KrAZ-219: història, característiques físiques,

Fàbrica d'automòbils Kremenchug - el fabricant ucraïnès de vehicles industrials i els seus accessoris, establerts el 1958. Més endavant en l'article anem a veure un dels primers dels seus models - KrAZ-219: característiques tècniques, la història i característiques.

història

Màquina desenvolupada a la planta d'automòbils a Yaroslavl YAZ-210 torns, on des de 1957 fins 1959 i posat en llibertat sota el nom YAZ-219. En el mateix xassís creat un tractor amb l'índex 221 i el dumper - 222. A continuació, la producció es va traslladar a Kremenchug, de manera que la màquina ha substituït la marca, però va conservar l'índex. I els primers que han dominat el camió de producció. El 1963, KrAZ-219 va ser substituït per la seva versió millorada 219B, que va produir fins a 1965 A continuació, se substitueix pel KrAZ-257.

característiques

Aquest cotxe és un camió de carretera Soviètica pesada.

Té un disseny triaxial marc. Distància entre eixos és 5,05 + 1,4 m, la via davantera - 1,95 m, posterior -. 1,92 m Versions 221 i 222 tenen una escurçat a 1,4 m 4,08 + base, en comparació amb KrAZ-219 . Les fotos publicades en l'article mostren la diferència entre ells.

Vehicle equipat amb dos dipòsits de combustible de 225 litres.

Durant la modernització del marc 1963 s'ha millorat, i el sistema elèctric és de 12 volts 24 volts substituït.

Cabina i la carrosseria

fusta Cab amb una carcassa metàl·lica. Té capacitat per al conductor i dos passatgers.

KrAZ-219 té a bord d'una plataforma de fusta amb una banda plegat i targetes darrere. Les seves dimensions són de 5,77 m de llarg, 2,45 m d'ample i 0,825 m d'alçada. L'altura de càrrega és de 1.52 m.

dimensions totals de cotxes en general són 9,66 m de llarg, 2,65 m d'ample, 2,62 m d'alçada. El pes en buit és de 11,3 m, el total - 23,51 m amb la finalitat de la càrrega de l'eix davanter corrent cau a 4,3 m, la part posterior -. 4 t, a plena càrrega - 4.67 m i 18.86 m, respectivament.

motor

KrAZ-219 estava equipat amb una sola font de YAZ-206A. Aquest sis cilindres de dos temps volum fila disposició del motor dièsel 6,97 litres. La seva capacitat és de 165 litres. a. a 2000 rev / min, el parell -. 691 Nm a 1200 a 1400 rev / min ..

Una versió actualitzada va ser el mateix motor millorat YAZ-206D. La productivitat ha augmentat a 180 litres. a. i 706 Nm.

Hi havia fonts alternatives d'energia. Vegem el que podria anar KrAZ-219.

Hi va haver un trolleyvoz dièsel experimental anomenat DTU-10. Establert en UkrNIIproekt el 1961, el cotxe ha rebut dues motor de tracció addicional de 172 kW. Per subministrar amb energia el cotxe estava connectat a un barres de catenària, col·lectors de corrent, com el carro. La seva capacitat era de 10 tones.

És de destacar que una de les innovacions en l'àmbit del transport de càrrega s'estableix el 2016 a Suècia per a vehicles elèctrics. sistema de transport similar ha estat provat dissenyadors d'Ucraïna des de fa més de 55 anys: DT-10 fins al final de 60 anys. Va treballar durant més llarga longitud de la ruta de troleibusos del món de 84 quilòmetres Simferopol - Yalta. Però llavors el cotxe transforma en un camió convencional, ja que a causa del lent moviment interferia per a vehicles de passatgers a la pista, i la idea no ha rebut un major desenvolupament per al seu ús massiu.

A més, cal assenyalar que, com a matèria primera per a biodièsel s'utilitza actualment oli de canola. A més hi ha descripcions de l'ús en motors dièsel i MTZ HTZ improvisada de combustible en la seva base amb l'addició de metanol i fins i tot simplement perdre oli vegetal. Per tant, almenys teòricament possible operar era KrAZ-219 en oli de colza.

transmissió

Vehicle equipat amb una transmissió manual de 5 velocitats. Embragatge placa única sec amb un actuador de ressort.

Conduir - en els dos eixos posteriors. caixa de transferència - de dues etapes.

xassís

La suspensió davantera en dos molls semi-el·líptics longitudinals, amb amortidors de doble efecte de xoc hidràulic, posterior - Tipus d'equilibri com els dos ressorts de làmina semi-el·líptiques longitudinals.

Liquidació és de 290 mm per a tots dos eixos.

El mecanisme de direcció té una estructura "cuc" i "sector". És equipat amb servomotor pneumàtic.

Frens amb la sabata d'accionament pneumàtic. A més, hi ha un fre de mà amb un accionament mecànic, com sabata, al tren de potència.

Pneumàtics - càmera pneumàtica, la mida de 12.00-20 (320-508).

De 1960 a 1962 van ser el desenvolupament de la propulsió combinada, incloent dos parells de petites rodes de guia per al moviment al carril.

rendiment

Pes del vehicle igual a 11,3 m, un radi de gir de la pista exterior de les rodes del davant -. 12,5 m La velocitat màxima és de 55 km / h. El consum de combustible a 35-40 km / h és de 55 l cada 100 km.

sol·licitud

Bàsicament KrAZ-219 va ser utilitzat per al transport de grans càrregues i indivisibles. A més, s'ha convertit en un dels principals vehicles pesants de l'exèrcit. Per exemple, en aquestes màquines el transport de míssils balístics R-5 i muntat a través de les seves instàncies, proveïts d'una grua, i el tub es va transferir t. D. KrAZ-221 és àmpliament utilitzat per transportar els petroliers aeròdrom TK-16 i TK-22.

modificacions

En els xassís KrAZ-219 estableix diversos equips. Per exemple, el transport abans esmentat als llocs de llançament de míssils d'equip pesat es va dur a terme per mitjà de grues. Des de 1959 era un 10-ton Plant K-104 Odessa dièsel-elèctric anomenat després que l'aixecament de gener. Després va ser substituïda per una de 16 tones fàbrica de grues K-162m Kamyshinsky. També hi havia una modificació civils de les seves K-162, així com una versió per a condicions de fred K-162c.

A més, l'instal·lador utilitza els míssils balístics P-12U en l'eix en el remolc que està remolcat KrAZ-221.

El anteriorment esmentat TK-16 (16-221-TK o TK-16000) produir Zhdanovsky planta d'enginyeria pesada. Inclou un dipòsit d'acer el·líptica marc dividit en dos compartiments 7500 i 8500 litres, motor autònom GAZ M-20 la caixa de canvis, dues bombes centrífugues, SCL-20-24, un conjunt d'equips de fabricació (canonades, comptadors, filtres, vàlvules, control i dispositius, mànigues i així successivament mesurament. d.), una cabina de conducció posterior. Tot això es va muntar en un doble eix de 19,5 tones semiremolc MAZ-5204. trens de longitud completa es 15 m, el pes - 33,4 m.

TK-22 Chelyabinsk Enginyeria Planta de Producció (més tard Zhdanov enginyeria pesada de l'empresa) té un disseny similar, però la majoria - en la capacitat de 6.000 litres. A més, es va establir en un biaxial 19,5 tones semiremolc CHMZAP-5204M.

Inicialment, el predecessor TK-16 remolcades KrAZ-221 - YAZ-210D. Posteriorment, tots dos transferits al petrolier KrAZ-258.

Sobre la base de la unitat de vehicle per a camp d'aviació que es va crear: la màquina de buit de neteja per eliminar la pols de les pistes d'aterratge.

A principis dels 60. començar a establir estació kislorododobyvayuschuyu cotxe al xassís KrAZ-219P. DTP es col·loca en un marc de segellat de metall unificat cos i la producció de p / 4111 (en endavant MZSA).

Finalment, en el xassís KrAZ-219 s'instal·la per primera vegada en la unitat de l'URSS per al desenvolupament i la reparació de pous A-40, creat sobre la base de l'elevació SALZCITTER alemany. Aquest cotxe va aparèixer el 1959,