Trencaglaç "Chelyuskin": història i el destí

El trencaglaç famós "Chelyuskin" va ser construït el 1933 a Dinamarca per ordre del govern soviètic. En primer lloc, el nou vaixell va ser nomenat "Lena" (el fet que va ser pensat per a viatjar entre Vladivostok i la desembocadura del riu Lena). El "Chelyuskin" va ser renombrado en la vigília de la famosa expedició polar. Steamboat compleix amb totes les normes més modernes del seu temps. El seu desplaçament era igual a 7,5 mil tones.

missió única

Altres característiques destacades que distingeixen el trencaglaç "Chelyuskin", van atreure l'atenció de l'explorador polar Soviètica Otto Schmidt. Aquest geògraf i matemàtic somiaven conquerir la Ruta del Mar del Nord - la ruta que condueix a l'Oceà Pacífic al llarg de la costa nord d'Euràsia. Schmidt estava disposat a fer qualsevol cosa pel seu pla. En 1932, ell era al vaixell "Aleksandr Sibiryakov" va superar el camí des del Mar Blanc fins al mar de Barents.

Trencaglaç "Chelyuskin" per a aquest entusiasta s'ha convertit en un mitjà per desenvolupar la seva èxit de la investigació. Schmidt va convèncer a la Direcció General de la Ruta del Mar del Nord per fer servir la nau en el seu nou viatge experimental. El problema era que, malgrat la seva modernitat, "Chelyuskin" era principalment un vaixell de càrrega. Els dissenyadors no li aptes per navegar extrema a través dels casquets polars. Això va portar a una futura pèrdua del vaixell.

La preparació del viatge

Aventurer meta alça per trencar el gel "Chelyuskin" va inspirar a molts aficionats que han dedicat la seva vida a l'estudi del Nord. No obstant això, entre les veus entusiastes sonat preguntes legítimes sobre la idoneïtat de la nau per a una futura expedició. Un d'aquests era escèptic al capità del vaixell, Vladimir Voronin. Després d'estudiar el "Chelyuskin", va dir abans de l'ordre oficial d'una sèrie de defectes de disseny. La Ruta del Mar del Nord, però, l'atenció prestada a ells.

Trencaglaç "Chelyuskin" set OFF 2 d'agost de, 1933. Navegat al vaixell 112 persones des Murmansk. Alguns d'ells no estaven relacionats directament amb l'expedició. Per tant, un dels pèrits van prendre a bord cònjuge embarassada. El vaixell en si va ser molt congestionat com a bord una càrrega addicional, hidroavió de reconeixement i diverses cases prefabricades per als assentaments a l'illa de Wrangel.

Al mar de Kara

En passar el trencaglaç Estret Matochkin "Semyon Chelyuskin" estava al mar de Kara, en què s'espera dels primers blocs de gel terribles. Aquests obstacles es superen vaixell sense cap problema. No obstant això, com més temps l'expedició va ser, com més pesat és l'equip va haver de continuar el viatge.

Al mar de Kara, el vaixell es va trobar amb una gran illa deserta, que no figuren en cap mapa. Els estudis han atribuït aquesta estranya coincidència. La "nova" illa va resultar ser una illa de privacitat. Va ser inaugurat al segle XIX i revisat el 1915, una expedició d'Otto Sverdrupa. Va resultar que l'illa mapes apartada era tant com 50 milles a l'est de la seva ubicació real. Error va ser possible determinar el treball sobre l'astrònom "Chelyuskin", topògraf Yakov Gakkel.

Mentrestant, una reunió amb gel perillós continuar. La primera dany era la corrupció de la banda, seguit per un marc de ràfega. enginyer Remov va pujar amb un disseny reeixit d'accessoris de fusta, la substitució de les peces defectuoses, però no canvia el fet que el "Chelyuskin" no hauria haver d'anar al desert àrtic sol.

Per instal·lar les peces noves, la tripulació va descarregar el celler de proa (que emmagatzema carboni). Aquest minuciós treball que havia de fer de tot: els científics, els mariners, els constructors i els executius de negocis vaixell. Els membres de l'expedició es van dividir en equips i el temps fet front a la tasca. Més tard, durant l'hivern en el gel, el principi de l'organització del treball a la mà un cop més Chelyuskintsev.

presoners de gel

23 de de setembre de vaixell va ser completament bloquejat. gel sòlid envoltat i el va lligar amb aproximadament el mateix lloc on un any abans que es va aturar la nau "Aleksandr Sibiryakov."

Per assolir l'objectiu final de la campanya, l'illa de Wrangel, Schmidt no podia. Ara trencaglaç expedició "Chelyuskin" va continuar en un ambient totalment nou. El vaixell es movia cap a l'est, juntament amb la deriva de gel de diversos anys. Novembre 4, va entrar en les aigües de l'estret de Bering. El gel va ser cada vegada més prima, i l'aigua pura de la tripulació va separar el camí de diversos quilòmetres. Semblava que el rescat segur és inevitable.

No gaire lluny del "Chelyuskin" era trencar el gel "Litke". El seu capità es va oferir a ajudar a la nau per escapar de la presó de gel. Però Otto Schmidt es va negar a donar suport a la esperança que el mateix vaixell serà lliure. En aquest moment, el científic ha comès un error fatal, de manera que finalment va donar els seus fruits a tota la tripulació del trencaglaç "Chelyuskin".

Moody deriva va canviar la seva direcció i va enviar el vaixell en la direcció oposada del desert Àrtic. Es va adonar del seu ficada de pota Schmidt ja per iniciativa pròpia, sol·licitar la intervenció de "Litke", però era massa tard. Ara l'equip espera que l'hivern en el gel perdut. D'altra banda, polar veu d'alarma - ningú podia respondre per la seguretat del vaixell en les condicions extremes de l'extrem nord. 13 febrer 1934 el nou vaixell realment s'ha anat en orris. La causa física de la mort del trencaglaç "Chelyuskin" va ser la poderosa pressió del gel, trencant a través del seu costat esquerre.

Evacuació del recipient

Unes hores abans del desenllaç, quan es va fer evident que el vaixell anirà a la part inferior, va començar una ràpida evacuació de les persones. L'equip va aconseguir transferir al gel circumdant dels equips i eines. Aquestes coses van ser suficients per crear almenys alguns campaments temporals. En una persona va morir durant l'evacuació. Ell en el tràgic accident picat canvi de càrregues.

Trencaglaç "Chelyuskin", la història va acabar a les cinc de la tarda i es va deixar en gel 104 persones. Entre ells hi havia dos fills, incloent una filla acabada de néixer d'un dels topògrafs. Atrapats un a un amb un món hostil polar, l'equip en el segon dia passat a la capital del missatge desastre. Chelyuskinites comunicació establerta sota la supervisió d'un operador de ràdio d'alt nivell Krenkel. Relativament a prop, al cap de Wellen, l'estació costanera situada, que transmet un missatge. Quan Otto Schmidt, un any abans que estava en una situació d'emergència "Sibiriakov", es va trobar en una situació similar. Les estacions costaneres que no hi era, i la connexió s'havien establert a través Crabber al mar de Okhotsk.

vida al camp

Passar per sobre de la massa de gel, l'equip de descàrrega del vaixell no només sacs de dormir tendes de campanya, però també materials de construcció. Un cop a la vora de la mort va mostrar la cohesió de l'equip i de l'organització, de manera que al campament va aconseguir establir una vida bastant decent. caserna va ser construït, una cuina i una torre de senyals.

Des dels primers dies de la seva estada en el gel no és un treball de recerca interromput. Cada dia hidròlegs i topògrafs per determinar la ubicació exacta del camp. Gel a la deriva no es va aturar, pel que va ser necessari calcular periòdicament les coordenades de la seva ubicació. Per a aquest propòsit un teodolit i el sextant. Durant la nostra estada en el gel de la tripulació estava greument malalt només Otto Schmidt, que va ser trobat a la pneumònia. A causa de la malaltia del cap de l'expedició va ser evacuat camps no estan entre els últims i 76º.

tripulació de recerca

A Moscou, la salvació del trencaglaç "Chelyuskin", o més aviat, l'embalum de la terra sobre els seus ocupants, es va carregar una comissió del govern, encapçalada per un alt membre del partit valeriana Kúibishev. En el primer dia després de rebre informes dels membres de falla del govern van ser enviats al telegrama encoratjadors nord. No obstant això, fins i tot les garanties alegres del Comitè Central no es cancel·la dificultat de l'operació.

Els exploradors polars estaven tan lluny que l'única manera de salvar-los era utilitzar l'aeronau. A corre-cuita a Txukotka va anar als millors pilots soviètics. Variants d'usar un peu o en trineu de gossos de la transició van ser escombrats gairebé immediatament. Dempeus sobre el gel de paquet dia polar podria recórrer una distància de 10 quilòmetres. En aquesta transició, el navegador valeriana Albanova a la Terra de Francesc Josep, el que va passar el 1914, del seu equip de catorze persones van sobreviure només dos.

Rescat de la tripulació del trencaglaç "Chelyuskin" va ser una operació única, si més no perquè l'aviació que cap Àrtic no existís, no només en l'URSS sinó també en qualsevol altre país del món. Entre els primers pilots han començat a buscar Schmidt i els seus homes demostrat pilot Anatoly Liapidevskii. Abans que finalment trobar Chelyuskinites, aviador va fer 28 intents per trobar l'espai necessari fallits. Només 29 vegades 5 de març de 1934, Liapidevskii van notar a la part inferior del primer hidroavió, i després la gent al seu voltant.

Ara, quan es va descobrir el lloc on trencar el gel enfonsat "Chelyuskin", l'evacuació es va posar en marxa. ANT-4 Lyapidevsky va dur a bord de totes les dones i els nens (12) i els va enviar al poble més proper. No obstant això, després de l'èxit inicial va ser seguit pel primer error. motors de les aeronaus de rescat a la fallida, després de la qual cosa s'ha aturat l'operació.

L'ús d'avions en això, però, no està limitat. Al nord vam anar dirigibles. També va tractar de trencar Chelyuskintsev trencaglaç "Krasin" i vehicles tot terreny de suport. No obstant això, és l'avió fet una important contribució a l'èxit de la saga polar. Tots els dos mesos de vida al gel dels habitants del camp es dedicaven a la qual estaven disposats a buscar-los camps d'aviació aviació. Cada dia, els homes en torns de compensació pistes d'aterratge, no perdre l'esperança de tornar a casa.

continua rescat

Tiren Chelyuskinites de presó de gel es van reprendre el 7 d'abril. Ara a les operacions en joc diversos pilots famosos. Michael Vodopianov més tard participar en l'enviament d'exploradors a la primera estació a la deriva "Pol Nord-1", i Nicholas Kamanin convertir-se en el cap del primer equip de cosmonautes soviètics. Va ser un dels equips de rescat i altres pilots llegendaris: Maurici tàvecs Vasiliy Molokov, Ivan Doronin. Un altre pilot, Segismundo Levanevsky, que ha tingut un accident - ell també trobat i rescatat.

Trencaglaç "Chelyuskin", la història ha estat plena d'aquest tipus d'històries, dignes d'una novel·la gruixuda o adaptacions per a la pantalla cars, es va convertir en un dels principals personatges del seu temps. Aquest nom es va associar amb l'esperit indestructible i el valor dels que han ajudat a les persones a tornar a casa seva. Atrapat en equip de gel polar creuada en Vankarem - Chuckchee petit campament, que s'ha convertit en el centre de tota l'operació de rescat.

És interessant que diverses persones de l'embarcació, utilitzant el hidroavió sobreviure per arribar a la meta anhelada sol. Durar la pèrdua d'estacionament esquerra capità del naufragi Vladimir Voronin. 13 d'abril va a Vankarem. últims dies de l'operació es va dur a terme en una situació cada vegada més nerviós - Camp de Gel destruïts gradualment. L'endemà, després del rescat Voronin poderosa tempesta va destruir un campament temporal.

retorn

Durant la tripulació de rescat i el mateix trencaglaç "Chelyuskin", que té una foto de tots els diaris del món i molts soviètics, van ser el centre d'atenció de milions de persones. Goig per l'èxit del drama va ser el nacional polar. Delit de la gent comuna es pot explicar fàcilment: res semblant en la història de l'aviació i la navegació mundial encara no ha succeït.

Va prendre part en l'evacuació dels pilots Chelyuskinites van ser els primers Herois de la Unió Soviètica. Aquest premi més alt estat es va establir a la vigília dels esdeveniments en l'extrem nord. Va rebre l'Ordre de Lenin i dos nord-americans (William Li Verrier i Klayd Armsted), que es va fer càrrec de l'aeronau importats, adquirits específicament per al rescat de la tripulació va aparèixer en la vora de la mort. Els participants van ser èpica gel amb alegria reunió a Moscou. Tots els adults Chelyuskintsev van sobreviure l'hivern perillós, atorgat la Bandera Roja.

epíleg

La mort de la nau va fer la direcció soviètica per canviar la seva actitud cap a la investigació polar. Després de tornar a Moscou, Schmidt va anunciar la conquesta de la Ruta del Mar del Nord. No obstant això, molts experts estrangers consideren els resultats de l'expedició no tan color de rosa. D'una manera o una altra, sinó en l'experiència URSS Chelyuskinskaya s'ha après. Atès que el llevat començar a créixer una flota de trencaglaç. Ara el recipient cada vegada acompanyat pels vaixells de càrrega habituals que no es podia fer de forma independent el seu camí en el desert polar.

diversos intents per trobar la llegendària enfonsada "Chelyuskin" Durant l'era soviètica. Dues d'aquestes expedicions de recerca es van organitzar en 1970. Més afortunats participants de la campanya el 2006, que va ajudar a realitzar l'administració del districte autònom de Txukotka, la caserna general de l'Armada i de l'Acadèmia Russa de Ciències. Els experts van ser capaços d'augmentar des del fons marí algunes parts de la nau. Aquests artefactes van ser enviats a Copenhaguen, on una vegada construït i "Chelyuskin". Després de comprovar la reixeta de ventilació, els experts van arribar a la conclusió que realment pertany a les restes del naufragi.