MI-6 (helicòpter): model, foto, especificacions i capacitat de càrrega

MI-6, que són foto de baix, és un model de producció soviètica pesada d'usos múltiples. El seu primer exemplar va ser construït per l'Oficina de Disseny Mil en els anys cinquanta del segle passat. El seu nom en clau de la Classificació Internacional de l'OTAN sona com un "ganxo".

descripció general

El meu-6 - l'helicòpter, el propòsit principal de les quals és la de transportar càrregues pesades, així com el transport en les àrees de plegat (instal·lat a banda i banda de la placa i al centre del compartiment de càrrega) passatgers en una quantitat de 65 a 90 persones. A més, hi ha més versió sanitària de la màquina, que preveu la possibilitat de posar en 41 pacients i dos treballadors de la salut en els seients designats. Per tal de garantir el transport de càrregues voluminoses en la suspensió extern que s'utilitza en el present document cabrestant, que gestiona l'operador. El model és el primer en la història d'helicòpter de sèrie, equipat amb dos grups motors de turboeje amb turbina lliure. És impossible no tenir en compte el fet que en el moment de la seva creació gelikoptor es va convertir en la hissada de la planeta entre aquest tipus de màquines. En crear models d'helicòpters pesats en els propers anys sovint s'han basat en que el disseny meu-6.

La història del desenvolupament i construcció

A principis dels anys cinquanta del segle passat hi va haver míssils en servei amb la Unió Soviètica, coneguda com la "lluna". Per tal d'assegurar el seu transport a l'estat que necessita helicòpters pesats, que es caracteritza per la capacitat de càrrega. Per dissenyar i construir una màquina d'aquest tipus el Govern va encarregar a l'Oficina Disseny Mil. model de disseny es va posar en marxa a finals de 1952. Model de la nova gelikoptora estava a punt un any més tard. Després d'algunes modificacions 5 juny 1957 primer va volar en una mostra de prova de la meva-6. Helicòpter produït en sèrie a les plantes a les ciutats de Rostov i Moscou. En total, aquestes companyies 860 d'aquestes màquines van ser construïdes, feta a les modificacions militars i civils.

La major part del gelikoptorov establert entrar en servei de la Unió Soviètica. Alhora, en el període 1964-1978 model s'exporta de manera activa a l'estranger. Els seus principals clients van ser Índia, Xina, Egipte, Vietnam, Iraq, Perú, Síria i Etiòpia. El 1980, la producció en massa de l'helicòpter s'ha reduït al mínim, i en 2002 es va aturar i el funcionament de la màquina al nostre país.

disseny

El model es basa en l'esquema d'un sol rotor amb rotor de cua i l'ala. cabina Utilitat està sota els compartiments de motor i de combustible. El sòl reforçat està equipada amb unitats d'amarratge, de manera que gelikoptor capaç de transportar càrregues pesades, incloent equips militars. Quant als objectes de grans dimensions, i després són transportats per mitjà de suspensió externa que pot suportar càrregues de fins a 8 tones. La cabina està situat a la proa. Les fulles de l'eix de cargol estan fets de tub metàl·lic sòlid. Per tal d'evitar la formació de gel, tots els components de la màquina, que poden patir d'això, estan equipades amb un sistema especial. El model utilitza un xassís que descansa sobre tres pilars, i no s'elimina. Pel que fa a les rodes, que són de doble front, i la seva orientació es porta a terme de forma independent.

Característiques principals

Immediatament després de la creació del model a la premsa estrangera, una sèrie d'articles llegits que qualsevol gegants occidentals amb una càrrega completa pot elevar de forma independent l'helicòpter Mi-6 sense cap problema. Característiques tècniques de la màquina, desenvolupada fa més de mig segle, fins i tot avui dia causen una gran quantitat de crítiques positives dels experts. Està equipat amb dos motors D-25B, el disseny que va ser desenvolupat P. Solovyov. Cadascun d'ells té una potència de 5,500 cavalls de força. Normal de pes d'enlairament del model és de 40,5 tones, mentre que el valor màxim d'aquest índex - 42,5 tones. Gelikoptora velocitat de creuer és igual a 250 kmh. Amb 8 tones de càrrega a bord, que és capaç de cobrir la distància de 620 quilòmetres. Quan la reducció de la càrrega és possible proveir els dipòsits interns i per tant augmenta la distància de vol. El major del seu valor arriba a 1450 quilòmetres.

èxits

En la fase de proves, que l'helicòpter Mi-6 va tenir lloc en el període 1959-1963, són setze registres es van establir món, perquè sigui no només l'elevació més càrrega, però també el més ràpid en la gelikoptorom planeta. Els èxits més significatius es considera a elevar-se a una alçada de 5600 metres de la càrrega que pesa 5 tones, pujant a una altura de més de 2.000 metres d'un pes de 20 tones, la velocitat de desenvolupament del vol a una marca de 340 kmh en una longitud de 100 quilòmetres o més. Cal assenyalar que l'últim d'aquests registres es mantenen vigents en l'actualitat. Tals èxits Mil oficina de disseny no ha passat desapercebut - que per a ells va ser guardonat amb el Premi Internacional II Sikorski.

El més famós de desastres

En la història de l'operació de l'helicòpter apareixerà dos greus accidents meu-6. El primer d'ells es va produir a Novoagansk 3 gener 1984. A continuació, la màquina realitza el transport de passatgers i de càrrega dins de l'expedició exploració de camps petroliers. No va poder obtenir l'altura desitjada, de manera que gelikoptor va caure a terra i es va tornar cap al costat esquerre, es van encendre. La tragèdia va provocar la mort de 38 passatgers. Com els resultats de la investigació d'aquest cas, la causa de l'incident va ser l'excessiu pes de l'helicòpter.

11 de desembre de 1990, la ciutat bielorussa prop de Corbin va estavellar un altre El meu-6. aterratge d'helicòpters produeix en condicions climàtiques molt adverses. La tripulació va ser incapaç de fer front a la gestió, el que ha portat a la consecució de l'angle crític de camp. Com a resultat, el cotxe va caure a terra i es va incendiar. Els quatre membres de la tripulació van morir quan les lesions.

dades d'Interès

En l'etapa de disseny dels models de disseny, sempre que el seu pes total de l'enlairament hauria de ser de 40 tones. El valor màxim d'aquest índex en els anàlegs estrangers en aquest moment ascendia a 15 tones.

L'automòbil va ser el primer en el gelikoptorom URSS equipat amb una instal·lació de turbines de gas.

El meu-6 - un helicòpter per primera vegada en la història de la construcció d'avions soviètica va ser portat a la realitat la possibilitat de transportar mercaderies fora del fusellatge.

Helicòpters d'aquest model han participat activament en les conseqüències de la catàstrofe de Txernòbil el 1986.

Múltiples instàncies gelikoptora estan ara en les plataformes tecnològiques radioactives, tal com el seu ús després de participar en l'operació abans esmentada seria perillós.

El meu-62

paraules específiques mereix un altre desenvolupament interessant de l'Oficina de Disseny Mil. Un cop al exèrcit rus va aparèixer l'helicòpter de combat El meu-28, va rebre l'ordre del govern per desenvolupar un altre model. El requisit principal, que va ser presentada abans de la novetat - que és el ple compliment de les realitats del segle 21. El treball sobre el projecte va començar el 2000 i va durar gairebé una dècada. El seu resultat va ser que la llum va aparèixer fonamentalment un nou helicòpter - El meu-62. El principi del seu funcionament difereix dels vehicles similars produïts a principis d'aquest segle. Més específicament, el rotor superior serveix exclusivament per a l'enlairament i l'aterratge i per tal que la màquina ha arribat a un raig de velocitat de creuer boosters AI-222-25 aplicada. Cadascun d'ells desenvolupa una potència de 5,500 cavalls de força. Fins i tot malgrat la constant escassetat de fons aquest any, el cotxe va ser adoptada per l'exèrcit nacional.