Quin és el tren més ràpid del món? velocitat d'aconseguir la tecnologia de 500 kmh

Viatjar amb tren gairebé immediatament després de la invenció de la locomotora era la manera més ràpida per superar distàncies i aquesta situació es va perllongar durant més d'un segle. Només en el segle XX, s'ha convertit en l'era de l'automòbil i de l'aviació, va ser desafiat aquesta superioritat. Però l'enginyeria idea no s'atura, i el nou ràpida, en la qual moltes de les tecnologies de disseny aeroespacial utilitzats en l'actualitat bé pot competir en agilitat amb altres modes de transport.

Carrera en els trens

la competència tècnica entre països s'expressa de diferents maneres, incloent en un esforç per crear el tren més ràpid del món. Lideratge en aquesta cursa últimes dècades es divideixen Japó, França i Alemanya, però el ràpid desenvolupament de la base industrial i científica en els països asiàtics dóna raons per creure que la Xina i Corea del Sud aviat desafiar els productors tradicionals. A més de la viabilitat econòmica, la resposta a la pregunta sobre quin tipus de tren és el més ràpid, determina el comerç i fins i tot el prestigi polític de l'Estat, de la mateixa manera que a la meitat del segle XX, els líders mundials preocupats per la prioritat espai. La similitud es veu reforçada tecnològics més nous projectes ferroviaris de saturació.

Els problemes tècnics i les seves solucions

Qualsevol velocitat d'avanç del vehicle està limitada pels alts nivells de factors de fricció, resistència aerodinàmica i de seguretat. Els tres d'aquestes condicions són essencialment soroll insuperable, però això no vol dir que el seu impacte no pot ser reduïda. Els fabricants d'avions van adquirir experiència en la creació de formes aerodinàmiques, monorail i la tecnologia de levitació magnètica - aquestes són les principals formes en què els creadors han anat ferrocarrils moderns. Els trens d'alta velocitat proporcionen per al seu funcionament en una via del tren normals o altres passos elevats especialment establerts. avenç científic en el camp de la física del magnetisme creat les condicions per a l'aplicació de les últimes tecnologies per volar literalment sobre els rails.

Nova pista japonesa

el tren més ràpid per oferir als clients a les instal·lacions esportives al món va ser creat abans dels Jocs Olímpics de Tòquio en 1964. El seu nom "Shinkansen" es tradueix del japonès com "nova via", la quantitat que es va dur a terme al llarg de la norma continental. La velocitat és impressionant, en aquest moment va ser fantàstic. En algunes zones el tren va desenvolupar 270 kmh, el que li permet arribar a Osaka en tres hores. El projecte va resultar ser bastant car, però va valer la pena en tres anys. El principal desafiament era crear una línia de ferrocarril d'alta precisió, però hi havia altres problemes tècnics, que van rebre la decisió original.

competència japonesa i francesa

rècord de velocitat en la dècada dels setanta, vèncer a la francesa. TGV viatja a una velocitat de més de 330 km / h, que en l'actualitat es considera la norma per a aquest tipus de transport. Però va resultar que el projecte japonès «Shinkansen» té les característiques tècniques més importants de qualsevol sistema tècnic, és a dir, la possibilitat de modificació. La possibilitat de millorar possible mantenir el campionat. El rècord mundial absolut de 581 km / h, aquest índex determina l'altra, el nom informal de la "bala" Shinkansen. Fins a la data, gairebé mig segle després de l'inici del moviment en la línia d'Osaka-Tòquio, és el tren més ràpid del món.

El que els francesos han tingut èxit?

Tot i la considerable edat (que va entrar en servei el 1971), els francesos "Gran Vitesse» TGV sosté fermament el segon lloc. Però, igual que els atletes, els trens apareixen en diferents categories. L'any 2007, és un miracle de la tecnologia per dispersar una velocitat rècord de gairebé 575 kmh. Aquest valor és inferior a la consecució de la contrapart japonesa, però el fet que la suspensió magnètica model de disseny TGV POS no s'utilitza. Per tant, el tren exprés Francès - tren més ràpid del món, es mou sobre rails convencionals. Hi ha una altra característica d'aquest vehicle únic: la seva longitud - prop de 400 metres. Aquest és el major tren en el món en tonatge entre velocitat.

Xinès "alemany"

Passatgers vols que arriben a l'aeroport de Xangai poden arribar a la ciutat en qüestió de minuts. "Maglev" directament al terminal és l'última parada del tren. En baixar trapa- "s'amunteguin" i seguit d'un enorme edifici de la terminal d'arribades vénen al cotxe, el seu interior no difereix de l'avió transcontinental: els mateixos seients d'avió, i fins i tot hostesses boniques. La distància a l'estació de metro és a més de 30 quilòmetres, que venç aquest tren a uns set minuts. El marcador està instal·lat per sobre de la porta d'entrada, és possible fer un seguiment d'una velocitat després que s'excedeix l'acceleració a 500 km / h al dia. Nit tren exprés es mou més lentament (430 km / h), això es deu a raons de seguretat. Com el seu nom indica, la força de fricció dissenyadors per superar la levitació magnètica. Cal assenyalar que, malgrat la seva «residència» xinès, Shanghai Maglev té arrels alemanyes. Va ser creat a Alemanya, els especialistes de l'empresa Transrapid desenvolupats i altres trens d'alta velocitat al món. model SMT, que va esdevenir la base de la Xangai "Maglev", ha acabat d'acord amb els desitjos del client. La tarifa en aquest miracle de la tecnologia és força democràtic - 40 iuans, que és al voltant de cinc dòlars.

Però què passa amb nosaltres?

avenços russos al tren d'alta velocitat fins que difereixen modèstia. 250 kmh, que desenvolupa la "Sapsan", recentment ha semblat fantàstic resultat, però en el fons dels èxits dels principals fabricants que no és impressionant. A més, tot i el nom rus, és d'origen estranger, fet a Alemanya, la companyia de fama mundial de Siemens. El top tingues present exprés que naveguen entre Sant Petersburg i Moscou, no es va incloure. No se sap si en un futur pròxim els dissenyadors russos intenten crear el tren més ràpid del món. Els costos de desenvolupament de material rodant són grans, però la infraestructura relacionada costaran molt més. No obstant això, Rússia segueix sent una gran barra d'alimentació i de la longitud total de les rutes, i el volum transportat de mercaderies i del tràfic de passatgers. Així que el temps dirà.