GAZ-14 "Chaika": una mica d'història

Desenvolupament d'un nou cotxe de luxe, que va ser la de substituir l'obsoleta GAZ-13 va començar el 1967, i ja en 1968 una de mida completa maqueta va ser construïda. Vehicle destinat al segon nomenclatura línia del partit. El primer pancakes era desigual. Tractant de combinar el vell i el nou xassís, discret i el cos angular no va tenir èxit. I alta del motor de GAZ-13 no encaixava sota el sota el capó. El 1970, el bastidor del motor recompost s'allarga en 200 mm i construït tres cotxes, obtenir un nou índex, i l'antic nom de la GAZ-14 "Chaika". Axiom gazovskih dissenyadors que abans de començar la línia de muntatge, és necessària la construcció d'una sèrie de tres prototips, justificats i 1972-1974 alliberats cinc sondes Gaz-14. Finalment, la correcció de totes les incoherències, i va passar les proves d'acceptació de l'estat, la màquina es va posar en marxa a la sèrie el 1977. Gairebé 10 anys han passat des de l'inici del desenvolupament i abans de l'alliberament de les existències dels primers cotxes de producció. GAZ-14 va resultar màquina sòlida, impressionant. Novomodny caixa quadrada i actualitzada a la base tenien un marc d'estampat en forma de X. motor millorat tenia una potència impressionant de 220 CV Per dispersar centenars va trigar 15 segons. Avui dia és una xifra petita, però en aquell moment a la Unió Soviètica ràpidament dispersa de ral només VAZ 2106. La transmissió automàtica de tres etapes amb el recentment seleccionats relacions de transmissió són ben implementats el parell motor. La velocitat màxima de 175 km / h, que és més que suficient per a la gran limusina de set places. Corporal baixa va portar més a prop del centre de gravetat de la màquina a la carretera, i ofereix un maneig excel·lent que l'anterior no podia presumir de "La gavina". GAZ-14 va subornar extraordinària suavitat. Energia-intensiva suspensió i les rodes grans empassades acuradament irregularitats de la carretera. Per primera vegada en un disc d'acer del front del cotxe fre de la producció, però encara ventilat.

L'interior ha estat equipat amb l'última tecnologia. Dos escalfador deixa escalfar totalment una gran quantitat dins dels 10 minuts. Arriba l'estiu al sistema de rescat condicionat. Aïllament d'alta qualitat i sistema d'escapament del motor correctament afinat elimina tots els sons estranys. Els seients davanters se'ls ensenya a ser ajustat en alçada, inclinació i abast, i la part posterior van aconseguir un recolzabraços suau. Estat de sistema de so (ràdio amb l'accessori de casset) amb control redundant en el passatger del darrere, alçavidres elèctric, tancament centralitzat i un total de quatre cendrers. Només un GAZ-14 es va trobar 17 (!) Els diferents motors.

El cotxe es veia bé en el fons dels seus contemporanis. La producció va continuar fins a 1989, quan Gorbatxov com a part del seu programa "per combatre els privilegis" va ordenar el cessament total de la producció del cotxe i destruir tot l'equip tècnic juntament amb els dibuixos. Pel que aquest signe i només un bon cotxe per a nosaltres es van perdre per sempre. En total durant la producció de la GAZ-14 va ser llançat en 1114 còpies del sedán, 15 convertibles i 5 modificacions sanitàries. Actualment, el cotxe ha rebut l'estatus de patrimoni cultural i tècnica de la Unió Soviètica.