. No obstant això, amb la qualitat i servei oportú recurs de transmissió automàtica clàssica pot ser molt gran.

Va haver-hi casos en què en el cas d'un canvi d'oli cada 40.000 quilòmetres caixa de canvis feina a més de 400.000 operació sense problemes. Els experts creuen que les "màquines" més fiables - És un vell de quatre velocitats japonès.

Per prolongar la vida d'una transmissió automàtica, ha de seguir certes regles:

• es requereix canvi d'oli per dur a terme sota les regles. Si el fabricant recomana canviar l'oli cada 60 mil no ignori aquest terme. Això també s'aplica a la crida sense necessitat de manteniment "automàtic", que s'omplen amb el fabricant del refrigerant vida útil prevista. Això no passa - és necessari canviar l'oli. La millor opció - és un reemplaçament complet amb el rentat al estand. Això assegurarà que la transmissió de brindar un rendiment constant.
• Juntament amb l'ATP de canvi de fluid i el filtre d'oli. Oportuna la seva substitució és capaç d'estendre la caixa del recurs en un 20 per cent.
• També haurà de treure el radiador. Es renta i es va rentar. A continuació, netejar la part inferior del cos de les escombraries - que pot haver encenalls, sutge i altres coses.

Per cert, les fitxes acumulades en els imants especials. De quina manera aquest fenomen es pot veure a la foto de sota.

Si segueix aquestes regles, automàtica de recursos augmentarà significativament. La caixa pot anar des de 300 mil més. A causa d'això, molts estan optant per aquesta transmissió.

Box- "màquina": els avantatges i desavantatges

Tingueu en compte les principals avantatges de la transmissió automàtica:

• El procés de conduir amb transmissió automàtica es simplifica en gran mesura - ja no han de pensar en com moure l'automòbil del lloc, com alliberar lentament l'embragatge, la transmissió de les quals és millor incloure. L'equip farà tot per mi mateix.
• La transmissió automàtica també va seleccionar per a la fiabilitat. Si la cura de la qualitat de caixes de canvi automàtiques són capaços de caminar més de 300 000 km. A més, un altre avantatge - alta capacitat de manteniment. El disseny està ben estudiat, i per reparar la transmissió automàtica pot ser un gran nombre d'especialistes.
• Petroli - és també una transmissió automàtica més. Es requereix d'un líquid especial caixa de canvis automàtica, però els requisits per a això són molt més baixos que per a la CVT. I el seu preu és més baix.
• Claus i engranatges - que també és un avantatge. Avui dia ja hi ha múltiples caixa. Hi ha fins i tot model de 12 passos. Tenen un llindar més alt de velocitat màxima - motor no rugirà en la quarta marxa. interruptor de velocitat suaument i de manera imperceptible per al conductor.
• Un altre avantatge important - la petita quantitat de l'electrònica. Aquesta és la pregunta que fiable - CVT o "automàtic". Sí, transmissió automàtica funciona en conjunt amb l'equip, però l'electrònica no són més del 30% en la construcció.

Passem ara a les deficiències:

• La transmissió automàtica no pot presumir de tals dinàmica, ja que el CVT o "mecànica". La caixa també es caracteritza per una menor eficiència. El motor i la caixa de canvis automàtica tenen un embragatge de disc - totes les preses al convertidor de parell. Per tant, part de l'energia requerida per transferir el parell. Quan la commutació es produeix tremolors perceptibles, que no es pot dir sobre el variador. Pros i els contres de la mateixa es discutiran més endavant.
• També a la transmissió automàtica necessita per abocar més oli - aproximadament 8-9 litres. Alhora, la CVT no requereix més de 6 litres. Un altre aspecte negatiu - l'augment del consum de combustible. En els automòbils amb una CVT és el mateix que en la "mecànica".

Per resumir, l'alta fiabilitat cobreix tots els desavantatges d'aquestes unitats. Amb l'ús adequat i realitzar canvis d'oli regulars de la caixa s'estén fàcilment més de 300.000 km, el que no és el seu oponent.

Velocitat variable: una breu història

Molts creuen que la CVT transmissió inventar més tard de la transmissió automàtica. Però aquest no és el cas. El principi de funcionament va ser inventat per Leonardo da Vinci en 1490. Però per introduir la unitat, que no podia, perquè llavors no hi havia motor. Després, sobre el sistema oblidat i recordat només en les màquines industrials principis del segle 19. Els cotxes van començar a utilitzar la velocitat variable en el 58, quan Hubert Van Doorne Variomatic creat. A continuació, es munta en els vehicles DAF.

Estructura i funcionament

Aquest és un tipus de transmissió automàtica. Box-variador i la "màquina" - ¿quina és la diferència? És la manca de transmissió de la CVT-transmissió. El disseny consta de dues politges sobre el qual es tensa la corretja (ara, per descomptat, és metàl·lic). Cons - aquest no és el disseny d'una sola peça, com abans, però a partir de meitats de lliscament. Si el cable no està connectat a la politja, la corretja fa girar el petit diàmetre del con. Quan es desplaça la politja, es forma una petita relació de transmissió, que correspon a les transmissions inferior automàtiques.

politges mòbils poden ser molt suau per reduir la relació de transmissió, és a dir, el canvi d'engranatges (encara que no n'hi ha cap). Aquests números corresponen als passos en totalment automàtic. Si tria caixa- "màquina" o CVT, aquest últim és més eficient. Aquí, la màxima eficiència, ja que el moment de la transferència - dur.

El que es trenca?

El disseny és molt aficionat a la bona servei. L'oli s'ha de canviar cada 60-80 mil. Km. Sempre que canviï el líquid. Si no se substitueixi, no hi haurà problemes, i la recuperació dels casos serà molt car.

Entre els problemes - obstrucció de les bombes de la unitat i l'oli hidràulic. A causa d'això, els eixos no poden subjectar o obriu la pinça del cinturó. Com a resultat, es va estancar. Això té un efecte negatiu en la seva vida. El material es desgasta més ràpid, i en un moment de la cinta es deixa caure simplement. I després dins d'ella va destruir tot. També muntar les superfícies de treball de l'eix, que no és la millor manera afecta la condició de la corretja. Box-variador i la "màquina" - ¿quina és la diferència? En un gran, una gran quantitat de components electrònics que pot ser de fins al 50% de disseny.

CVT de recursos

Aquí, igual que en la transmissió automàtica, han de ser clarament sota les regles per canviar l'oli. Si no es realitza, llavors la caixa fallarà després de 100 mil. També cada 120 mil cal canviar la corretja. El que és més fiable - CVT o "màquina"? Resulta que la "màquina". En el variador de cotxe 300 000 no funciona, fins i tot si es canvia l'oli regularment.

Pros i contres

Aquí agrada acceleració més dinàmica, menor consum de combustible. No hi ha sacsejades, l'eficiència més alts en un 10% que la de la transmissió automàtica. Cotxe fàcil de conduir. Però tots els avantatges acaben.

Seguim considerant que el variador, els pros i els contres de disseny. La reparació d'aquest tipus de caixes és molt difícil - el disseny no és molt coneguda, i professionals de la indústria no és suficient. Requereix una substitució periòdica de la corretja. És car, i no en cada cent emprendre aquest treball. El disseny té una sofisticada electrònica. I, finalment, una major inconvenient important - oli. És car i difícil de trobar.

Què és millor?

Per tant, ens fixem en tant la transmissió. És el moment de decidir quin quadre és millor - "automàtic" o variador. transmissió automàtica CVT és millor en termes de la dinàmica i de flux. Però en el cas de la reparació dels danys serà molt car, i no sempre aquest punt de control pot ser restaurada, o almenys servir. També requereix la renovació regular de la cinta, i la construcció en si requereix oli de qualitat. triomf automàtic aquí més completa.

conclusió

Revisem el variador, els pros i els contres de la mateixa. El veredicte és el següent: si vostè compra un nou cotxe, que serà una garantia, i després comprar la CVT pot ser. Si es tracta d'un cotxe amb un quilometratge de més de 100 mil quilòmetres, llavors és millor fer atenció a "automàtic".