Motor VAZ 21179: especificacions, característiques i opinions

Motor VAZ-21179, les característiques ja són coneguts i que estan enumerats en aquest article, va ser la innovació inusual "AvtoVAZ". Per reemplaçar el vell "shestnadtsatiklapannik" volum de 1.6 litres va arribar motor de 1.8 litres amb distribució variable, i moltes altres innovacions. A més, el motor serà produït en el transportador pel conjunt selectiu que mai abans s'havia utilitzat. Unitat de potència - un impressionant 122 cavalls de força i l'aspecte s'assembla molt als motors moderns vazovskaya. No obstant això, cal assenyalar que el motor és completament nou: els enginyers de desenvolupament es dedicaven a la automotriu nacional.

"Sintonització de garatge"

Si alguna amos moderns de vehicles nord-americans per parlar de l'energia, que està desenvolupant un nou motor VAZ-21179, és probable que somriure - que diuen, i "shestnadtsatiklapannik" pot "conduir" a 122 forces perforant el bloc, el nou farciment firmware i instal·lar moderns pistons forjats . No obstant això, cal saber que aquesta és la "posada a punt de garatge" impressionant darrere del desenvolupament de la fàbrica. I tot perquè posen en el motor del transportador, que es munta de sèrie en els vehicles moderns, d'altra banda, augmentar l'impacte i els recursos - el temps i és costós procés.

Es pot dir que l'antic 1.6 litres "bretxa era" donar una bona actuació amb l'ajust adequat. Però no us oblideu que després d'un llarg i dur treball dels enginyers, els conductors rebran el motor VAZ-21179, que compta suggereixen un potencial molt més gran.

La història del desenvolupament

La història de la unitat, que serà el límit de gamma en l'alineació, "AvtoVAZ" en un futur pròxim, ha experimentat molts esdeveniments, pujades i baixades. Però la fase més important del desenvolupament va començar el 2006, quan un motor es porta a terme a fons. Després, en els plans de l'oficina principal del disseny va ser l'alliberament d'una classe completament nova dels automòbils VAZ-2116 (també conegut com a projecte "Silueta" o "classe C AvtoVAZ").

I, en realitat, el VAZ-21179 se suposa que és la part superior de la línia i instal·lat (a més dels models de "Silueta"), sinó també de les SUVs. No obstant això, el desenvolupament de la coberta perquè l'administració no ha aprovat la Classe C, però més tard va tornar amb renovat vigor per a ell en 2008. Fins i tot llavors, es va decidir recollir la nova unitat sobre la base de l'edat de 1.6 litres, així com la creació d'un motor completament nou costaria un ull de la cara. El resultat de la investigació i la deliberació va ser la signatura d'un contracte amb la preocupació de Ricardo, amb seu al Regne Unit i es tracta de sistemes de distribució variable.

Les primeres proves

Tot 2009 vam ser en el disseny i el refinament dels dibuixos, i els primers prototips de la VAZ-21179 es van recollir a l'agost. Els motors han estat transferits als britànics a la prova, i uns mesos més tard es va confirmar tots els paràmetres del projecte, després de la qual cosa va començar AvtoVAZ unitat de perfeccionar. Malgrat l'èxit de la prova, i el desig d'iniciar ràpidament el motor de la sèrie, el projecte es va congelar i es reinicia diverses vegades. La raó va ser el canvi en la Junta d'automòbils i algunes dificultats financeres. No obstant això, per a sorpresa de tots, al febrer de l'any 2016 El motor VAZ-21179 va ser sobre el transportador, i va començar a ser produït en massa.

El component tècnic i la base

El disseny del motor és tal que la unitat es pot posar lliurement en la producció en les instal·lacions existents de la planta. Naturalment, vam haver de fer una elecció a favor d'un motor, de manera que es va convertir en la base per al nou. L'elecció va recaure en els VAZ-21127 1.6 litres (també s'utilitza codi 21129).

Com es va indicar anteriorment, el nou VAZ-21179 té una potència de 122 l. a. (En oposició a 106 l. C. A la base del motor). Torque també es va aturar a la marca de 170 Nm, mentre que els 21127 º van desenvolupar 148 Nm. Cal assenyalar que un impressionant 127 Nm a la nova unitat ha assolit en 1000 rev / min, que podran gaudir de la bona dinàmica durant l'acceleració. Tals indicadors antics motors no van poder arribar fins i tot a velocitat màxima, respectivament, és que aquí es pot veure l'efectivitat de les millores.

Què triar: l'eficiència, la capacitat, o el cost?

Una pregunta simple, i per respondre-hi, els enginyers "AvtoVAZ" tenien corda cap amunt cervells boniques. La primera i més fàcil solució era augmentar la cursa del pistó i, en conseqüència, el volum del motor VAZ-21179. 200 "cubs" - un petit augment, però va ser suficient per afegir "cavalls" addicionals. Però en aquest cas, la qüestió es converteix en la major resistència dels conductes de gas d'entrada d'aire, de manera que va haver d'intervenir Ricardo aquí. Ells van ajudar als enginyers per calcular la dinàmica i desenvolupament d'un sistema únic, que canvia la sincronització de vàlvules. Per ser més precisos, en algun moment el motor treballa "empassa" és la quantitat d'aire que necessitava, el combustible s'injecta també en les quantitats requerides.

A més, mitjançant la combinació dels vòrtex verticals i horitzontals en els cilindres, Ricardo enginyers van ser capaços d'aconseguir de forma òptima combustió ràpida i eficient de la mescla. La detonació? No és un problema! Motor VAZ-21179 obté una forma òptima de la cambra de combustió, un altre arranjament d'espelmes i camisa de refrigeració de culata de cilindre completament remodelat. Titanic i el treball increïble!

bloc de cilindres

Si es mira fora, es donarà compte de la similitud gairebé completa de la nova unitat amb l'edat, i això és cert. Però hi ha una diferència, i és simplement colossal. La primera diferència - un nou pas d'oli entre els dos primers cilindres, la còpia de seguretat que es troba entre el cilindre número dos-tres.

És de destacar la presència de canals especials en forma de V per a la refrigeració dels llocs de cilindre ponts que eliminarien els anells de desgast en les primeres etapes. Es va afegir i classificació de tres nivells beds coixinets principal, el cigonyal i revestiments. En aquesta etapa, hi ha un conjunt selectiu punt interessant quan el dispositiu de seguiment especial llegeix la informació sobre les classes de grandària amb el bloc de cilindres i el cigonyal i, a continuació, els senyals de la instal·lació necessitat col·lector d'un liner. I també va proporcionar una oportunitat per a la col·locació VAZ-21179 en totes les rodes motrius cotxes.

Cigonyal i junta de culata

Les millores no es salven i el cigonyal, que s'obté mitjançant l'augment de la mida del genoll 84 mm i monyeques van disminuir en diàmetre, reduint d'aquesta manera les pèrdues per fricció. passos d'oli es van eliminar, que anteriorment es va superposar tapes, ja que són potencialment perillosos com els llocs on el xip.

Junta de culata - un metall, és possible arribar a la més petita deformació de la paret del cilindre durant el muntatge de la unitat. El problema de les coixinets "tous" va ser la presència de cilindre d'alta rivet, la creació de la "genoll", a través del qual la paret del cilindre pot doblegar quan estrènyer els perns. Com a resultat - de l'anell de córrer al llarg parets del cilindre corbes, l'augment de la consum d'oli d' taxa i la formació de toxicitat gasos del càrter. L'ús de la falca sòlida evitar curvatura significativa de la paret del cilindre i, en conseqüència, molts efectes negatius en certa mesura.

culata

No menys important part del motor VAZ-21179, les característiques simplement no permeten creure en l'origen intern de la unitat (i ho és!), El cap del cilindre també ha experimentat millores, encara que en essència es va fer càrrec de moltes de les característiques de la base. El principal "truc" - l'addició d'un subministrament addicional d'oli a la culata entre els dos primers cilindres (abans de tal era sol, va ser entre la 3a i 4a cilindres).

no es va salvar i el refredament del cap, la creació d'un nou "camisa d'aigua" per a un sistema més eficient. I, per descomptat, els canvis han afectat els canals de gas que simplement van ser dissenyats des de zero, tenint en compte tots els requisits de rendibilitat.

opció complementària i més esperat llarg era un sistema de sincronització variable de vàlvules, el que va permetre aconseguir resultats increïbles en la dinàmica del motor. A més, pel fet que el sistema va ser capaç de reduir el consum de combustible i augmentar el confort de conducció. De fet, pràcticament qualsevol tempo trànsit del motor VVT donarà temps a DART fora, donant a la unitat de prytkost necessari.

requisits ambientals

És difícil creure que la producció nacional pot complir amb els estàndards ambientals moderns, com en les lleis de la Federació de Rússia en relació amb el medi ambient, més suau que a la UE i Amèrica. Però des del començament de la producció de VAZ-21179 del motor el preu és gairebé cap impacte en el cost total del vehicle, que té una classe ecològica "Euro-5". Un petit lot de Lada 4x4, recentment posada en escena a Europa Occidental complir amb les normes ambientals "Euro-6"! És possible que en un futur pròxim aquesta norma serà utilitzat en els vehicles a la venda en el territori de la Federació de Rússia i els països de la CEI.

Malgrat el llarg desenvolupament i un període d'espera gran, és encara possible per lloar als enginyers nacionals. Després d'haver invertit una gran quantitat de temps, coneixement i recursos en el seu nou fill, es van assegurar un bon futurs vehicles, que poden estar orgullosos de cadascú. Per descomptat, cal esperar que les primeres revisions per als propietaris de cotxes amb el nou motor, però ara està clar que "AvtoVAZ" ha fet un gran treball per millorar la qualitat dels vehicles produïts de gairebé qualsevol classe.