"Volga-2110": les especificacions tècniques, la sintonització

GAZ-21 "Volga" - un cotxe amb molta història. Aquesta màquina té els seus orígens en els anys 50. model de producció en sèrie va durar 14 anys. Successor "XXI" va ser el següent, no menys llegendària 24-I "Volga". GAZ-2110 va ser un dels pocs cotxes en què s'instal·li transmissió automàtica. Però no sortirem endavant. Tots els detalls sobre l'aspecte "XXI" en el nostre article d'avui.

característica

21 que va ser el primer model de producció "Volga", que va anar a les persones. Anteriorment només es realitza a la "victòria" GAS M20 (40 anys de desenvolupament) de l'URSS. No obstant això, de moment (recordem, va ser el 50) de disseny "Victòria" significativament obsoleta. La indústria de l'automòbil estava en la necessitat de nous desenvolupaments. Així, en el 56, la llum era una nova "Volga-2110". Característiques tècniques que s'han millorat de manera significativa. Abans de llançar-se a una sèrie d'acte passar la massa d'assaig com en l'abast i al ral·li (un d'ells es va dur a terme a la ruta Moscou - Crimea - Moscou). Al final, el GAZ-21 "Volga" va ser aprovat per la direcció del partit i personalment al secretari Zhukov. El cotxe '56 va aturar al transportador.

disseny

"Volga" aparença és alguna cosa similar a "Ford Skaylayner" 54 d'alliberament. I de fet, el primer "Volga" té un aspecte una mica "americanitzat". restaurada patró visible des de lluny - parafangs llarg massives, el capó i el ràpid graella més àmplia. En aquests anys es va considerar crom molt de moda. Es va fer motllures, graella davantera, manetes de portes, superant les finestres, i fins i tot els barrets.
Tot això ens porta a l'època dels anys 50. La màquina està disponible en diversos colors. No obstant això, el més popular i reeixit, d'acord amb els automobilistes que es considera blanc. Aquest color "Volga-2110" es veu encara més voluminosa i massiva.

Per cert, les primeres versions de "vint" icona de la marca usats en la forma d'un cérvol. Es troba a la vora frontal de la campana. No obstant això, després d'algun temps la gestió de la planta, es va decidir eliminar la icona i deixar només les lletres (per a la seguretat dels vianants). La màquina té un aspecte decent. L'estat restaurat que literalment atrau mirades.

saló

L'interior del cotxe també es veu com un americà. Aquesta disposició particular de la palanca de canvis (al volant) i un sofà d'una sola fila. Dins de crom que era inferior a la exterior. Aquí està decorat gairebé tots els detalls, començant pels tiradors de les portes, acabant pel volant. Els colors dels materials d'acabat, principalment la llum. Això va permetre augmentar visualment la quantitat ja considerable de l'interior. El panell d'instruments és bastant simple - no són tota l'escala necessària. A la banda del passatger ja es va proporcionar per a la guantera. Sigui dit de passada, el panell frontal està feta de metall. Sorprenentment, no produeix soroll fins i tot en els sots. Això és el que la qualitat Soviètica, per exemple ventiladors retrotehniki. També a la cabina van ser proporcionats para-sols. A més de la finestra principal a la porta tenia finestres obertes. Que estava tancat per un pany especial (que també està cobert amb el crom). El volant tenia cap ajust, en contrast amb la part posterior del front del sofà. Aquest últim es pot descompondre en una posició horitzontal. Com a resultat, va ser possible aconseguir un llit de matrimoni. Interior construir sorpreses de qualitat fins al moment. Tot i 60 anys d'edat, al cotxe no caure i no cruix.

característiques tècniques

Els prototips dotats motor de 2,5 litres experimental amb disposició de vàlvula de sobrecàrrega. No obstant això, en una sèrie d'aquest motor va arribar molt més tard. En el seu lloc, les primeres versions de "Volga" va venir amb el mateix motor que era i "Victòria". Aquest 65-forta unitat de gasolina de la planta de motors Zavolzhsky. Només el 57, el cotxe va arribar a ser equipat amb el nou motor ZMZ-21. La base va ser presa motor amb GAZ-M20. La capacitat màxima es va augmentar en 5 cavalls de força. El volum es va mantenir els mateixos - 2,5 litres. bomba de gasolina "Volga-2110" - el clàssic, de tipus mecànic. Alguns tenen aquí la immersió electrònica, de "Volga" d'avui. La màquina tenia uns bons altaveus del funcionament per a aquests anys. Per tant, la velocitat màxima de la màquina, en les dades de passaport, - 120 quilòmetres per hora.

4 anys després de l'inici d'un seguit de línia de tren de potència té un nou motor ZMZ-21A. La seva capacitat màxima era de 75 CV. Totes les unitats d'energia compta amb dos tipus de caixes. Entre ells era un mecànic i automàtic (tots dos 3 osques). Estava previst que la caixa automàtica anirà a tota la versió civil del GAZ-2110. Un mecànic va ser només per a taxis modificacions. A la pràctica, la majoria dels cotxes amb transmissió automàtica es va anar per a l'exportació. Al mercat nacional es va produir al voltant d'1 milers de versions amb transmissió automàtica.

exportacions

"Vint-iu" està en el top 10 cotxes d'exportació URSS. "Volga-2110" va ser lliurat a molts països estrangers d'Europa (incloent Escòcia, Bèlgica i Xipre), així com Cuba. El volum de vehicles de motor exportats - 3000 unitats per any.

Tot el millor - a l'estranger

Un fet interessant - en les exportacions que surten d'una completa cotxes de luxe "Volga-2110". Ells es poden distingir pel gran nombre hromiruemyh detalls. Però això no és tot. Versió per als mercats estrangers dotada amb motors més potents. Exportació "Volga" eren 15 cavalls de força més potent que aquells que van ser produïts per l'URSS. Això va donar un augment en la velocitat de 10 quilòmetres per hora.

Els periodistes estrangers es van dur a terme diferents proves en les que es va queixar de l'alta llisor de la velocitat del vehicle i les excel·lents característiques de permeabilitat. No obstant això, els europeus va observar i desavantatges. Per tant, es tracta d'un mal maneig i la dinàmica febles (tot i que l'augment de potència de 15 CV).

Diesel "Volga"

Algun temps després, l'empresa belga SA Scaldia-Volga va començar a produir versions dièsel d'automòbils "Volga-2110". Així, sota el capó, "XXI" Estava un motor de 65 cavalls de força des del Rover 2,3 litres. També la màquina serveix el dièsel francesos de "Peugeot" en volum de 1,9 litres. Aquest motor desenvolupa fins a 58 cavalls de força. Llavors, aquest motor va ser instal·lat en el model 24 del "Volga". Per separat per a Anglaterra, realitzat versió volant a la dreta del "Volga". Un dels que es pot veure a la foto de sota. Per desgràcia, en l'actualitat aquest tipus d'articles que surten només com a peces de museu.

preu

Per quant de temps es pot comprar un cotxe d'època "Volga-2110"? El preu del cotxe pot ser diferent. En bones condicions resulta bastant difícil. I si troben a la venda, llavors almenys 5-7 mil dòlars. Es ven una gran quantitat de cotxes abandonats, que es poden prendre en procés de restauració. cost del projecte costarà al voltant de $ 1 a $ 3 milions (no es té en compte el desmuntatge i muntatge del motor). "Volga-2110" volant a la dreta i la transmissió automàtica és el més car (el preu arriba a centenars de milers de dòlars). Aquestes màquines pràcticament no per a la venda. Cal destacar que, per a la caça "XXI" no només als aficionats russos retrotehniki. La màquina s'ha estès en molts països europeus.

Per cert, el cos de la raresa de "Volga" és molt resistent a la corrosió. Es pot trobar una gran quantitat d'elements amb llindars integrals i la part inferior. No obstant això, la pintura durant aquest temps canvia en gran mesura les seves propietats. Es va tallar i tèrbola. Per tant, sense un repintat complet no fer-ho.

afinació

En els últims anys, la creixent popularitat adquireix no només la restauració d'aquest tipus de vehicles. Sovint, el "Volga-21" va comprar "per al projecte." Una de les àrees de sintonia és el "Stans". Tal cotxe ha canviat les característiques de la suspensió. El primer és l'aterratge. Aquí ajustar la suspensió pneumàtica. El pressupost d'aquesta decisió - a $ 700 (el més barat - un sistema de dos circuits). També seleccionada retrodiski. Poden ser emesos o estàndard en les aletes. En el primer cas, hi ha l'opció de comprar discs rars americans o japonesos. No obstant això, el seu preu varia de 400 a 2 mil dòlars. Pot ser modificat i la fàbrica pintant-blanc i la instal·lació d'aletes de goma. Sembla que aquesta solució és bastant impressionant. A la foto de sota es pot veure com es veu restaurada "Volga-2110". Tuning direcció "Stans" és molt popular entre els propietaris dels models clàssics de l'AMS. Però tornem a la "Volga". La propera revisió - és el motor. Sovint aquí establir unitat 8 cilindres per un GAZ-53. Aquesta és la versió del pressupost del V8 sota el capó d'instal·lació. A l'sintonitzar el pressupost ho permet, es pot comprar el motor japonès UZ. La seva potència màxima de 280 cavalls de força. Menys comuns són instàncies d'un motor de 8 cilindres de BMW. Preu "SWAPO" (reemplaçament de motor) és gairebé el mateix que en el cas dels motors japonesos - de 600 a 1200 dòlars. S'aconsella als automobilistes per adquirir els motors juntament amb tots els seus annexos. It generadors, "Spit", la caixa i així successivament. Només motor exterior en un estat tal funcionarà com hauria. A entrellaçar-se amb la caixa "volgovskih" (que és japonès, que el motor alemany) és pràcticament impossible.

Una altra solució no estàndard per a l'ajust - es pot convertir en la base de la fàbrica "Volga". Veure com es veu, "Vint-iu" amb un sostre plegable (veure. La foto de sota). Aquest exemple pot ser un cap de setmana vehicle excel·lent. El cotxe sens dubte atraurà l'atenció dels transeünts i automobilistes.

conclusió

Així, trobem que un cotxe és una GAZ-2110 Soviètica. Com es pot veure, el cotxe té una història interessant. Potser aquest és un dels pocs cotxes rars que ja en l'estat de fàbrica és capaç d'atreure l'atenció del públic.