Quin és Manteniment de les bateries de cotxes gratis

Els vehicles d'avui durant molt de temps han estat equipats amb bateries de cotxe sense necessitat de manteniment. Per "no rendibles" molts automobilistes s'adonen que no hi ha necessitat de fer cap acció amb la CRA per a tot el període de servei. Aquesta opinió és correcta només parcialment correcta, és que aquestes bateries no requereixen cap acció durant tota la vida útil, però amb una excepció pel que fa a la durada de la vida de la bateria. En altres paraules parla - la bateria no pot servir tota la seva vida, però aquest terme serà més curta del que podria ser.

En virtut de l'absència de la necessitat de mantenir els fabricants de bateries impliquen l'absència de flux d'aigua de l'electròlit, i com a resultat - no hi ha necessitat d'afegir el control de l'aigua i el nivell d'electròlit. Alhora, aquesta acció com un càrrec requereix cap bateria - el més modern, el més lliure de manteniment.

Comunament suposa que la càrrega de la bateria constant es porta a terme pel generador de motor. Això és correcte, però de nou, amb la mateixa condició.

Per tal de tractar amb ell cal tenir en compte el procés de càrrega de la bateria. Tot i l'aparent simplicitat del dispositiu, que fonamentalment no ha canviat durant dècades, la bateria de l'automòbil es produeixen processos electroquímics química força complex i. Des del punt de vista d'una bateria de plom-àcid es produeix fins a 60 reaccions diferents. En aquest cas, el motorista ha prou amb conèixer el principi principal de la bateria: quan es descarrega l'àcid sulfúric redueix diòxid de plom en l'ànode i el càtode de plom s'oxida i revertir els processos es produeixen durant la càrrega. En aquest cas, simplement, quan es redueix la quantitat de descàrrega d'àcid a l'electròlit (la densitat de l'electròlit i la caiguda de tensió de la bateria), i viceversa durant la càrrega.

Hi ha un punt important per a les aplicacions pràctiques del punt de vista de la bateria. descàrrega de la bateria es realitza de forma flexible suficient, és a dir, per exemple si la bateria s'alimenta contínuament la potència del llum de 5 W, la bateria és capaç d'alimentar de forma contínua abans de la descàrrega completa, donant a la característica de corrent necessària amb poca reducció abans de completar la descàrrega. Alternativament, quan diversos d'hivern sense èxit llança la bateria cada vegada que proporcionarà un corrent d'arrencada de 300 A, un cop més amb un corrent de reducció específica abans de la descàrrega.

Pel que fa a la càrrega de la bateria, des d'un punt de vista pràctic, no pot ser administrat de corrent constant característiques. Per a una càrrega completa i segura carregar característica de corrent ha de canviar el seu curs. Per exemple, el circuit de càrrega IU clàssica inclou un corrent de càrrega de la bateria al començament amb força constant (igual a 1/10, per exemple, capacitància) abans de la electròlisi de l'aigua en l'electròlit, i després un corrent amb un voltatge constant (al voltant de 13,8 V). La tècnica es mostra un sistema simplificat - el curs del corrent de càrrega també requereix un ajust suau. En aquest moment, la càrrega en cada un dels modes no és fix i depèn d'un nombre de factors - l'extensió de la descàrrega i la necessitat d'eliminar la sulfatació, etc. Es proporciona com una càrrega completa de la bateria, per les característiques de màxima durabilitat i estabilitat.

Aquest càrrec només és possible si s'utilitza el carregador - amb ajust manual d'un generador de cotxe personal actual i el hidròmetre o automàtica, però no. És la relació dels requisits anteriorment descrits de la bateria al corrent de càrrega i la capacitat dels generadors d'automòbils explica la renúncia a la paraula "lliure de manteniment" quan parlem de la bateria.

alternador Automotive, com ara 100 A, respectivament, dóna un corrent de càrrega de 100 A, que rep la bateria fins que el regulador de corrent de càrrega no s'atura la càrrega de la bateria. Tenint en compte l'anterior va ser escrit, com és sabut, aquest corrent no proporciona una càrrega completa de la bateria, sinó que més aviat s'està recarregant - el mateix règim de càrrega accelerada, que pot ser utilitzat en el carregador quan la bateria està enganxat, i necessita urgentment anar. En aquesta manera, parlant en sentit figurat, només s'executa capes superficials de les plaques de la bateria. No hi ha res dolent, si després de 1-2 llançaments fallits motor es va dirigir a la tercera vegada, el generador es recarregui la bateria és lliure de manteniment fins al 80% de la càrrega, que es considera la norma. Però si el motor es va iniciar després de molts intents fallits, la bateria no té prou energia generador, però com tots sabem - la durada de la bateria es redueix considerablement durant la descàrrega profunda, o si estan molt de temps en l'estat de polurazryazhenom.

Per tant, hi ha més d'un situacions bastant comuns en les que necessita per carregar el carregador de la bateria, en altres paraules dient - servir.

No obstant això, els vehicles moderns d'alta tecnologia estan equipats amb diferents sistemes que impedeixen la realització de senyals sobre problemes de la bateria. Aquests vehicles generalment no permeten la descàrrega accidental, per exemple, d'un oblidat encendre la llum. Aquest cotxe és probable que va a presentar-se al capità la propera vegada alguna cosa sobre la necessitat de reemplaçar la bateria. Quan s'aplica a aquest tipus de cotxes és possible parlar de llibertat de les bateries de manteniment. Sobretot, perquè alguns de la bateria del cotxe modern està instal·lat en llocs de difícil accés, el que condueix a la complexitat de la seva substitució, i fins i tot desavantatjós per al desmantellament de càrrega.

En conclusió, queda per afegir que si el seu cotxe està desproveït dels sistemes anteriors - assegureu-vos que la càrrega de la bateria, la tensió de la corretja del generador i la condició dels vehicles elèctrics - i després la bateria estarà completament lliure de manteniment.