GAZ-61: el cotxe "mariscal"

El primer cotxe soviètic amb un cos "sedan" i un accionament en totes les rodes és GAZ-61. La història de l'aparició d'aquest cotxe és summament interessant i pot servir de demostració del talent del dissenyador i del naixement d'un nou concepte d'un vehicle dissenyat per superar la carretera.

Després de la construcció de la fàbrica d'automòbils a Nizhny Novgorod i la producció de camions i cotxes, el primer cotxe de passatgers produït comercialment va ser el GAZ-AA amb un saló obert. El seu prototip va ser Ford V8-40. El desenvolupament posterior del model GAZ-AA va ser "emka" - GAZ-M1 - sedan tancat de quatre portes. Un dels seus consumidors va ser l'exèrcit, en el qual el procés de motorització va començar i va ser desenfrenat.

Inicialment, els militars usaven vehicles civils ordinaris per a les seves necessitats, però a poc a poc tenien requisits que només podien complir vehicles d'alta velocitat. En aquest moment, els dissenyadors van veure un cotxe soviètic per al trànsit tot terreny com un camió de tres eixos. La seva fórmula de roda semblava 6x4, tot i que hi havia variants d'automòbils semi-seguits.

El desenvolupament dels cotxes de tracció total en el GAZ era en aquest moment el KB Gracheva VA. Va ser ell qui va proposar un nou concepte d'aquest vehicle, inspirat en les idees del Ford-Marmon-Herrington LD2. La seva base era Ford V8, és a dir, Grachev podria utilitzar el cotxe soviètic "emka" (GAZ-M1) com a base. A més, en aquest moment va començar l'alliberament d'un nou motor, que posteriorment va rebre l'índex GAZ-11 i va ser un analògic del motor Dodge.

Així van coincidir d'aquesta manera totes les condicions per al naixement de GAZ-61, un vehicle tot terreny confortable i tancat. La intuïció del dissenyador i l'aparició d'un nou potent motor, van permetre néixer aquest cotxe, aficionat als generals i mariscals de l'Exèrcit Roig. Va dur el seu servei a les carreteres de tots els fronts.

Sense entrar en detalls tècnics i característiques de disseny, cal notar immediatament que les capacitats de conducció del cotxe resultant van fer una impressió molt forta. Alguns d'ells són inassolibles en l'actualitat. Aquestes dades es van obtenir amb nombroses proves que van durar diversos mesos. Al mateix temps va provar el Ford-Marmon-Herrrington LD2, i va deixar que fos una mica, però GAZ-61 era superior al seu oponent.

En aquella època, la relació de potència a la massa d'aquest cotxe no era igual. El pantà, la terra cultivable, les carreteres rentades - va ser capaç de viatjar per tot arreu. La seva patència no era inferior al dipòsit. Durant les proves, el cotxe va pujar a les escales fins al vessant del Volga prop del Kremlin. A més de superar diversos obstacles, el cotxe diferia en aquell moment amb una excel·lent dinàmica (107 km / h) i una economia (14 l / 100 km). Per a aquest moment, aquests eren lluny de les figures ordinàries

Podem dir que el GAZ-61 és el primer vehicle tot terreny amb un nou tipus. Al mateix temps, demostra un bon rendiment en la conducció a les carreteres i, al mateix temps, una excel·lent capacitat de cross country quan es passa per carretera. Desafortunadament, les condicions dels anys de la pre-guerra i la guerra no permetien l'organització d'una producció a gran escala d'aquest cotxe, i aquest vehicle tot terreny va servir més com a màquina per als generals i mariscals de l'Exèrcit Roig.