64 GAZ (militars tracció total del cotxe): una visió general, les especificacions i les revisions

17 d'abril per a tots els amants dels cotxes soviètics va arribar una data significativa. Fa exactament 75 anys, hem experimentat el primer prototip 64 GAZ - cotxes en l'especial de la indústria de l'automòbil Soviètica. Malgrat el fet que no importa què tan formal el primer i l'únic al vnedrozhnikom alineació considerada GA-61, és el model 64º de l'era de la construcció de la producció d'automòbils de passatgers de tracció total per a les masses soviètiques.

La història d'aquesta màquina és subministrada per diversos forma equivocada. No són les opinions dels experts i historiadors, que el model és plagi Bantam BRC 40, però, aquesta tècnica GAZ 64 Soviètica no tingui participació. Fa uns quants anys, els historiadors no podien trobar la informació que va ajudar a restaurar la imatge més completa del desenvolupament i la construcció del jeep.

La destrucció dels mites

GAS 61, que va entrar en servei el 1939 any, planejat com el principal vehicle per la comanda. Ens espera que sigui llançat producció de molts milers de còpies. Però alguna cosa va sortir malament. Al taller d'octubre de 1940, que va reunir sistemes de propulsió GAZ-11, passat el Comissariat del Poble de la indústria de l'aviació. Atès que l'Exèrcit Roig es va quedar sense SUV i camions sense GAZ -63.

Aquestes unitats d'energia que van quedar, només prou per donar suport a la producció de tancs de reconeixement T-40. Sobre els cotxes van haver de ser oblidat temporalment.

El problema es va resoldre de manera inesperada. El desenvolupador principal del cotxe tot terreny GAZ va veure un article en una revista estrangera, dedicada a temes d'automoció. Per tant, l'article afirma que "Ford" construeix camions "pigmeus" que van per l'Exèrcit dels Estats Units. Per aquest motiu la refutació que el 64 GAZ es basa en models Bantam. L'article diu que la planta d'Estats Units realment posar 70 cotxes. Però la informació sobre Bantam hi ha més. L'autor escriu sobre Ford Pigmy. L'article era fins i tot una foto i especificacions. És aquest SUV americà servit com a model a partir del qual, va dir més tard que la còpia es va fer - GAS 64. Tot i que pot ser considerat com una còpia d'un punt discutible. Versió de plagi de "Bantam" completament infundada.

Dissenyador GAZ interessa i el model en si, i el volum de subministrament per a l'Exèrcit dels Estats Units. L'article es va dir sobre la xifra de 30 000 còpies. Aquesta és una gran figura. I així, el 1941 el Comissariat del Poble de la mitjana de la màquina ve amb el requisit de recollir un prototip lletra en la imatge del model dels EUA .. I llavors va començar la feina.

El vehicle estava equipat amb un motor de 4 cilindres que produeix 42 hp., Tracció a les quatre rodes, una distància entre eixos de 206 cm, i els pneumàtics amb una major maniobrabilitat.

característica

La història de GAZ 64 va començar oficialment el 9 de febrer al taller de producció de les empreses experimentals. Cal dir que les característiques tècniques i requisits per al SUV podria finalitzar fins al 22 de març, quan el treball estava gairebé acabat.

Així, la longitud total de la SUV hauria de ser no més de 3100 mm, distància entre eixos - 2,100 mm, alçada del nivell de la campana - 970 mm. Pel que fa a pes, a continuació, es va avaluar a 1.000 kg, la càrrega va ser de 200 kg. Corporal es calcula per a 4 persones.

joc complet

Es va planejar per crear tres configuració. Per tant, l'opció de comandant, el reconeixement, així com un tractor per a les necessitats de l'artilleria va al·legar.

Per comandar el faetó carrosseria. Es permet la instal·lació d'estacions de ràdio. A l'efecte d'unitats de reconeixement previstes per al mateix cos, però al mateix temps a la cabina fixat per colisas. El tractor també volia fer una recollida.

valor de la unificació

El desenvolupament de la primera SUV intern va portar al dissenyador major Grachev. Ell volia que tots els nodes 64 GAZ es van unificar amb altres models tant com sigui possible. Aquest moviment llavors en gran mesura facilitat la producció de "seixanta-quatre."

Per tant, el motor i el CAT es van obtenir de MM caixa de transferència de GAS 61 també s'ha utilitzat després de modificacions menors. L'eix davanter també ha estat presa en la 61a, però havia d'acabar una mica - eix i s'escurça la caixa de l'eix.

Aquestes millores s'han fet, i en el pont de la GAZ-11. Rodes es van prendre de GAZ M1, i els pneumàtics - des GAZ una petita part dels altres nodes s'ha pres de la CMM-10.

Grachev ha decidit prendre la iniciativa i no va construir recollida cos i Faeton. En canvi, el xassís s'ha instal·lat tachanka amb les retallades, que fan la funció de la porta. La primera mostra no estava equipat amb una capota plegable suau.

Les primeres proves

Durant la prova en el lloc de GAZ 64 militars cotxe de tracció -wheel, es va mostrar bé, però la tècnica de muntatge requereix algunes modificacions. La màquina va ser desmantellada, i els enginyers va analitzar l'estat de les unitats bàsiques. Es va concloure - un prototip d'una tecnologia complexa. Suspensió del despatx, que va començar la guerra. Fabricació establert en l'evacuació, i els jeeps van ser lliurats en servei i utilitzats amb èxit.

Característiques de disseny

Per tant, aquest jeep va ser creat sobre la base de GAZ-61, però tenen una base més curta. La diferència de longitud és 755 mm - a costa de les quatre rodes del cotxe unitat va ser capaç d'augmentar la seva flexibilitat i permeabilitat. La curta distància entre eixos permetre als enginyers s'allunyen de l'ús de l'arbre de transmissió intermedi, que tenia algunes dificultats.

La unitat de potència del MM havia d'acabar una mica. Motor aixecar dels travessers alta muntats, amb el centre de gravetat desplaça cap endavant.

deficiències

unitat soviètica rodes GAZ 64 tenia certs desavantatges. En el seu disseny ens queixem als militars, quan la mostra d'assaig es va provar al lloc - que simplement no ho fan. Quan van decidir comprovar si la natació jeep, una joguina tret d'ells, i per això va escriure veredicte condemnatori.

El principal inconvenient - el disseny de la suspensió davantera que va afectar la permeabilitat. El problema residia en les fulles molt rígides dels quals van ser fabricats Springs - que van causar el dany. Tenia aquesta construcció i avantatges - els extrems de ressorts instal·lats potents passadors de paquets, que es caracteritza per una alta resistència al desgast.

A més, no és com la guerra i la galopant fora de la carretera. Aquesta característica ha portat al fet que la camioneta va ser anomenat "cabra". Aquest efecte es deu a una curta distància entre eixos i amortidors equivocades. Quan tot es fixa, "rebotar" la màquina s'atura.

Pel que fa a l'etapa de potència, el funcionament del motor, caixa de canvis, caixa de transferència, transmissió va ser sense problemes. Fins i tot amb el motor de combustible de baixa qualitat va donar la capacitat nominal.

producció

A principis d'agost de 1941 el primer lot de vehicles utilitaris esportius va començar a sortir de la línia de muntatge. al voltant de 600 còpies van ser posats en llibertat a finals d'any. Com en el xassís, "seixanta-quatre" produeix vehicles blindats BA-64. Acabat producció d'aquests singulars vehicles militars al '43.

valor de la col·lecció

Ara bé, aquests cotxes són molt rars. Carreteres sovint es pot veure el GAZ 69, GAZ de 64. El preu del jeep avui és d'aproximadament 500 mil rubles, depenent de l'estat. Col · lectors són molt costosos treballs per restaurar l'aparença original - hi ha grans dificultats per trobar i comprar les peces i components originals, peces de disseny.

còpies petites populars d'aquests cotxes. Es poden comprar a les botigues - repeteixen exactament el cotxe original.

Aquí és un ell, un "pigmeu" soviètic o el primer SUV Jeep domèstica, el progenitor dels moderns vehicles de tracció a les quatre rodes. I es pot veure en viu als museus d'automoció o en col·leccions privades.