L'avió "Maxim Gorky" (ANT-20): Especificacions

Se sap que el passatger soviètic agitacional "Maxim Gorky" - ANT-20 - és considerat el major avió de passatgers de la seva època, equipat amb un xassís de terra. Va ser construït a la ciutat de Voronezh en una planta d'aviació.

Crea

Anem a estudiar com es va desenvolupar l'avió "Maxim Gorky". El 1932, a l'octubre, es va celebrar el 40 aniversari de la pràctica escrita de Maxim Gorki. Els periodistes i escriptors, encapçalats per M. Koltsov, van assistir a aquest interessant esdeveniment. Va ser en aquest dia que van decidir construir un agitmobile, cridant-lo en honor del llegendari escriptor: Maxim Gorki. La construcció d'aquesta instal·lació va ser organitzada pel Comitè de la Unió, tot el país va començar a recaptar fons per a la construcció. En poc temps, la gent va aconseguir cobrar més de sis milions de rubles.

Qui és l'inventor de l'avió Maxim Gorky? El comitè en la seva composició va organitzar el Consell Tècnic, el president del qual va ser nomenat cap del TsAPI Kharlamov. Es va instruir a determinar la cara del futur au ferro i crear condicions tècniques, basades en les seves designacions bàsiques.

En el desenvolupament del Consell Tècnic van participar els instituts: CAPI, CIAM, l'Institut de Recerca i Desenvolupament de la Força Aèria, la Indústria d'Impressió, el Cinema i el Photo Institute, una sèrie de dissenyadors i enginyers: VM Petlyakov, NS Nekrasov, A. Saukke (enginyer principal), A. A (Equipament), AA Arkhangelsky, VN Belyaev (computació de força), BM Kondorskii (espècie acumulada), EI Pogossky i altres. L'obra estava encapçalada per AN Tupolev.

L'avió "Maxim Gorky" va ser creat per un gran nombre d'organitzacions. La comissió de construcció va supervisar la construcció i va transferir l'ordre per a diversos equips (president A. N. Goranov), organitzat a la comissió. El 19 de març de 1933 aquesta comissió va arribar a un acord amb CAPI per a la construcció de l'avió ANT-20.

Se sap que el dissenyador A. N. Tupolev el 1933 va llançar de forma segura el bombarder de busseig TB-3 en una producció en sèrie. Va ser ell qui es dedicà al disseny posterior d'impressionants colossos-bastions celestials. A més, els especialistes van elaborar un esborrany preliminar del model de passatgers del bombarder TB-4, anomenat ANT-20.

El disseny preliminar de la novetat es va considerar a l'abril de 1933, es va preveure la probabilitat de la seva aplicació en forma d'un bombarder d'agitació de transport, on també es podien col·locar passatgers. L'avió "Maxim Gorky" podria dur a terme les tasques de la seu mòbil per a les grans estructures polítiques i militars del país.

Dispositiu

L'ANT-20 de TB-4 (Ant-16) només tenia una mida diferent i havia de suportar una càrrega útil de 1500 kg més, podia operar des de petits aeròdroms. Per pujar a l'aire, va haver de prendre l'acceleració a una distància de 300-400 m (en TB-4 - uns 800 m).

Per aquest motiu, els especialistes van dissenyar una nova ala, que tenia una major allargament i superfície que l'ala del TB-4. Gairebé tota la seva superfície estava corrugada.

L'avió Maxim Gorky estava equipat amb una central elèctrica que tenia vuit motors M-34FRN, cada 900 l. Amb. (Capacitat total de 7200 cv). Sis motors d'avions estaven a les ales, dos per sobre del fuselatge en una unitat de tàndem. Els cargols del gegant eren de fusta i tenien un diàmetre de 4 m. En un primer moment es preveia instal·lar sis motors, però resulta que el seu poder no és suficient.

L'avió "Maxim Gorky" a l'interior era magnífic! L'àrea de les seves instal·lacions internes era de 100 metres quadrats. M .: podrien allotjar uns setanta passatgers. A les ales es trobaven llits de dos nivells per descansar. La línia d'avió estava equipada amb una escala, que, plegable, es convertia en una part del pis.

Per primera vegada per a un avió massiu, els experts van utilitzar un sistema de control remot elèctric. La navegació i l'aparell aerobàtic de l'ANT-20 van assegurar el seu ús durant el dia i la nit. També podia aterrar en terreny poc preparat.

Per cert, els especialistes de l'ANT-20 també estan equipats amb un pilot automàtic. S'ha instal·lat una varietat d'eines d'agitació a la seva placa, inclosa una instal·lació de cinema, una potent instal·lació de ràdio "Veu des del cel", una impremta, transmissors de ràdio, un laboratori fotogràfic, una biblioteca, etc. La novetat va ser equipada amb correu pneumàtic.

L'avió "Maxim Gorky" (ANT-20) estava equipat amb un sistema de corrent altern de 120 V, 50 Hz. Aquesta innovació es va aplicar per primer cop a la pràctica domèstica (possiblement al món). La seva estació de ràdio a bord consistia en dos motors de gasolina (cadascun tenia una velocitat nominal de 3.000 rpm) i quatre generadors (dos alternadors amb potència AC de 3 i 5.5 kW, dos generadors tenien una tensió constant de 27 V amb una capacitat de 3 kW i 5.8 KW).

Si fos necessari, el pla podria ser desmantellat i transportat pel ferrocarril.

Vols

D'acord, els millors experts van crear l'avió "Maxim Gorky". El dispositiu i el seu disseny són impressionants! La seva creació es va iniciar el 1933, el 4 de juliol, i el 1934, el 3 d'abril, el producte ja va ser transportat al camp aeroportuari. Després, el 24 d'abril, va rebre una comissió especial. Per primera vegada, un pilot de prova de vol, MM Gromov, va volar el 17 de juliol, el mateix any. El vol va durar 35 minuts.

El passatger va deixar el segon vol en dos dies: va sobrevolar la Plaça Roja en el moment de la reunió dels Chelyuskinites. Dos lluitadors I-5 van escortar l'avió.

El mateix any de 1934, N. Zhurov i M. M. Gromov en aquesta màquina van aconseguir fer dos èxits sense precedents: van pujar equipatges de deu a quinze tones a una altura de cinc mil metres! Se sap que fins i tot Antoine de Saint-Exupéry, en una visita a la URSS, va volar sobre ell!

Tragèdia

L'avió "Maxim Gorky" va tenir unes característiques excel·lents, però la seva vida va durar poc més d'un any. El 1935, el 18 de maig, a l'aeroport central de Moscou es va realitzar un vol indicatiu, després de la qual cosa es va planificar transferir l'esquadró d'agitació ANT-20. Gorki. L'esquadró aviador IV Mikheev va lliurar el pilot d'automòbil N. Zhurov. Es permetia volar sobre ell i els membres de les famílies dels creadors de l'ANT-20.

En general, l'inventor de l'avió "Maxim Gorky" estava molt orgullós de la seva idea. Acompanyat d'un ocell de ferro, es van equipar dos avions: un P-5 de dos seients (pilotat pel pilot Rybushkin) i un lluitador I-5 (controlat per NPP Blagin). El rodatge va ser realitzat per l'operador Shchekutiev de la P-5.

Alguna vegada has vist l'avió "Maxim Gorky"? Descripció, una foto d'aquest ocell de ferro increïble es pot trobar en llibres científics d'aquells temps! Però continuem la nostra història. Se sap que N. P. Blagin va haver de complir una tasca especial: segons la idea dels cineastes documentals, va necessitar durant el vol per volar prop de l'ANT-20, de manera que el públic pogués veure la diferència de grandària.

En retirar-se, el gegant va descriure un cercle ample per sobre del camp d'aviació. Però el vol va adquirir inesperadament una aparició horrible: Blagin va realitzar trucs virtuosos sobre el lluitador, mentre es trobava a poca distància de l'ANT-20. Darrere de la cua de "Maxim Gorky" Blagin va dirigir el seu cotxe en un pic curt, va tallar fort el pal de control (es va proposar descriure un "bucle mort" al voltant del gegant). Havent arribat al punt més alt, el lluitador va pessigar i, perdent velocitat, es va col·lapsar cap a l'ANT-20 que volava sota d'ella.

Va ser un avió impressionant: Maxim Gorki! Els dibuixos de la mateixa van ser creats pels millors especialistes. I ara, l'avió de Blagin va saltar al seu motor central i ho va tirar amb un cop. Es va trencar i es va estavellar, i l'aparell de Blagin va quedar atrapat en el buit trencat de l'ala. Aquest terrible ram va disparar a l'avió.

Potser Mikheev i Zhurov podrien haver plantat si la cua no havia caigut a la I-5, que va aconseguir un cop de tornada a Maxim Gorky, que ara va ser un cop fatal: es va estavellar contra els seus controls.

L'ocell majestuós va caure a l'ala, va tornar i es va desintegrar al cel. Un parell de segons més tard, una terrible explosió es va fer tremolar, i l'ANT-20 es va estavellar al poble de Sokol. Aquest vol va cobrar la vida de 49 persones, incloent Blagin, 11 membres de la tripulació d'avió i 37 passatgers, empleats de CAPI i els seus familiars, inclosos sis nens. La filmació d'aquest desastre va desaparèixer (molts pensen que es va classificar juntament amb els materials del cas).

El Monument

El cementiri de Novodevichy va tenir lloc el funeral de totes les víctimes de l'accident aeri. L'última forma va ser seguida pels membres del govern, entre els quals es trobaven N. Khrushchev, primer secretari del MC i el PCUS (b), i N.A. Bulganin, cap del Consell Municipal de Moscou. Els cossos dels morts van ser cremats, les urnes amb cendres van ser enterrades a la tercera secció del columbari a la part antiga de l'església. Avui el monument es corona amb un impressionant baix relleu del gegant xoc, fet de granit.

Causes de la tragèdia

A tots els agradava molt l'avió Maxim Gorky. La descripció d'ella dóna algun àmbit de pensament i excita la imaginació! La premsa oficial soviètica va culpar a Blagin per violar la disciplina i fer la figura de l' aeròbat que va causar la catàstrofe.

Una altra versió, absolutament fantàstica, diu que Blagin deliberadament va colpejar l'ANT-20. El diari polonès "Sword", el 1935, va publicar el 12 de setembre una carta signada per Blagin, en el contingut del qual hi havia crides de difamació del règim comunista. Posteriorment va aparèixer al diari parisenc d'immigrants russos "Revival". Avui he reconegut que aquesta carta era una falsificació.

Burged Blindin al costat de les altres víctimes del desastre. La seva filla i la seva vídua van ser ajudats: es van col·locar en un nou apartament, la seva filla va ser identificada com una nova escola. Filles, la vídua i un dels pares de Blagin van rebre immediatament pensions per la pèrdua del guanyador del pa. La seva família estava envoltada per l'atenció i la preocupació dels líders locals. Òbviament, la versió de la mala intenció era insostenible.

La destinació inesperada s'enfrontava a l'avió "Maxim Gorky". Els seus dibuixos encara es conserven als arxius. Seguim estudiant la tragèdia d'aquest moment. Així doncs, els fets anteriors van donar lloc a la tercera versió més verídica: molts van creure que Blagin es va encarregar de realitzar acrobàcies inacceptables a l'aire. Com a resultat, va caure en un "llevataps" a causa de la petita velocitat. Abans d'aquest esdeveniment, Stalin es va introduir als noticieros estrangers, que contenien imatges de trucs d'aviació populars en aquells anys. Com a resultat, va aparèixer la idea d'aquestes accions amb la participació de l'avió Maxim Gorky.

Els oficials de NKVD van dur a terme una investigació que va determinar que durant una hora i mitja abans del vol amb els pilots que van participar en el vol amb l'avió gegant, es van reunir membres del personal de la fàbrica cinematogràfica de pel·lícules educatives i militars VG Ryazhsky i AA Pullin. Estaven molt interessats en l'avió ANT-20. Foto ("Maxim Gorki" va ser realment genial) va fer una gran impressió sobre ells, volien una sensació. La sanció del lideratge sènior de la Força Aèria els va permetre insistir a canviar l'escenari de vol. Com a resultat, els pilots, sense coordinar amb el cap del vol i els superiors immediats, es van veure obligats a acceptar. Els cineastes documentals van perseguir l'objectiu de disparar trucs aeris prop de Maxim Gorky per fer campanyes. Ryazhsky i Pullin van ser empresonats després de la tragèdia.

ANT-20 bis

De fet, hem examinat l'avió "Maxim Gorky". Qui ho va inventar, ara també ho sabem. Després del naufragi, es va decidir crear una segona còpia millorada. S'ha eliminat la instal·lació tàndem, i en lloc de vuit M-34FRN, s'han instal·lat sis M-34FRNVs amb una capacitat de 1000/1200 litres. Amb. La creació d'una màquina nova es va completar el 1938, MM Gromov va tornar a participar en el seu procés.

El 1940-1941 aquest transatlàntic sota el nom de PS-124 (L-760) transportava passatgers de Moscou a Mineralnye Vody a través de Kharkov i Rostov-on-Don. Quan va començar la guerra, es va utilitzar com a operador de càrrega a la part posterior. Es va estavellar el 1942, el 14 de desembre, a 60 km de Tashkent, a l'aproximació a l'aterratge, que volava 272 hores.

En general, es preveia crear 18 ANT-20 bis més, no obstant això, ni ANT-20 ni ANT-20 es van permetre la producció en massa. Per descomptat, els especialistes van desenvolupar els projectes de màquines encara més grans Ant-26 i Ant-28, però van ser detingudes el 1936.

Situació confusa

Llavors, què va succeir en aquell dia mal present el 1935? Parlem de l'accident d'avió únic que va passar el 18 de maig. En primer lloc, cal destacar una terrible comunalitat simbòlica de dates: el 18 de maig de 1896 (estil d'art) fa exactament 39 anys, el dia de les noces sobre el regnat de Nicolás II, en el camp de Khodynka, unes 1.300 persones van ser mutilades en un terrible aixafament després d'uns pretensius tsars " Encara molts van morir.

TASS va informar oficialment els detalls de la tragèdia: sembla que, de fet, unes cinquanta persones innocents, i sis nens, entre ells, van matar al pilot-conductor. I no obstant això, no hi ha respostes fiables a les innombrables preguntes relacionades amb el xoc de la línia fins a aquest dia. Documents recentment desclassificats dels arxius de Lubyanka es van desclassificar i van confondre encara més les circumstàncies del cas.

Ja sabem que el disseny i la construcció del forrellat va ser confiat a l'oficina de disseny d'AN Tupolev a TsAGI: l'objecte es va construir l'1 de maig de 1934. L'avió "Maxim Gorky" a l'interior es va fer amb una comoditat especial: en els compartiments de passatgers, les cortines de les finestres, les taules estaven equipades amb llums de taula, hi havia amplis butaques, el sòl estava cobert de catifes. El transatlàntic també tenia una sèrie de cabines de dormir, un magatzem per a provisions, un maleter, una biblioteca, un bufet electrificat amb aperitius freds i calents, lavabos i lavabos.

I, finalment, la màquina gegant va pujar al cel. I llavors va començar el pitjor. I-5 va començar a fer figures al voltant de l'ANT-20. Quan va realitzar el segon "bucle mort", va xocar amb l'ala de Maxim Gorki. El cop era una força monstruosa. Ant-20 es va girar primer a la dreta, va volar per inèrcia durant uns altres 10-15 segons, i després va creuar una immersió i es va bolcar a l'esquena. L'avió va caure sobre els pins, va caure els arbres i, al final, es va desmoronar a terra. Això va ser escrit un dia més tard pel diari Pravda (Núm. 137 de 1935 el 20 de maig).

Per descomptat, el nombre de víctimes no es va limitar a aquells que volaven a l'avió. Les restes van sortir pel territori de la galeria d'artistes "Sokol", aixafant la casa número 4 al carrer. Levític i danyat al carrer. Casa de Surikov número 7 i 11. Aquí no s'especifica el nombre de víctimes mortals.

No s'ha aclarit l'anàlisi de la catàstrofe de les seves veritables causes. La resposta a l'enigma principal - hi va haver una instrucció d'algú per realitzar trucs aeris al voltant de l'ANT-20, o és aquesta "malícia airosa" Blagin - mai rebuda. A Pravda, del 19 al 20 de maig, es van rodar tirs, però no van acoblar el text de l'informe TASS. Es va intentar oblidar ràpidament la tragèdia i fins i tot es va liquidar la pel·lícula d'art "Big Wings", gairebé preparada per a llogar-la.

"Barril" o "bucle"?

Cal subratllar que el truc d'aire maligne en el text del missatge TASS s'anomena "bucle mort", i en la seva història el pilot Rybushkin el va cridar "un barril". Yagoda en el seu formulari d'informe, Blagin, també anomenat "barril", i més tard alguns historiadors de l'aviació van començar a reclamar en la seva investigació que Blagin estava realitzant un "barril", després de tot, Stalin no podia haver estat incapaç d'informar. Com a resultat, en els últims anys, l'anàlisi de les versions i causes de l'incident, en comptes de discussions constructives, ha estat sovint reemplaçat per una disputa inútil sobre el tema: "barril" o "bucle"? Segons alguns experts, es pot adherir a la versió que Blagin va realitzar un "bucle".

Només es pot dir una cosa: en la tasca principal, NP Blagin va ser molt més extrem que el conegut pilot VP Chkalov, que va fer un vol sota el pont Nevsky.

Cal assenyalar que Blagin va realitzar la primera joieria de bucle, que indica que el pilot, en vigílies de molts treballs en l'esquema i la ruta de vol. No se sap si el pilot tenia una professió de disseny ... Sabem que va inventar diverses coses i, sens dubte, estava perfectament familiaritzat amb els càlculs d'enginyeria. Sobre el que va passar en el moment de l'execució del segon bucle, només es pot adivinar. Déu sap si el va complir de forma consistent (considerant els marcs dels diferents punts de rodaje, és impossible de detectar), o es va marxar per una nova trucada.

Suposicions

Sobre la base de la informació anterior, molts experts afirmen els següents supòsits:

1. La visió de la càmera P-5 en el moment de l'execució del bucle, la seva posició i la distància mínima de la línia d'avió (les ales en el marc no van caure completament) ens permet pensar que tot es coordinava amb antelació entre el camarógrafo i els pilots. Sens dubte, hi va haver una indicació d'algú de fer-ho.
2. No es pot afirmar que es va cometre "vandalisme aeri". Per descomptat, el truc era perillós (primer va resultar que no ho era), però només veiem que es violen les normes de seguretat dels vols. En general, aquests vols amb passatgers a bord per a la seva filmació són criminals.
3. La veritable font de la tragèdia va ser l'error del pilot Blagin, i ni tan sols el metòdic (calculava correctament el primer bucle), però només tècnic, que es va expressar en un retard petit (menys d'un segon) en el moment d'entrar al segon bucle.
4. Les habilitats de vol NP Blagin parlen del seu universalisme i alta professionalitat - podria competir amb el mateix MM Gromov. En 1935 Blagin va volar en només cinc mesos 26 hores i 11 minuts.

Se sap que durant la investigació tots els implicats en la filmació fatal eren culpats de Blagin. No obstant això, l'urna amb les cendres de Blagin està enterrada a la paret del Cementiri de Novodevichy, juntament amb altres víctimes de la catàstrofe. A la taula col·lectiva greu s'escriu la versió oficial de la mort, que TASS va informar.

L'escriptor M. Gorky, per cert, estava molt molest per la mort del "homònim". Però, en general, els projectes de producció en sèrie de transportistes i jets-gegants de passatgers no van afectar la tragèdia.