Moscou troleibusos ruta de la història

Avui en dia, molts creuen que els troleibusos Moscou han estat sempre. A les carreteres de la capital estaven en 1933. La Unió de Repúbliques Socialistes Soviètiques Moscou es va convertir en la primera ciutat en què el cotxe ha estat inusuals alts "banyes" (banyes-terminals) connectats als cables. Rutes eren diferents.

Fora de contacte

Van passar els anys, i sense rastre d'energia de transport "luxe" de tipus contacte mecànic s'ha convertit en un mitjà familiar de transport. Trolebús fa molt de temps es pot veure no només en la cúpula daurada, sinó també en altres ciutats de Rússia, les antigues repúbliques soviètiques. No obstant això, rutes de troleibusos de Moscou (de 104) són potser la història més rica. En un petit article en recompte amb força.

Però el que està davant de troleibús de Moscou (la història ruta es descriu a continuació)? Es diu que el 2020 a causa de la ràpida optimització de la xarxa, aquest tipus de transport serà descartat. Bloggers també en 2015 va escriure sobre la possible cancel·lació o escurçament de rutes 25, desmantellament parcial de les línies de contacte. La longitud total de troleibús "fils" a Moscou és de 600 km.

Els principals diaris d'Internet reflecteixen el carro destí № 4, 7, 33, 49, 52, 84, servint al Sud-Oest del Districte de Moscou. representants de germanor virtual alarmat seriosament més decidit: en la seva opinió, la indústria s'està morint.

Va formar un cercle viciós. MOP "Mosgortrans" explica que el carro tots els quilòmetres brilla per la seva absència. Mentrestant, l'empresa unitària estatal en realitat detenir l'actualització del material rodant (malgrat el fet que el programa de desenvolupament del transport a Moscou, segons la qual "els carrers de Moscou addicció al treball" estan en creixement, no ha estat cancel·lada). Es troleibusos Moscou (veure foto. En l'article) està pròxim a desaparèixer?

Per al delit dels ciutadans

Eliminarà els "cérvols", són reemplaçats cada vegada més per autobús, o és mera ficció, suposo que no ho farà. Però els residents Maroseyka, Pokrovka, Bolshaya Ordynka Pyatnitskaya ja "no està en contacte". línies de desmantellament a terme. El "Mosgortransa" res dolent amb el lideratge que no veuen, assegurant que el carro encara ocupa el seu nínxol estable, l'empresa desenvoluparà de manera constant.

De fet, al programa de reconstrucció de la capital "El meu carrer" té un punt sobre el desmantellament de les línies. No obstant això, els troleibusos de reemplaçament, segons els experts - és només un fenomen temporal. Bé, anem a parlar de com troleibusos Moscou, la història inclou un munt de coses interessants, van començar a navegar capital.

1933. La primera línia, fronterera

Com arribar als 1930 troleibusos Moscou (rutes des dels temps han canviat)? Trolebús número u va ser un llarg camí en el dia 15 novembre 1933 (l'inici programat per fer molt abans, el 1924, però no va funcionar). Line (que es va muntar a l'octubre de 1933) va creuar la carretera Leningrad, que s'estén des de la Tverskaya Zastava a Pokrovsky Streshnova.

El transport per carretera amb els pantògrafs (cornis terminals), com estava previst, a les àrees suburbanes involucrats (al centre de Moscou, el primer violí era un tramvia). Arena és "Dynamo" va ser dvuputnaya línia, la resta del camí tractada odnoputkoy. troleibusos Moscou van haver de conquerir el món. I ho van fer.

No obstant això, en el dia de començar la ruta que havíem d'aconseguir dos nouvinguts, però només n'hi havia un. S'espera segon gegant quant rebi de la fàbrica per "treballar lesió": va caure per terra més aviat feble i malmès nou garatge. Però tot va tornar a la normalitat. calendari moviment va ser el següent: 7,00-24,00.

1934. extensió

troleibusos Moscou es va convertir en cada vegada més popular. En les albors de 1934 ancestre línia ja s'estenia des de Nova Arc de triomf (Tverskaya Zastava) directament al centre, a la plaça, que fins a 1918 es va cridar la resurrecció (ara - la Revolució). '34 va acabar amb l'obertura de la línia II. Va passar de la zona d'Arbat Gates per Smolensk (Arbat), i fins a la porta Dorogomilov.

troleibús ruta número 2 es va posar en funcionament al final de l'any (1934.10.12 g). El moviment va començar a partir de Dragomilovskoy lloc d'avançada. Deixant al quadrat de la revolució a Gran Dragomilovskoy, "guanyat" camions van ser al carrer Arbat. Llavors - en la Comintern, a una final titulat "Ryad". De moment tant les carreteres existents troleibusos van ser trenta-sis cotxes.

1935. La tercera etapa

La tercera troleibús "web" es "teixeix" per la gent a la tardor de 1935. Ella va córrer a través del centre de la ciutat. Gràcies a ella, es pot anar en Petrovka, al número de vagó a la plaça Sukharevskaya, a partir d'aquí Prospect Mira (llavors primer carrer filisteu) agitant a Rzhev (l'estació ha estat durant molt de temps coneguda per tots com Riga). Semblaria que molt recentment va creuar un únic carro, i per al final del '35 moscovites va servir 57 màquines LK!

"Lazar Kaganovich" - que esmenta les primeres rutes de troleibusos de Moscou. Llista de les rutes i les seves característiques detallades hauria pres més d'una pàgina de la història.

1936 carro es va reunir "atac" activa en el seu carril de rival - tramvia. Els rails es retiren de la part nord de l'Anell dels Jardins. En lloc de "gromyhalschika" permeses "error" llisa (línia "B" - de la plaça Kudrinskaya a l'estació de ferrocarril Kursk).

Al tramvia número 37 ja està actiu "va créixer rutes arrels, a partir de l'Anell dels Jardins i continua Kalyaevskoy i Novoslobodskaya carrer, Kuznetsky Pont ... Alt camp de marca de màquines de YATB 1 moscovites aprovats. Els va agradar especialment el líder soviètic Nikita Khrushchev.

Dues plantes, però no la casa!

En 1938, un carro ràpid i còmode es va convertir en bon conegut per a tots aquells que vulguin visitar el barri dels antics pescadors patriarcals - Berezhkovskaya, un bon senyal de la Vorobyovy Hills, va córrer a octubre (el primer de Kaluga) plaça ... Des de l'estació de metro 'Sokol' al poble de la carretera de Leningrad arribat al riu del Nord estació, en Izmailovo, des de la zona de Crimea de l'anell del jardí i el carrer Mytnaya - al mercat Danilovsky.

Moskvovskie carro cobreix deu rutes. la ruta es van col·locar en el lloc de les vies del tramvia desmantellades. Ja en el bienni 1937-1939. en Leningradsky Prospekt va ser de 2 pisos aposto YATB-3 i firma britànica carro. Per iniciar "meravella espigat", al seu torn, va haver d'aixecar la xarxa fins a un metre (4,8 a 5,8 m). A la 39a carro Mundial trepitjat (prospecte) per VSHV (selhozvystavka). El 1953, a causa de la inconveniència de l'ús dels swingers va escapar.

Augment i per la nit era de troleibusos

Abans del començament de la Gran Guerra Pàtria de 1941-1945, hi va haver 583 i 11 rutes de troleibusos a Moscou. 1 de gener de, 1952, la capital s'ha vantat de 786 troleibusos i augmentar significativament el nombre d'àrees en què es movien.

En la dècada de 1950, en creixement actiu barris residencials dels afores de la capital. Hi rutes pavimentades (tramvia, en particular, a la plata Bora). Sempre que sigui enviat des de Moscou o hostes de la capital - en Izmailovo a Volkhonka, carretera Varsòvia, Estadi Luzhniki, i fins i tot en molts llocs, van arribar a l'ajuda del carro intel·ligent.

El temps vola. Durant més de 60 anys han passat des d'aleshores, el 1954, va obrir una nova línia en la VSHV anell. A la fi de 1960, la longitud total de les vies de tramvia aconseguir 540 quilòmetres, els combinats 36 rutes.

En 1964-68. Sud-Oest zona residencial creuar "acordió" - troleibús articulat. No obstant això, en 1975 va ser finalment retirat del passatger. El 1964 a Moscou hi ha troleibusos a 1811. El 1972 º xarxa ha arribat a 1.253 quilòmetres, i ha estat reconegut com el més llarg (longitud) al món.

edificis En 1970-1980 rutes th han estat cenyits (Novogireevo, Ivanovskoe, Nut-Borisov et al.). A l'agost de 1993, Moscou va introduir en una sola direcció (camins de manera sense càrrega i la seva seguretat). Part de la línia estava tancat. Posteriorment, va continuar la reducció.