Sistema de monitorització de pressió de pneumàtics. Com funciona el sensor de pressió de pneumàtics?

tema de la seguretat en la indústria de l'automòbil ha estat durant molt temps un dels principals criteris en el desenvolupament i producció de nous i moderns models de cotxes. I si els sistemes individuals són opcionals i es complementen el vehicle només per mantenir l'estat d'una marca en particular, els altres "xips" electrònics són estrictament opcional. Ells determinen si el funcionament segur del cotxe.

Un d'aquests "xips" importants - un sistema que supervisa el nivell de pressió en els pneumàtics. Està dissenyat per evitar possibles accidents. Electrònica informa a temps al conductor que la pressió ha disminuït. Anem a veure el que és un sensor de pressió dels pneumàtics, com córrer ( "Mazda CX 5" també) i que poden.

Estar familiaritzat amb el sistema de

Pel que l'essència d'aquesta opció? Aquest sistema permet que el propietari del vehicle que es manté sota un estricte control dels paràmetres de pressió en els pneumàtics.

Equips electrònics capaços de respondre a les diferents caigudes de pressió i mostrar aquesta informació al conductor a la pantalla de l'ordinador de bord , o en una pantalla especial separada. Ara bé, aquest sistema de lletres indiquen una TPMS. Amb aquesta abreviatura Certament, no falten tots els que compren un cotxe nou i començar a explorar les seves possibilitats.

tipus de sistemes

Aquest conjunt de sensors i els components electrònics pot ser diferent en l'execució i la tecnologia. El principi de funcionament i el dispositiu depèn de com va a controlar el nivell de pressió.

Distingir entre el mesurament directa i indirecta. Si el sistema s'implementa el primer tipus, la informació sobre el pneumàtic desinflat es calcula basant-se en la distància que es desplaça en una revolució. Si es baixa el pneumàtic, mentre que el seu diàmetre disminueix. En conseqüència, això vol dir que el cotxe va a anar més lent. En sistemes amb mètode de mesurament directe utilitzant un sensor de pressió en el pneumàtic.

Com funciona l'algoritme depèn que s'incrusta en la unitat electrònica. el sensor és capaç de mesurar la pressió a si mateix. Els models més populars d'automòbils primera opció dels més comunament utilitzats. De fet, hi ha molts sensors individuals que mesuren la pressió. En general, aquest sistema és un una part d'ABS.

It diversos sensors, que mesuren la freqüència de rotació de les rodes. Aquesta solució s'utilitza en els cotxes "Toyota". Per tant, l'electrònica pot determinar la distància que es realitzarà de pneumàtics en cada roda. A continuació, les xifres es comparen amb els valors de fàbrica utilitzant l'ordinador de bord. Si hi ha una manca de coincidència, llavors el control de la pressió es requereix per advertir el conductor a través d' senyals sonors o mitjançant la bombeta en el tauler d'instruments. Així és com a sensor de pressió dels pneumàtics, directament o indirectament (però la primera és molt més difícil).

Avantatges de control indirecte de la pressió en pneumàtics

Un avantatge important d'aquesta opció es considera que és la seva capacitat per adaptar-se a diversos canvis en la configuració de pressió. Això pot ser degut a treballar en la substitució dels pneumàtics, o qualsevol altra tasca de manteniment. Calibra el sistema i reconfigurar. Es pot fer de forma automàtica si el cotxe va amb pneumàtics nous. Electrònica avalua i memoritza els nous indicadors. Llavors calibratge acaba, un sensor de pressió inclosos en el pneumàtic. Com funciona un sensor en particular, depenent del tipus de sistema.

Un altre avantatge dels sistemes indirectes per al control de la pressió - no hi ha necessitat de comprar i instal·lar equip addicional. Això redueix el cost d'aquesta opció. Però no us oblideu de les deficiències.

Per exemple, TMPS indirecta no poder comparar la velocitat entre una a cada roda de forma individual. És per això que no és del tot un sensor de pressió dels pneumàtics en tota regla. Com funciona el "Mazda CX5» en aquest sentit? Hi ha fabricants indirectes utilitzen una solució basada en ABS.

Desavantatges de control de la pressió indirecta

sistema de pressió creat de tal manera que la velocitat de cada parell de rodes disposades en diagonal, doblegat, i la diferència es calcula a partir del resultat. A continuació, es divideix per la velocitat mitjana per a cada roda. Si el sistema li dóna al conductor un senyal, que no sap res sobre el que la pressió es va reduir de les rodes. Ha de sortir del cotxe i inspeccionar cada un.

En aquest cas, és millor instal·lar el sensor de pressió de pneumàtics. Com funciona aquest dispositiu? El dispositiu mesura la pressió en cada roda, però més sobre això més endavant. sistema indirecte fa que sigui impossible identificar la forta caiguda de la bomba, per exemple, si es perfora la roda. Tampoc s'indicarà que el nivell descendeix per unes rodes. La precisió i el fet de com el sensor de pressió dels pneumàtics (més precisament, una de les peces ABS), afecta lliscament, el nivell de la càrrega de la màquina i la condició dels pneumàtics. El sistema no serà capaç d'identificar el nivell de la pressió fins que el cotxe es va allunyar. Un procés de calibratge es duu a terme des de fa molt de temps. Aquests sistemes estan instal·lats en els cotxes fabricats al Japó. Alguns propietaris s'enfronten amb el fet que no funciona el sensor de pressió de pneumàtics ( "Toyota" - no és una excepció). Per esbrinar el problema, es pot fer un diagnòstic o controlar el sistema en el seu conjunt.

sistema directe

Per tant, indirectament, proporciona el conductor amb gairebé cap informació específica. Simplement indica la sentència. Per tant, la majoria dels fabricants d'automòbils auto-respecte amb el sistema de control indirecte i utilitzar mètodes de mesurament directe.

El principi de l'aplicació d'aquest control

El principi és que els paràmetres de la dissenyador oscil·latori, i aquest bus i la unitat depenen directament dels paràmetres elàstics pneumàtics - a la pressió d'aire en el mateix. El senyal de dades freqüència d'oscil·lació es mesura utilitzant el sensor de velocitat. S'instal·la a la roda. Aquest senyal proporciona informació sobre el que els pneumàtics d'entrar a boxes.

Sistema completament directa

Com funciona el sensor de pressió dels pneumàtics ( "Volkswagen" d'interès per a nosaltres també)? Aquestes solucions s'implementen de forma lleugerament diferent.

Aquí, a cada un dels sensors de les rodes individuals estan instal·lats. A més, el complex i està equipat amb antenes especials de recepció, i una unitat de control de visualització.

sensor de pressió

Aquest és un dispositiu electrònic sofisticat. Mesura la pressió i la temperatura de l'aire que està dins del pneumàtic. Aquests sensors sense fils i instal·lat en el lloc per a una vàlvula nominal. La informació es llegeix una vegada per minut. Heus aquí com el sensor de pressió dels pneumàtics. "Mercedes" també està equipat amb un sistema TPMS.

antena

Amb aquest bloc d'unitat pot rebre un senyal que es transmet pels sensors. Molt sovint, aquestes funcions s'assignen a l'antena per a tancament centralitzat. No obstant això, hi ha altres models, en on cada roda té la seva pròpia peça individual. Ho pot trobar a l'interior dels passos de roda.

avantatges

En aquesta decisió, el pes avantatges. Però el més important - que és una oportunitat de rebre informació, fins i tot en els canvis més lleus o sobtats. També hi ha desenvolupadors haurien de considerar la possibilitat d'adaptar per reemplaçar els pneumàtics o el sensor.

conclusió

Aquest sistema proporciona al conductor una gran quantitat d'avantatges. Això fa que la conducció d'un cotxe més segur, el que ajuda a estalviar combustible, reduir el desgast dels pneumàtics. L'únic negatiu - baixa precisió, el que complica una mica la vida.