GAZ-67B: fotos, dimensions, peces

Ja en 1939, quan hi va haver una guerra entre l'URSS i Finlàndia, hi ha una necessitat urgent de crear una llum i màxima del vehicle automòbil tot terreny mobilitat. Això es deu al fet que la major part de les operacions militars es va desenvolupar en el terreny dur hivern. El vehicle havia de ser per servir a la majoria de mitjana del Comando de l'Exèrcit Roig, de vegades s'utilitza per als sistemes de transport i remolc de llum, per dur a terme les tasques d'artilleria. Va ser dissenyat originalment vehicle tot terreny GAZ-61, però no va ser capaç de fer front a totes les tasques que han estat establerts pel comandament de l'exèrcit. Després de moltes millores han creat gairebé ideal - GAZ-67B.

història

Lleig en aparença, que és per la seva llarga vida va veure molt i solia ser al cor dels principals esdeveniments. GAZ-67B va ser utilitzat per al transport de sergents i mariscals, va ser utilitzat per patrullar els carrers, ajudant els geòlegs a la recerca de petroli, l'or, i va sortir de la neu impenetrable en les expedicions polars. Pel que fa al fons del vehicle es pot parlar molt, perquè el cotxe és realment una llegenda. No obstant això, en els primers dies amb el GAZ-67B era una guerra.

Va ser enmig d'una guerra sagnant i va crear el veritable guerrer. Fins ara, hi ha molt pocs cotxes d'aquesta marca. I els que van quedar, curosament mantingut pels seus propietaris, ja que amb la cura adequat que serà capaç de sobreviure i persones. GAZ-67B, que està per sota de la foto, perfectament conservada fins als nostres dies, i mai deixa de complaure al seu amo.

convertibles militar

Per estrany que sembli, però el SUV més massiva a l'URSS era un convertible. Els soldats que lluitaven en el període de 1941 a 1945., Al final de la guerra van arribar a la GAZ-67B a Berlín. El cotxe compta amb una capota de lona i l'absència de parets laterals ni tan sols tenen portes en la majoria dels models. A l'hivern, en lloc d'ells va treure un tendals de roba especials, que després es pleguen i s'estreny el cinturó. Pel que fa al color, llavors no hi ha res especial que es triï: com tots els SUV, GAZ-67B pintat en color verd fosc, marcat "4BG-cotxe." La part davantera va ser pres de no menys que el cotxe llegendari GAZ-MM, millor conegut com el "camió".

confort

GAZ-67B - un vehicle militar, i quan la creació dels dissenyadors realment no pensat en la comoditat, perquè tot ha de ser simple i tenen un alt nivell de fiabilitat. El conductor, a més de pedals estrets, que van ser dissenyats per a botes dels soldats, ofereix una petita placa amb un conjunt mínim de dispositius. Dels anomenats béns de luxe, que ara es poden cridar amb opcions addicionals, GAZ-67B era només un endoll per connectar un llum especial, així com dos tancs de combustible. Un contenidor es troba directament sota el parabrisa, i el segon està sota el seient del conductor. I tot això en una mida relativament petit, que tenia un cotxe GAZ-67B.

característiques de

Amb el seu disseny compacte GAZ-67B, la grandària és realment impressionant, tenia una capacitat de càrrega de 400 kg. Actualment aquesta opció sembla més aviat modesta en comparació amb els anàlegs moderns. Cal assenyalar que no tots els camions moderna és capaç de ser tirar una arma de divisió ZIS-3, el pes de gairebé 2 tones. El que és interessant, pot reparar el seu propi transport i, causa del seu disseny és molt simple, sense circuits i components complexos, dibuixos GAZ-67B es pot trobar en l'article.

SUV omnívora

Com amb la majoria dels productes produïts per la planta Gorki, GAZ-67B estava equipat amb una unitat de potència de 4 cilindres convencional. El desplaçament del motor era de 3,3 litres, va ser capaç de desenvolupar una potència de 50-54 cavalls de força. Motor de gas-67B, de les peces que eren comunes amb la seva crida relativa GAS-MM, té un alt parell d'alta i baixa velocitat. Aquestes són les principals avantatges d'una planta tal poder, el parell de torsió era 180 Nm i va aconseguir només a 1400 rev. / Min. La manera més econòmic d'operació ha estat de moviment en la velocitat mitjana de 30-40 km / h, la velocitat de flux va ser de 16-18 litres cada 100 quilòmetres camí recorregut. Quan l'acceleració a velocitat de flux / h 70 quilòmetres va augmentar en un 25%.

Igual que els seus "parents", GAZ-67B és modest al combustible. Això és perquè en una guerra en un tanc ple de gairebé tot el que d'alguna manera podria cremar, que van des dels de baix octanatge de les marques de la gasolina A-50 i A-60, a l'aviació 4B-78, que va ser dissenyat principalment per treballar anàlegs - "Studer" i "Jeep". I va córrer l'alt octanatge A-66 i A-70 de combustible, el cotxe estava funcionant sense problemes i realitzat totes les tasques assignades. motor calent bé podria consumir i querosè, encara que els enginyers estan prohibits de fer-ho, posant així en perill el tribunal soldats. Dvigatal GAZ-67B, com un veritable soldat, sempre estava a punt per començar a suportar el deute. Per regla general, la planta d'energia de la fàbrica amb l'ajuda de l'anomenada d'arrencada de retrocés. Això es va deure a la manca de fiabilitat de la bateria.

xassís

Transmissió en la unitat GAZ-67B-roda, amb la capacitat addicional per connectar l'eix davanter. característiques de tracció eren tals que tant l'embragatge i la caixa de canvis, els enginyers es van donar a la GAZ-MM, amb poc o cap canvi addicional. Un desavantatge de l'equip de navegació fora de la carretera va ser la falta d' un diferencial central, per aquesta raó, totes les rodes motrius només s'utilitza quan la superació de les zones nevades o quan es condueix en el fang. Enrenou al fang per a un cotxe no era cap problema, fins i tot quan les rodes estan completament ocults a la pista.

frens

El sistema de frenada de la GAZ-67B havia conduït sense amplificadors addicionals. De vegades, de mitjana cada 3000 quilòmetres que era necessari comprovar la tensió dels cables, així com la instal·lació de varetes que s'estenen des del pedal i del fre d'estacionament. D'acord amb la documentació tècnica, es recomana desmuntar els engranatges i els netejar cada 6.000 km, però per tal d'evitar el fracàs, els mecànics d'automòbils fer-lo més sovint.

A l'eix davanter i posterior s'han instal·lat frens de tambor, que ara sembla que hi ha alguna cosa increïble, perquè tots estem acostumats que els automòbils introduïts elements de disc, o almenys en l'eix davanter.

popularitat

GAZ-67B en l'exèrcit era el SUV més popular. És per això que té un gran nombre de noms de les persones, entre ells: "cabra", "pigmeus", "puça-guerrer", el nom no menys populars - VHB (desxifrat perquè - "Vull ser" Willis ", perquè va ser creat com domèstica el prototip d'aquest SUV). durant els anys de la guerra la producció de GAZ-67B no podia presumir de volums molt grans. que va ser creat només 4851 unitats. Tot a causa del fet que l'atenció es va centrar en la creació d'un nou vehicle blindat BA-64B. cap al final de la guerra van ser acomiadats 3.137 GAZ-67 i 1714 còpies del GAZ-67B. En suma, etc. sobre la fi de la producció de la fàbrica va crear una màquina 92843. La qüestió es va completar el 1953. Avui en dia aquest guerrer només pot trobar-se entre els col·leccionistes i coneixedors d'equip militar.