Dissenyador d'avions Igor Sikorsky: biografia, invencions

Avui en dia, Sikorsky Igor Ivanovitx encarna el desenvolupament reeixit dels tres principals tipus d'avions moderns. El grans avions de quatre motors, hidroavions i helicòpters gegants d'usos múltiples, que va exercir un paper important en el desenvolupament de l'aviació, va aparèixer gràcies al geni de l'aeronau de llegenda.

Igor Sikorsky: biografia

pioner de l'aviació, que va néixer el 25 de maig de 1889 a Kíev, Ucraïna (llavors - l'Imperi rus). El seu pare, Ivan, va ser un metge i professor de psicologia. La mare també tenia un títol de metge, però la pràctica no ha estat mai involucrat. Sikorskiy Igor Ivanovich nacionalitat del seu conjunt de pensament - els seus avantpassats des dels temps de Pere I és un ministre de l'Església ortodoxa russa, per tant, eren de Rússia. Un dels seus primers records és la història d'una mare que tracta de Leonardo da Vinci per dissenyar avions. A partir d'aquest moment, el somni de volar va capturar la seva imaginació, malgrat el fet que en repetides ocasions va parlar d'impossible provar això. Finalment, a l'edat de 12 anys, Igor Sikorsky va construir un model d'helicòpter. Treballant en l'energia de bandes de goma retorçades, l'estructura es va elevar en l'aire. Ara el noi sabia que el seu somni no era ficció imprudent.

inspirador viatge

Uns anys més tard, quan Igor i el seu pare descansava a Alemanya, va aprendre dels primers llançaments de dirigibles dutes a terme pel comte von Zeppelin. També va llegir sobre l'exitós vol dels germans Wright, i va ser colpejat pel fet que el diari va informar d'un gran èxit com en lletra petita a l'última pàgina. En aquest moment, Sikorsky va decidir dedicar la seva vida a l'aviació. El seu objectiu específic era desenvolupar un dispositiu que pot surar sobre un punt o volar en qualsevol direcció desitjada - l'helicòpter.

Va començar immediatament per dur a terme els seus experiments en una petita habitació d'hotel, la creació d'un rotor i el mesurament del seu ascensor. En tornar a Kíev Igor va llançar Institut Politècnic i va començar una extensa investigació en àrees emergents de la ciència. Ell no era ni tan sols vint anys, que tenia un gran entusiasme i una gran quantitat d'idees, però poca experiència pràctica i diners.

Escola d'Aeronàutica

Igor Sikorsky aviat es va traslladar a París per comprar el motor i altres parts del seu helicòpter. Allà, a l'aeròdrom local, l'olor de la crema d'oli de ricí i tipus imperfecte, models d'avions més antics, que intenta volar, va deixar una marca indeleble en la seva ànima. Aviat es va unir a la Sikorski, altament informal escola aeronàutica francesa de nova creació, però, els estudiants ansiosos no va tenir cap oportunitat d'entrar en l'aire. En la compra d'un motor Anzani de tres cilindres, va conèixer a Louis Bleriot, que també va comprar el motor per al seu nou monoplà. Unes setmanes més tard, un Bleriot valent va entrar a la història de l'aviació, va fer el primer vol a través del Canal Anglès. Aquest esdeveniment històric va afectar profundament el desenvolupament futur de l'aviació.

El primer disseny

A mitjan 1909, Igor Sikorsky va completar el seu primer helicòpter. No obstant això, no importa quant el seu doble contra-rotació del rotor a través de l'aire, la unitat no ha mostrat el més mínim desig de moure. Sikorski finalment va construir un biplà i al juny del mateix any es va elevar a pocs metres en l'aire. Mentre assaboria l'èxit de fins a dotze segons. En els mesos següents, Igor creat altres prototips ells van fer un curt vol i, sovint les van trencar, cosa que no era poc comú en els primers dies de l'aviació. Però ell està utilitzant les parts no danyades es construeixen de la següent manera, un millor model. Sikorski no es va desanimar pel primer fracàs, perquè una gran quantitat aprendre sobre l'helicòpter i estava segur que si no se segueix per l'aeronau, el que serà després d'ell, sempre assegureu-vos de elevar-se.

reconeixement

Principis de la primavera 1910 per provar la segona fila en un helicòpter que estava preparat, en el qual va treballar sense descans Sikorski. L'helicòpter era tan tossut com el seu creador. dissenyador de la perseverança era admirable, però a poc a poc va arribar a la trista conclusió que potser es va avançar al seu temps i ha de construir un avió tradicional.

Durant molts anys, la carrera de Sikorsky Aircraft mai va perdre de vista el seu somni de construir un helicòpter veritablement reeixit. Aviat va rebre el diploma d'un pilot l'aeroclub Imperial de tota Rússia i les maniobres militars a prop de Kíev ha demostrat la seva C-5. Hi ha aeronau que ha patit el tsar Nicolau II. A continuació el model C-6A va rebre el premi més alt en la demostració d'aire a Moscou. No obstant això, un incident menor, quan, a causa d'una canonada de combustible obstruït mosquits, i Sikorsky es va veure obligat a fer un aterratge d'emergència, va resultar ser fatal.

"Ilya Muromets" - gegants avió

Aquest incident va portar a l'aeronau a la idea d'augmentar la fiabilitat de l'aeronau mitjançant l'ús de múltiples motors - un concepte extraordinari i radical per a l'època. Sikorski va proposar la construcció d'un biplà de quatre motors enorme (de moment) de mida. L'avió va ser anomenat "Gran". Davant de l'aeronau era un gran balcó a l'aire lliure. Un habitacle espaiós situat darrere de la cabina del pilot.

Al maig de 1913 l'aeronau va realitzar el seu primer vol de prova. Aquest vol ser un moment de gran satisfacció personal, ja que molts Sikorski va dir que un enorme avió d'aquest tipus no pot volar. La seva fe en les seves idees i determinació per seguir amb la seva pròpia cent per creences Atribuid. El tsar Nicolau II va venir a inspeccionar el "Gran" i per al desenvolupament de la primera de quatre motors dissenyador d'avions de l'aeroplà ha presentat el rellotge gravat. Encoratjats per Sikorsky va construir un avió encara més gran, conegut com "Ilya Muromets". L'avió tenia un pont obert sobre el fusellatge, on els valents passatgers podrien posar-se dret i gaudir del paisatge a continuació. Gran vaixell era una sensació en l'exèrcit, i els representants de l'Armada de Rússia va arribar a Petrograd per inspeccionar exemple, equipat amb pontons.

El primer Mundial

Després de l'assassinat de l'arxiduc austríac Franz Ferdinand Rússia està sumit en la Primera Guerra Mundial. "Ilya Muromets" es va transformar en un bombarder, que va esdevenir la base de l'ofensiva aèria russa contra els alemanys. En total, l'avió ha participat en més de 400 sortides, i només un va ser danyat pel foc antiaeri. Quan en 1917 la revolució bolxevic es va estendre per l'imperi, el nostre heroi història va decidir abandonar el país. En l'estiu de 1918 Sikorskiy Igor Ivanovitx, la família havia estat a Rússia, deixant totes les seves pertinences personals, es va traslladar a París, on va començar a dissenyar un gran bombarder per al Servei Aeri de l'Exèrcit dels Estats Units. Però la fi de la guerra va posar fi al seu treball. Uns mesos més tard, va emigrar als EUA, Sikorsky per complir el somni de la seva vida. Als Estats Units, que no tenia amics o diners. Però ell es va inspirar, perquè vaig pensar que en aquest país les persones amb les idees de peu tenen una oportunitat d'èxit.

El somni americà

Després d'un curt temps va treballar a l'empresa "McCook camp" a Dayton, Ohio, ajudant a desenvolupar un super-bombarder. Però mentre l'aeronau es considera una branca de la mort de la indústria i en atur Sikorski va tornar a Nova York. En no trobar una feina en la indústria de l'aviació, que va començar a donar conferències per als immigrants russos en les matemàtiques i l'astronomia. Alhora, va assistir a camps d'aviació locals i estranys amb anhel vist avions. Igor va començar a donar una conferència sobre el tema de l'aviació i es va assegurar una oportunitat financera per tornar a la seva causa favorita. Sikorsky va desenvolupar l'avió comercial bimotor, capaç de portar 12 a 15 passatgers - el precursor del modern avió de passatgers.

primer nord-americà

Després d'acumular la quantitat requerida, Sikorsky va començar la construcció de l'aeronau en el graner d'una granja avícola a Long Island. Però totes les parts no va ser prou diners, i que utilitzen una gran quantitat de components adequats dels abocadors locals. Els motors eren d'edat, la Primera Guerra Mundial. Finalment, el gran compositor rus Sergei Rachmaninoff va rescatar subscripció paisà en la quantitat de $ 5.000. Quan el nou avió estava a punt per al seu primer vol de prova, els avions de vuit assistents es van reunir a bord. Igor Sikorsky sabia que era un error, però no podia negar-los. Després d'iniciar una lenta els motors van fallar, i Igor va fer un aterratge d'emergència, danyant greument l'avió. Semblava que aquest era el final. Però Sikorski fa molt temps va aprendre a no donar-se per vençut i després d'uns mesos va restaurar el pla anomenat el C-29-A. Lletra "A" es refereix aquí a la paraula "Amèrica". C-29-A va ser sorprenentment bo avions, assegurar l'èxit financer de l'empresa Sikorsky. Aviador Roscoe Turner va comprar l'avió per dur a terme vols regulars i xàrter. Més tard la unitat fins i tot va ser utilitzat com una botiga de cigars volar.

En 1926, tothom de l'aviació estava entusiasmat amb el premi en la quantitat de $ 25,000, que va ser proposat per la primera persona que comet excel·lents referències de vol entre Nova York i París. Es va preguntar Sikorski per construir un biplà gran de tres motors per a un heroi de guerra francès René Fonck, previst per rebre un premi. La tripulació tenia pressa amb les preparacions finals abans del final de la prova de vol. Durant l'enlairament d'avions sobrecarregat va moure a través del monticle. Pocs segons, es va convertir en un infern en flames. Fonck va escapar per poc, però dos membres de la tripulació van morir. Gairebé immediatament un valent francès va demanar un altre avió per arribar al segon temps per tractar d'aconseguir el premi. Però abans d'això es va construir, ningú sap Charles Lindbergh va completar el seu vol en solitari a través de l'Oceà Atlàntic, rebrà un premi i l'admiració de milions de persones.

"El retallador d'Amèrica"

Un cop més, la companyia Sikorsky estava lluitant per la seva existència. Llavors es va decidir construir un amfibi bimotor. L'avió era molt pràctic i fiable, i Sikorsky creat una flota d'avions. Gairebé immediatament, l'American Airways Pa utilitza els amfibis per a la construcció de noves rutes aèries a Amèrica Central i del Sud.

Aviat Sikorski tenia més comandes dels que podia complir. Va reorganitzar la companyia i va construir una nova fàbrica a Stratford, Connecticut. Un any més tard, la companyia es va convertir en una subsidiària de propietat total "United Aircraft Corporation". Sikorsky va oferir construir un enorme avió de transport en condicions de navegar a Pa Am, que es convertiria en un dels pioners en el camp del transport transoceànic. Majestic "Clipper americà" és el segon tipus d'avions nous, dissenyador d'avions creat. Les dimensions de l'aeronau és gairebé el doble de la mida d'una altra aeronau en el moment. A la fi de 1931, després que la senyora Gerbert Guver "Clipper" creu "", Charles Lindbergh va fer el primer vol de Miami a Canal de Panamà.

Aquesta gran hidroavió va ser el precursor d'una sèrie d 'apa similar que va aplanar les rutes aèries dels Estats Units a través dels oceans. Entre el millor era la C-42, que es va completar el 1934 i té unes característiques que van permetre establir Lindbergh per dia 8 registres mundials de velocitat, abast i càrrega útil! Poc després, Pa Am hidroavió utilitza per anar als enllaços aeris entre els EUA i l'Argentina. Sis mesos més tard, un altre "Clipper" va volar d'Alameda, Califòrnia i va obrir una ruta aèria a Hawaii. Això va ser seguit per altres vies d'aire a través del Pacífic a Nova Zelanda. El 1937, un altre "Clipper" va fer el primer vol regular a través de l'Atlàntic Nord. Ara el gran avió transatlàntic Sikorsky es dedica a transport comercial a través tant de la mar principal.

Somni fet realitat

Durant tots aquests anys d'èxit dissenyador d'avions Igor Sikorsky mai va oblidar el seu desig de construir un helicòpter pràctic. Mai va pensar en ell com un art, més aviat era un somni, que volia portar a la vida més que qualsevol altra cosa. El 1939, Sikorsky finalment es va donar compte l'objectiu de la seva vida, després d'haver desenvolupat el primer helicòpter real. No obstant això, el dispositiu és un completament nou i difícil problema de tal manera que el dissenyador era dedicar-se a resoldre-ho. Va ser un repte que requeria tota la seva intel·ligència, energia i amor per volar. No obstant això, aquest assoliment va ser la seva oportunitat d'estar de nou a la vora d'un nou repte, que durant tant de temps somiava amb Sikorsky. L'helicòpter era un avió de propòsit personal per més de tres dècades. I ara, a la primavera de 1939, va començar el seu disseny, utilitzant les idees acumulades durant tot aquest temps. Per a setembre la unitat estava a punt per a la primera prova. La màquina tenia una principal i dues petit cargol a l'extrem de la part tubular del fusellatge - per contrarestar el parell. A més, es va utilitzar el sistema únic de canviar l'angle de les pales del rotor durant la rotació. En un temps increïblement curt període de sis mesos de temps que s'ha superat un dels problemes insolubles de l'aviació.

Realitzar canvis en el disseny en 1941. Sikorskiy Igor Ivanovitx lliuren el primer registre de la durada de vol - 1 hora 5 minuts i 14 segons. Dos dies més tard, equipat amb flotadors de la màquina podria començar tant en terra com en aigua. Així Sikorski va fer la seva tercera contribució important per a l'aviació materialitza el somni d'un estrany aparell volador, que servirà de servei més perfecte per a la humanitat i impressionar al món amb la seva capacitat de maniobra en l'aire. D'altra banda, l'helicòpter serà un monument a un home amb una fe indestructible en el gran somni i encara més confiança en si mateix, el que va permetre arribar a la meta.

Sikorskiy Igor Ivanovich, la invenció de la qual ha deixat una empremta notable en la història de l'aviació, va morir el 26 d'octubre de., 1972