La tracció posterior a l'hivern: la conducció característiques i recomanacions

De moment hi ha diversos tipus d'unitats. Aquesta és la part davantera, posterior i completa. Cadascun d'ells té les seves pròpies característiques en el disseny. Pel que fa a la part del darrere, que sovint es diu un clàssic. Que aquest acord va ser en els primers vehicles de gasolina. Que fins fa poc (i que és de 90 anys), la gran majoria dels cotxes eren precisament amb aquest tipus d'unitat. No obstant això, amb zero anys cada vegada més fabricants van començar a donar preferència a la davantera. Ja sigui aviat desapareixen de tracció posterior? No, en absolut. Després de tals fabricants famosos com "Mercedes", de BMW, "Maybach", "Chrysler" i altres encara utilitzar un disseny similar en les seves màquines. Bé, anem a veure les característiques de construcció del sistema i aprendre a anar amb la unitat de la roda posterior a l'hivern.

sobre el dispositiu

Com vam dir anteriorment, aquest és un disseny clàssic. El motor, en contraposició als cotxes de tracció davantera, està situat longitudinalment pel que fa a la carrosseria del vehicle. Darrere d'això és la caixa de canvis. Al costat d'ella es troba connectat l'eix de l'hèlix i l'eix del darrere. Per tant, la distribució de pes del vehicle és més massa correcta. No hi ha una concentració de tensions en la part davantera, de la mateixa manera que la roda davantera. Pes pressiona igualment a la part davantera i la part posterior del vehicle. I si hi ha un tren de potència, unitats tals com l'eix de l'hèlix i l'eix posterior, no és per a tothom en la construcció d'automòbils. A continuació es descriu el disseny d'aquests elements amb més detall.

arbre de transmissió

Aquest mecanisme és una barra cilíndrica buida. Es veu de la següent manera. La seva longitud pot variar, segons la mida de la màquina (és a dir, la seva distància entre eixos). disseny d'eix proporciona per granotes. Per mitjà d'aquests element està connectat a un extrem de la transmissió i l'eix posterior - a uns altres. L'eix passa a través de la part inferior. Per tant, per tal de no perdre la distància a terra, utaplivajut seus fabricants "en part a la cabina i el tronc. Aquest és un dels inconvenients. Després de tot, a més d'espai per al sistema d'escapament requereix un altre "túnel" sota l'eix de l'hèlix. Val la pena assenyalar que no tots els utilitza aranya cardan. Per exemple, a "Nivah" element actiu modern està connectat a través de juntes de velocitat constant. El mateix disseny està disponible a la unitat japonesa i en les quatre rodes vehicles tot terreny "Toyota".

eix posterior

Ell és un element clau en el sistema. El disseny del pont inclou un diferencial. Aquest mecanisme es troba a la meitat del pont, i transmet el parell motor a les rodes a través de semieixos. Dos d'ells, un per cada roda. L'element no falla prematurament, ple d'oli en ella. S'utilitza el mateix fluid com per a la transmissió. El processament de petroli diferencial d'engranatge i l'eix de l'eix. I que el líquid no s'escapa cap a l'exterior, utilitzeu un segells de cautxú especials - segells. Els experts recomanen prendre canvi d'oli en l'eix de la caixa de canvis del darrere cada 40 mil quilòmetres. Per cert, es requereix per escalfar bé a l'hivern. viscositat de l'oli a un canvi de temperatura negatiu. propietats lubricants no es proporcionen, així com a l'estiu. Per tant, els primers 1-2 quilòmetres s'adhereixen a baixes velocitats.

Característiques de gestió

Alguns diran que l'hivern a cavall per la tracció posterior que condueix a un accident. Aquest és un error fonamental. Si aquesta declaració era veritat, d'una disposició d'aquest tipus des de fa molt temps es va negar als fabricants d'automòbils de renom ( "Mercedes", "infinit", "Jaguar" i altres). Sí, es condueix amb aquest tipus d'unitat és significativament diferent de la completa o frontal. El cotxe es comporta de manera diferent en cada situació, especialment en superfícies relliscoses. Per tant, per evitar accidents, cal conèixer les regles de com conduir a l'hivern en un tracció posterior.

Fer tot sense problemes

La primera regla - en condicions de lliscament per evitar maniobres brusques. I això no només s'aplica a les acceleracions i desacceleracions. Quan es treballa amb un volant i pedals ha de ser extremadament acurat. Els moviments han de ser el més suau en un riu oa la piscina, on l'aigua s'alenteix el procés. Això s'aplica a la roda de control i de direcció amb pedals.

bons pneumàtics

Amb el temps, els conductors estan acostumats a hivern i comencen a muntar com a l'estiu, de manera que la forta acceleració i "joc de dames" al passadís. Alguns escriuen fora de bona goma, dient "entramat i els frens no és pitjor que a l'estiu a l'asfalt." pneumàtics de qualitat - sempre és bo, però fins i tot ells no li assegurar-se contra accidents. Qualsevol que sigui pneumàtics car que pot ser, descartar maniobres agudes a l'hivern.

facturació mínima

Sovint, al principi dels automobilistes del matí "rutina" del no-res, tractant tocat. Però no ho van aconseguir - tots atribuïts a la tracció posterior. A l'hivern ( "Mercedes" no és una excepció) es pot moure en pràcticament qualsevol circumstància. El més important - per mantenir l'impuls necessari. Què està passant? El conductor té pressa prem l'accelerador amb l'esperança que finalment el cotxe guanyarà tracció. No obstant això, en lloc del resultat desitjat és encara més enterrada a la neu. Per no perdre una convergència de les rodes amb la carretera, que s'ha de tocar a la velocitat mínima. Si vostè té una transmissió manual, es pot tractar de començar amb la segona. A la màquina - només ha de mantenir el "disparador" al mínim. "Mode d'hivern" també ajudarà els automobilistes. Aquells equipats amb transmissió automàtica 90 per cent. El que és particularment necessari recordar als propietaris de cotxes amb transmissió automàtica: abans d'anar a estar calent en el seu oli. Amb aquesta finalitat, totes les maneres són commutats alternativament cada 10 segons. Després es pot anar amb seguretat en un viatge.

Altres consells útils

Com conduir a l'hivern en la transmissió de la roda del darrere quan s'ha quedat encallat el vehicle? En alguns casos, no ajuda fins i tot començar en la segona marxa. La màquina simplement enterrat a la neu i cau en el "ventre". Com estar en aquesta situació si s'utilitza la tracció posterior a l'hivern? Crítiques automobilistes tendeixen unanimitat d'utilitzar eines addicionals. Aquest cadenes per la neu o polseres. L'ús d'elles al volant, que és el 99 per cent dels casos sortir de la trampa més profunda. Però si el temps no permet posar la cadena, es pot tractar de començar a "fer pivotar". Recordeu que aquest mètode està subordinada únicament als vehicles amb una transmissió manual, ja que aquí cal "tocar l'embragatge." Alternativament actuant pedal de l'accelerador i l'embragatge, es mou cap enrere i endavant, vostè té èxit deixarà de la seva captivitat neu.

On no es pot posar el cotxe?

Conducció a l'hivern (tracció posterior o davantera no importa) requereix el coneixement de diverses normes. A continuació esmentem alguns llocs on no s'ha de aparcar el seu cotxe:

• Posar molt fortament a altres cotxes. Un dia simplement no es toca amb un lloc. I si es tracta de gel, no s'exclou i el patí cotxe. Després de diversos intents d'arribar a ser enterrat al costat. Millor si es frenarà, però no el següent cotxe.
• Parlant de la vorera. Tampoc han de ser de conducció de prop. A prop d'ells acumular una gran quantitat de neu. Les ocasions s'estanquen a la terra augmenta significativament el nivell.
• L'angle d'inclinació de la carretera. Mai posar el cotxe en un pendent. Al principi, fins i tot a baixes velocitats, les rodes no són capaços d'entrar al enganxi a la carretera. Especialment si es neu o gel ben cuidat. En aquest cas, només el circuit de desar. La pregunta és quant de temps es perd en el rescat del seu cotxe.

Les tècniques de frenada correctes

Els cotxes moderns estan equipats amb ABS i ESP, però no sempre excepte en cas d'emergència. Com reduir la velocitat, si la tracció posterior a l'hivern? Tips instructors en una veu que insisteix en l'ús de la recepció "fre motor". Això es realitza de manera molt senzilla. En lloc d'una vegada trepitgi el pedal del fre simplement bolcar el canvi descendent. Aquesta tècnica és particularment rellevant en el descens (i no només a l'hivern sinó també a l'estiu). I si es desacceleren, és només momentani, lleugers copets sobre el pedal. I, per descomptat, mantenir una distància. De vegades els pneumàtics amb claus no proporcionen l'efecte desitjat en cas d'emergència.

Gestió de les corbes

L'ús de la tracció posterior a l'hivern, el que necessita saber sobre aquest fenomen com el lliscament de l'eix posterior. Especialment sovint passa en l'elecció equivocada de la manera d'alta velocitat. Com prendre gira a la dreta, si la tracció posterior a l'hivern? Abans d'entrar-hi amb anterioritat alentir cap avall. Podeu utilitzar el mateix reajustament de transmissió "a un menor". En els revolts, no pressioni el pedal de l'accelerador. Així que provoques eix deriva del vehicle. Per cert, la benvinguda al tacte de l'accelerador s'utilitza en l'automobilisme professional (probablement familiar a vostè una cosa tal com la deriva). Però no us oblideu que vostè no està a la pista. Qualsevol error pot conduir a conseqüències greus. Tot el que es requereix de vostè - a deixar de banda el gas i gira suaument, eliminant els moviments bruscos per una roda. Tal maniobra donaria vehicle de tracció a la roda del darrere més estabilitat.

Com sortir d'un patí?

Si vostè ha de conduir un cotxe que té tracció posterior a l'hivern, el que necessita saber les regles, com sortir d'un patí en el cas d'una emergència. Si aquesta és la demolició de l'eix davanter, es recomana aplicar el fre de mà de frenada (aparcament) al mateix temps per augmentar la velocitat. Així es bloqueja la roda del darrere, retorna l'estabilitat del cotxe en cas de lliscament de la part davantera. A velocitats més altes per ser camí pre-seleccionada i girar el volant en la direcció oposada de la corredora. Si comença a derrapar l'eix posterior, no "fer fora" d'engranatges korbke velocitat i aneu a la "neytralke". Tot el que ha de fer - és deixar anar i seguir endavant de transmissió de gas.

conclusió

Per tant, haurem trobat la manera de la tracció posterior, i com gestionar-la adequadament. Usant la part davantera o tracció posterior a l'hivern, recordi el més important - el cotxe estima suau. maniobres brusques sens dubte el portarà a patinar. Per tant, de moment ens oblidem de les "dames" i de frenada brusca. Si ha de fer servir una tracció posterior a l'hivern, no us oblideu del seu cotxe adaptat amb cadenes per la neu. Ells no només ajuden a terme en una situació incòmoda. Bé, per descomptat, ajudarà goma d'alta qualitat. Tatxonada o "Velcro" - és un assumpte de tots. El més important que tenia un bon protector, que es tiri de la neu i l'hi tregui.