El motor arrenca i comunicats immediatament: Causes

Probablement, no hi ha propietari del vehicle domèstica que mai es faria en una situació en què el motor del seu cotxe es va negar a iniciar. Aquest problema és familiar per als pilots i els cotxes, però els nostres cotxes pateixen d'aquesta "malaltia" molt més sovint.

. Sovint passa perquè la màquina comença immediatament i pati de butaques. Les raons d'això es poden establir. Sobre ells es discuteixen en aquest article sobre l'exemple del cotxe "VAZ-2109" amb motors amb carburador i d'injecció de combustible.

Tot el que necessita per arrencar el motor

Per iniciar i funcionament estable de la gasolina unitat de potència, independentment del sistema de potència només requereix dues coses: bona espurna temporitzat en els cilindres i el lliurament de la barreja de combustible a la cambra de combustió. En absència d'almenys un d'aquests components de tots els seus intents d'arrencada del motor serà en va.

A causa de que per dur a terme una inspecció preliminar del sistema d'encesa és molt més senzill que el sistema d'energia de diagnòstic comença amb ella.

Verificar la presència i l'estat de l'espurna

Per determinar si la tensió a la bugia d'encesa es subministra, és fàcil. Només cal girar un d'ells connectat al conductor d'alta tensió de l'elèctrode central corresponent, per assegurar les seves dades de contacte "faldilles" a "pes" del cotxe, permetre l'encesa i el motor d'arrencada. Si l'elèctrode de la bugia d'espurna en blau fix o blau i blanc, amb l'encesa bé. No més, per descomptat, és la mateixa manera de veure totes les veles. , является неисправность одной или нескольких свечей. El fet és que molt sovint la raó per la qual s'inicia el cotxe i llocs a la vegada, és culpa d'un o més veles. Inicialment, el motor arrenca i està tractant de treballar en dos o tres cilindres. Aquest procés està acompanyat per una característica "triplets" i vibració excessiva de la unitat de potència. A poc a ralentí, el motor s'atura sense falta. Els cilindres amb espelmes inoperants durant el abastiment. En reiniciar totes les repeticions, és a dir. E. El motor comença a "adherència", però deixa de funcionar després d'uns segons.

Si l'espurna és allà en absolut llum de les espelmes, prestar atenció al seu color i mida. . Si té un color groc o vermell, i la seva grandària és desproporcionadament petit en comparació amb la distància entre elèctrodes, també pot ser la raó que el seu vehicle es posa en marxa i immediatament pati de butaques.

Es resol aquest problema mitjançant la substitució de les espelmes fictícies. La compra d'ells, no us oblideu de complir amb els requisits del fabricant pel que fa a la gamma de calor i buit.

Diagnosticar els cables d'alt voltatge

как и прежде, стоит проверить высоковольтные провода. Si ha determinat que les bugies tot en ordre, i "VAZ-2109" comença i llocs de la mateixa manera que abans, cal comprovar els cables d'alta tensió. A causa de les càrregues permanents generats per l'alt voltatge, que també fallen sovint. cablejat defectuós està en violació de la integritat del conductor o aïllant. En el primer cas, no hi ha electricitat es subministra a la bugia, de manera que es perd l'espurna. Si hi ha danys en l'aïllament entre els vius i conductor de "pes" de es produeix l'avaria del cotxe, t. I. de l'electricitat simplement desapareix. A causa d'això, l'espurna perd energia, i amb freqüència la capacitat per encendre la mescla de combustible.

Provat cables d'alt voltatge de la mateixa manera com la vela. A més, mesurat valor de la resistència del conductor. Depenent de la marca i model dels cables, pot ser 0,4-0,9 kOhm.

La conveniència de comprovar addicionalment el sistema d'encesa

? Heu comprovat les espelmes i els cables d'alta tensió, reemplaçar els components defectuosos, però "9", com abans, la planta i s'aturi immediatament? Sentit per comprovar la bobina d'encesa i l'interruptor no. En general, aquests elements d'ignició ja sigui treball o no funcionen. En altres paraules, si hi ha una espurna sostinguda tots els cilindres, la causa s'ha de buscar en el sistema de combustible.

sistema de subministrament d'motor d'injecció Sensors

, но при этом с зажиганием все нормально, первым делом обратите внимание на панель приборов. Quan el motor de les seves arrencades i parades VAZ (injector) al mateix temps, però amb l'encesa bé, en primer lloc prestin atenció al tauler d'instruments. Tots els problemes se solucionen unitat de control electrònic del sistema de propulsió, ja que el conductor és notificat mitjançant l'ús de la llum de verificació Avís. En aquest cas, és desitjable dur a terme immediatament les proves del dispositiu i el codi d'error per determinar la sentència. Però si això no és possible, comprovar el sensor de massa de flux d'aire (DDI) , i el regulador de ralentí (IAC).

. Sovint és DMRV defectuosa condueix al fet que el injector "nou" fàbrica i immediatament llocs. Aquest sensor determina la quantitat d'aire que entra a través de l'aire al col·lector d'admissió. Sobre la base de les seves dades, la unitat de control electrònic regula la concentració de la barreja de combustible. La decisió del sensor de MAF menor incorrecta condueix a la seva formació. Com a resultat, tenim un augment en el consum de combustible, surant ralentí, problemes d'arrencada del motor.

Així, com no esmentar el controlador (sensor) de circuit obert. És a dir que rep un senyal de la unitat de control electrònic de la quantitat necessària d'aire per a la barreja de combustió i mecànicament augmenta o disminueix el seu volum. El regulador està directament involucrat en marxa el motor i el seu treball en l'escenari d'escalfament al ralentí. , не забудьте проверить и РХХ. Així que si s'inicia el cotxe i llocs alhora, no us oblideu de comprovar i IAC.

Comproveu DMRV

Per al diagnòstic del sensor de flux de massa d'aire, necessitem autotesters o multímetre. DFID està situat en el conducte que va des del filtre al col·lector d'admissió. Per començar, arrencada el motor i escalfar fins a la temperatura normal de funcionament. Fer atenció a la seva velocitat. Ara desconnecti el connector de l'arnès de cablejat del sensor. El motor ha de respondre a aquest augment en el nombre de revolucions d'aproximadament 1.500 rev / min. Aquest equip inclou una manera de funcionament d'emergència en què la comptabilització d'una formació de la barreja de combustible només pren la informació rebuda del sensor de posició de l'accelerador. Si no es canvia la manera de funcionament de la unitat de potència, molt probablement, el DFID està defectuós. Per comprovar això, utilitzeu un multímetre, que s'incorpora com voltímetre amb un límit de 2 V. El mesurament de la volta del cotxe en l'encesa, però el motor no arrenca. multímetre vermella adjuntar al bloc a la DMRV cable groc, negre - a verd. Ens fixem en les lectures. En voltatge del sensor lliure d'errors entre els seus terminals ha de ser ,996-1,03 B. Si excedeix de 1,05 V, el dispositiu de forma única, inutilitzable.

Comproveu IAC

Per comprovar el regulador de velocitat de ralentí amb un multímetre inclosos en la manera ohmímetre. IAC abans del diagnòstic ha d'estar desconnectat de la placa de circuit. En primer lloc, estem mesurant la resistència entre els terminals A i B, ja que C i D. S'ha d'estar en l'interval de 53 ohms. A continuació es mesura la resistència entre A i C, B i D. En aquest cas, ha de tendir a infinit. Si els resultats de les proves difereixen d'aquests valors, el regulador és defectuós i, molt probablement, es fa culpable que comenci el seu cotxe i immediatament pati de butaques. выхода РХХ из строя может заключаться либо в обрыве одной из обмоток, либо же в износе направляющих конусной иглы. sortida de causa de fallada IAC pot ser o bé en el trencament d'un dels debanats, o en el desgast de l'agulla de guia con. En qualsevol cas, és millor substituir.

Un possible mal funcionament del carburador

I ara anem a parlar dels problemes amb la posada en marxa dels motors de gasolina "nous". No hi ha sensors que afecten el funcionament del sistema d'energia, però això no vol dir que el problema amb ells és menor. тому причина. Si es té la certesa en la salut del sistema d'encesa, però el seu cotxe s'inicia immediatament i llocs - Carburador causa. Més aviat, un dels seus òrgans de treball corresponents a l'operació de marxa en buit del motor.

prova es recomana començar amb la vàlvula de solenoide de marxa en buit. 2109". Aquest dispositiu és el més sovint condueix al fet que les fàbriques i llocs immediatament "VAZ-2109". No importa que s'instal·la al carburador del motor.

El mètode més senzill de diagnòstic de la vàlvula es desconnecta, el dispositiu està connectat a l'alimentació de filferro i encesa. Clics que es produeixen en el moment de l'adhesió cable positiu al terminal adequat, indica que l'electroimant està funcionant correctament. Si la vàlvula no reacciona per subministrar electricitat, es pot tirar a les escombraries de forma segura. Naturalment, establint en el seu lloc un de nou.

Descargolar la vàlvula de solenoide, comprovar en el mateix temps i la condició del doll de combustible de ralentí. Si purga necessari i el líquid d'esbandida per netejar el carburador. tovera obstruïda de ralentí també afecten negativament el funcionament del motor sense càrrega.

Els problemes amb la posada en marxa de la unitat de potència i causes de fuites d'aire en excés. Com a resultat, la barreja de combustible s'esgota, i el motor comença a funcionar de manera intermitent, perdent impuls i energia. Comproveu el sistema a la recerca de fuites en la fixació dels tubs de buit que van al comptador de temps i el servofrè i la vàlvula de seient de coixinet de marxa en buit.

Cotxe en les arrencades en fred i immediatament llocs

Baixa temperatura pot afectar l'estabilitat del motor només quan una bomba de combustible defectuós. Vostè està tractant d'arrencar el motor durant una forta gelada, que s'inicia, però després d'uns segons llocs? Intenta bombar combustible a una palanca de la bomba. Si la situació ha canviat, busqui un problema en l'èmbol. A més del fet que es pugui segells, que, d'altra banda, en el gebre cada vegada més dura usat, que pot al seu torn ser coberta amb gel. Tot això fa que sigui difícil de moure. Com a resultat, el combustible al carburador es subministra a un menor grau, que al seu torn condueix a la disminució de la barreja de combustible.