Motor 405 ("Gazelle"): especificacions

Motor 405 pertany a la família de ZMZ, que produeix JSC "Zavolzhsky Motor Plant". Aquests motors es van convertir en llegendes de gasolina de la indústria automotriu nacional, ja que es van instal·lar no només en el cotxe GAZ, sinó també en alguns models de Fiat, i això és una indicació que els fabricants d'automòbils del món van reconèixer.

Història

Després que la fàbrica decidís abandonar l'ús del motor 402 a la Gazelle, es va instruir als dissenyadors a desenvolupar una nova generació de motors de gasolina, que esdevindrà una comissió i més poderosa. Així va néixer el motor ZMZ-405. Ara estan equipats amb "Gazelle" i "Volga".

El motor del 405 va rebre un sistema d'injecció d'injecció, que permetia gastar de manera més eficient i distribuir combustible a través del sistema. El disseny era diferent del seu predecessor, ja que el capçal del cilindre es va decidir instal·lar una vàlvula de 16 vàlvules.

Informació general

Aquest motor està modificat per al carburador ZMZ-406 del sistema d'injecció d'injecció. En el món actual, s'utilitza el motor 405 Euro-3. Això ens va permetre arribar a un nou nivell de vendes, ja que es permetia instal·lar el motor en cotxes fabricats a l'estranger. El primer a experimentar va ser la màquina "Fiat". El fabricant es va mantenir satisfet, el que va permetre a OAO ZMZ signar un nou contracte per al subministrament de motors i recanvis per a ells.

També hi ha un motor 405 ("Gazelle"), que està instal·lat només per a mercaderies i turismes. El model té el número de catàleg 405.020. Aquest motor s'ajustarà més al desenvolupament del poder de tracció que les característiques de velocitat.

Especificacions tècniques

El motor 405 ("Gazelle", "Sable") té les següents especificacions:

• El volum és de 2.484 litres.
• Potència: 115-140 litres. Amb.
• El diàmetre del pistó és de 95,5.
• El cop del pistó és de 86.
• El nombre de vàlvules és de 16 (4 per a cada cilindre).
• Nombre de cilindres - 4.
• Pes: 184 kg.
• Normes ambientals - Euro 0-4.
• El consum mitjà de combustible és de 9,5 l / 100 km (ciutat - 11 l, pista - 8 l).

Una de les característiques de disseny del motor 405 és que està perfectament adaptada per al seu ús en qualsevol clima i pot suportar temperatures de -40 a +40. Al mateix temps, el sistema de refredament de líquids s'enfronta a totes les càrregues i el motor no se sobrecalienta.

Servei

Com en altres llocs, el manteniment dels automòbils de passatgers es realitza cada 12 mil km tal com ho recomana el fabricant. L'operació principal inclou la substitució del filtre d'oli i d'oli. Però el motor 405 per augmentar el recurs d'ús val la pena servir cada 10 000-11 000 km en gasolina. Però si s'instal·la l'equip de cilindres de gasolina, s'haurà de fer cada 8500-10 000 km.

El motor 405 ("Gazelle") es recomana per als serveis cada 8-9 mil km, ja que el motor s'executa en mode intensiu. Aquest oli perd ràpidament les seves propietats i canvia la seva composició química.

Cal assenyalar que cada 15 000 km, cal ajustar les vàlvules i instal·lar ajustaments de rentat de la mida adequada. També cal controlar l'estat del mecanisme de distribució de gas. La ràpida substitució del cinturó i el corró pot provocar trencaments i deformacions (doblat) de les vàlvules, que no només suposaran reparacions costoses, sinó també la substitució del capçal del cilindre.

Un altre element a tenir en compte és la junta de coberta de la vàlvula. Es recomana reemplaçar-lo cada 20.000 km. No necessitem recordar-vos que substituirà el filtre d'aire després de 25 mil quilòmetres, ja que tots els conductors ho saben.

Reparacions

El motor de reparació 405 és bastant fàcil. El seu disseny és senzill i la substitució de recanvis no és difícil. El problema pot crear un bloc de cilindres i un cigonyal, que s'ha d'avorrir.

Analitzem les principals manipulacions que s'han de fer durant la revisió del motor 405:

1. Desmuntatge.
2. Diagnòstic de la condició de les unitats elèctriques i les parts. Identificació d'operacions i recanvis necessaris.
3. Compra de totes les peces i recanvis necessaris.
4. Retallar i ajustar el cigonyal a la mida de les noves insercions.
5. Trencant el bloc de cilindres.
6. Substitució de les peces en el capçal de cilindres, rectificació de plans i punteig per esquerdes.
7. Rentat de tots els detalls.
8. Muntatge inicial i identificació de recanvis i materials addicionals.
9. Muntatge final.

Sovint, en instal·lar el cigonyal, s'haurà d'equilibrar, per això es compra un nou embragatge, ja que no serveix per dur a terme aquesta operació a l'anterior.

Atès que el motor 405 està equipat amb compensadors hidràulics, s'han de canviar quan el capçal del cilindre es repara .

Ajust

Molts conductors volien aprofitar la possibilitat d'afinar. Així, el motor 405 va ser sotmès a modificacions. Anem a considerar què es pot fer per a la modernització:

1. Cap de cilindre de reemplaçament. Per descomptat, serà difícil de trobar tal, però JP ha desenvolupat una unitat de capçal similar per a l'afinació, que es pot instal·lar en lloc de l'estàndard.
2. Injector (motor 405). Una substitució completa del sistema d'injecció augmentarà una mica de potència, però alhora el consum de combustible serà de 15 l / 100 km, i això no complirà a tots els propietaris.
3. Substitució del col·lector d' escapament i del sistema d'escapament. Per descomptat, podeu substituir tot el sistema, però val la pena fer un càlcul precís per a aquesta millora.
4. Pistó d'avorriment. Procés llarg i no sempre eficaç. Augmentar la mida del pistó de 95,5 a 98 mm afegirà un 20%.

Totes aquestes millores redueixen la vida útil del motor en un 30%, que, en conseqüència, conduirà a una ràpida revisió. Els pilots professionals aconsellen dur a terme aquestes operacions a l'estudi d'afinació, on els especialistes faran tots els càlculs i milloraran les característiques del motor sense comprometre la condició i la pèrdua del recurs.