La conducció d'engranatges Kamaz: característiques i recomanacions

característica de la conducció KamAZ és que suporta la caixa de canvis, per controlar el que requereix coneixements i habilitats addicionals. La conducció d'engranatges KamAZa en model de caixa ZF-9S té la característica: Muntar dut a terme avantatjosament en una marxa baixa. Es permet que el cotxe per moure amb càrregues pesades a una velocitat òptima.

Disseny de la caixa de canvis

La majoria dels models de cotxes són KamAZ transmissió manual de 5 velocitats. la velocitat és controlada pel funcionament del pedal d'embragatge. Tenint en compte el fet que el cotxe està dissenyat per a la càrrega i al principi té una massa gran, els canvis de marxa en KamAZ es porta a terme en diverses etapes. Hi ha dues maneres de funcionament de la caixa: primari (H) i secundària (B). Canviar entre elles serveix com la palanca situada al mànec de la caixa de canvis. Per muntar el mode bàsic que ha d'estar en la posició baixada, amb el moviment de la càrrega es porta a terme mitjançant l'aixecament de la palanca.

aconseguir trànsit

Accelera va dur a terme en una marxa baixa. La commutació es realitza únicament amb el motor desembragat. Conduir caixa de canvis ZF KamAZ en mitjans de commutació en diverses etapes. Això s'expressa en les característiques de canvis ascendents i descendents. Per tant, el vehicle pot moure ràpidament a través dels diferents tipus de superfície de la carretera. Considerat esquema òptim 1B-2B-3B en la primera etapa, 4H-4B-5H després del moviment subsegüent. Sobre la base d'aquest esquema, cal posar-se en marxa amb el primer canvi descendent, t. I. Canviar la posició de la palanca en el punt de control no és necessari per a la 4a marxa. Per arrencar l'automòbil, cal portar la velocitat del motor a 7.000 rpm. El segon engranatge s'engrana amb la velocitat de transport a 3.000 rpm (figura 3 el tacòmetre).

Cal assenyalar que el treball del cigonyal en els camions Kamaz juga un paper clau. Si el temps per canviar de marxa, és possible reduir significativament el consum de combustible i garantir un funcionament eficient del motor i sense temps d'inactivitat significatiu.

Característiques preparen quan es maniobra

el moviment de descens KamAZ ha d'estar en marxa. El canvi de la primera a la segona transmissió es duu a terme prement el doble embragatge. En aquest cas ha de ser una d'un temps de premsat del pedal de l'accelerador és estabilitzar el funcionament del cigonyal. No es recomana reduir la velocitat del motor per sota de 2 milions de dòlars quan es condueix costa amunt. Això, d'una banda, pot contribuir a les interferències del motor, i per l'altre - la seva temperatura de treball pot arribar al punt crític, que portarà el motor fora de servei.

Aquesta és la unitat de funció KamAZ. Transmissió, que circuit de commutació està ben estudiat i es porta a terme d'una manera diferent estabilitat direccional. El significat bàsic de la separació dels seus modes de 2 - facilitar el funcionament del motor en conduir cotxes amb diferents masses. A partir de l'KamAZe carregat (o remolc) es porta a terme a una marxa més alta amb la velocitat del motor de 2600 rpm.

Característiques de moviment en pistes i carreteres gelades

En pendents pronunciades no apagar el motor. Això pot conduir al fet que la roda del vehicle està bloquejat, és a dir. A. La direcció assistida elèctrica no està actiu. El sistema de frens de la màquina és un guany dual - a més del fre motor hi ha un sistema d'aturada del motor auxiliar. En viatjar costa avall amb la frenada actiu addicional està prohibit per apagar l'engranatge de l'embragatge i el canvi. Per tant, l'esquema de transmissió de Kamaz en les transmissions de ZF i models DT es porta a terme en forma no tradicional. Per exemple, és possible assignar la càrrega màxima en les parts actives de la transmissió. Això fa que sigui possible anar fins a l'ascensor sense danyar el motor (fins i tot amb càrrega màxima).

Conduir per una carretera relliscosa es porta a terme amb una reserva de potència màxima i velocitat. La frenada és necessari dur a terme sistema més actiu atura el motor. Quan la frenada d'emergència a la primera atura les rodes del remolc. Això és important per evitar l'arrossegament del cotxe. En casos excepcionals, es pot reduir la velocitat del motor (que danya el motor, però la longitud d' la distància de frenada es redueix de manera significativa). També evitar el lliscament de les rodes impossible. Per a això, es necessita temps per donar volta a una marxa inferior, el que redueix la freqüència de rotació del cigonyal pel que fa a la transmissió.

control de la transmissió en el cas d'un cotxe derrapatge

La regla principal - no s'apagui l'embragatge si el cotxe fora de curs. La conducció d'engranatges Kamaz en un model mecànic de transmissió de DT es porta a terme de tal manera que li permet moure amb la reserva de potència màxima. Tal sistema és capaç d'estabilitzar la taxa de canvi quan es condueix en diferents superfícies de carretera. Per exemple, en el cas d'un volant de direcció de lliscament ha de ser convertit al costat, que tira el cotxe. Si resulta que KamAZ estancat, ha d'aturar immediatament el moviment addicional. El primer pas és apagar el pont diferencial. El controlador es troba en el panell d'instruments. Sobre desactivar-lo, apareix una confirmació en forma d'una bombeta de llum ardent. Que necessita per obtenir una passada amb sobre marxa (la segona). Després de sortir dels llocs remots necessiten incloure el diferencial de nou.

consell final

És important fer un seguiment de l'estat del tacòmetre. Això no és necessari quan es condueix un vehicle de passatgers. La conducció d'engranatges KamAZa en tots els tipus coneguts de transmissions inclouen un mínim consum de combustible. En particular bon increment, o reduir el funcionament de la transmissió sota el control del cigonyal augmenta la velocitat de moviment de la màquina (en la despesa de mantenir l'alta velocitat no es perd temps en l'estabilització de l'operació del motor), i també redueix el risc de sobreescalfament del motor. En general, els PPC KamAZ, el mètode de les característiques de commutació i de gestió no difereixen dels dels cotxes de passatgers. Només cal recordar alguns dels matisos de la caixa.