El ferrocarril sense passar per Ucraïna. Mapa dels ferrocarrils russos. Construcció de vies fèrries

Mapa dels Ferrocarrils de Rússia és un dels més grans i extenses del món. Aquest tipus de transport és molt important en l'organització i el bon funcionament dels mercats de productes bàsics de l'estat. En segon lloc, però no hi ha cites menys importants són el transport de passatgers, que representa al voltant del 40% del nombre total de moviments de les vies del ferrocarril. També juga un paper important en l'establiment d'enllaços de comunicacions ferroviàries amb altres països, i en particular amb els membres de la Comunitat d'Estats Independents. Però les relacions tenses recentment amb Ucraïna van portar a un projecte de construcció de la via per eludir el país veí.

informació històrica

Construcció de formes alternatives a participar més en els temps soviètics distants. Aquesta és una àrea de trànsit a la carretera Moscou-Adler (aquest ferrocarril sense passar per Ucraïna). Llavors no hi ha problema de creuar les fronteres de la República no es planteja, ja que en realitat eren un sol país. Després del col·lapse de la Unió Soviètica també no tenir massa dificultat, a causa que el país es va mantenir en bons termes i han adoptat un acord que els trens de trànsit no estan subjectes a inspecció fronterer. És a dir, la composició havia de seguir sense demora de la capital russa, i fins a la destinació final - Adler.

Però en aquells dies no hi havia idees sobre com millorar el trànsit d'alta velocitat en el lloc. Això era a causa de les dificultats addicionals derivades de qualsevol problema a la ruta del tren. Després de tot, si es tancarà aquesta carretera, la ruta més propera possible s'executarà a través de Volgograd. Composició arriba al seu destí amb un retard de gairebé una meitat d'un dia.

El segon problema és la incapacitat d'un servei de qualitat a tota la zona. També és molt difícil és el control de flux d'alta velocitat a la frontera quatre vegades.

Com els ferrocarrils russos no podien manera integral desenvolupar-se sense aquesta branca, a continuació, el 2008 va ser desenvolupat per especialistes de la ruta del projecte de substitució. S'espera que la construcció començarà en 2018. Però els esdeveniments a Ucraïna el 2014 van conduir al fet que tots els termes s'han reduït tant com sigui possible i mogut. Perquè ara se suma un altre problema - és el control de fronteres i duanes. Sota aquestes condicions, proporcionar comoditat i seguretat dels passatgers d'una manera impossible. Per tant, es va decidir erigir una línia similar, només en el territori de la Federació Russa.

selecció

La construcció de ferrocarrils - això és molt delicat i costós. En aquest estat, el projecte va ser originalment assignat 480.000.000.000 de rubles. Se suposava que aquests fons per sortir a circumnavegar l'únic lloc en el territori del país veí. En aquest interval de trenta-set quilòmetres es troba l'estació de Zorinovka, que aviat serà tallada.

La primera va ser una línia troncal que connecta duplicat Projorovka, Zhuravko, Chertkovo i Bataiysk. La longitud total d'aquesta part és igual a 750 quilòmetres. Això augmentaria significativament l'ample de banda de xarxa a la direcció del centre del país cap al sud. Es va proporcionar el desenvolupament del projecte per al programa de desenvolupament del sistema de transport de Rússia. La construcció d'aquest segment era prendre dos anys - 2018-2020.

Però a causa de la major brevetat possible es va revisar el pla de construcció. Es van desenvolupar especialistes de diverses opcions de disseny:

• primer - i connecta Zhuravko Sheptuhovku, longitud de línia - 149 quilòmetres;
• segons - i passa a través Kantemirovka Sheptuhovku, la longitud de línia és de 146 quilòmetres;
• tercer - i intersecta Zhuravko Millerovo longitud de línia - 122 quilòmetres.

Entre les tres propostes va guanyar com a millor curt tram de la xarxa ferroviària. Aquest va ser un factor decisiu en la decisió. Després de tot, l'objectiu no era només per a la seguretat, sinó també fer canvis sense gaire sensació per als passatgers. La gent necessita per obtenir el destí el més còmoda possible, i això no es pot aconseguir mitjançant l'allargament de la trajectòria.

beneficis de la construcció

El ferrocarril sense passar per Ucraïna crearà un munt de noves estacions. Això al seu torn donarà lloc a la creació d'ocupació i per a la reactivació dels assentaments als voltants. No obstant això, històricament, que en aquells llocs on van posar ferrocarril, segurament no és una àrea de desenvolupament.

És a dir, un resultat positiu aviat serà vist en Zaitsivka Sergeyevka i la regió de Voronezh, i Sokhranovka, Kuteykovo, Vinogradovka, Bochonkovo bé, i la regió de Rostov. També s'ha previst la construcció del pont sobre el riu Belaya Kalitva.

desavantatges de la construcció

Encara que al principi es va pensar que el ferrocarril sense passar per Ucraïna serà una bona solució al problema, però, no és tan suau. D'una banda, algunes localitats rebran un impuls en el desenvolupament, però d'altres, per contra, caure en l'aïllament.

mapa ferroviari estarà disposada de manera que el tall fora de la vida serà un parell d'àrees en les regions de Rostov i Luhansk. Especialment plorar al respecte residents Chertkov. Per alguna àrea de servei Chertkovo, Millerovo era l'única font d'ingressos. Aquesta és l'estació d'alimentació de tota la ciutat. I si la meitat de la població treballa directament en el ferrocarril, altres - durada a causa de les vendes durant la parada del tren. Ara moltes persones es queden sense un addicional, i algú sense sou base. el benefici especial de Ferrocarrils de Rússia en aquesta direcció es va donar a l'estiu. Per exemple, en aquest punt en el dia abans que el tren passa vuitanta i en el període de vacances. L'única solució a aquest problema és la possibilitat d'abandonar el tren Chertkovo, Millerovo i fer servir aquesta línia per a trens de càrrega.

Contres per als ucraïnesos

Naturalment, ferrocarril, construït, sense passar per Ucraïna, donarà lloc a conseqüències negatives per als seus habitants. Particularment població afectada Markovski, Belovodsk i Melovskogo àrees, com les persones que hi viuen s'utilitzen molt sovint pels trens russos. És molt pràctic, ja que en poc temps es pot superar el límit.

Mentre que els ucraïnesos es veuen obligats a arribar a Chertkovo. Melovskogo els residents de la zona - és més fàcil que mai, és necessari només per creuar el pont. Altres gaudeixen dels serveis de taxistes, que durant cent cinquanta rubles dovezut destinació. No obstant això, és de moment. En el procés de construcció de l'estació seran traslladats des de la frontera fins als vint quilòmetres. mapa ferroviari va definir prop de l'assentament Kuteynikovo. Però el problema és que només es trànsit. És a dir, el tren no s'aturarà aquí. Les estacions més properes es troben a menys de cent quilòmetres de Kuteykovo. Des del poble ha de viatjar ja sigui en Millerovo regió de Rostov, oa la regió de Voronezh Kantemirovka. Si a superar la distància en taxi, que costarà mil rubles, que no tots poden permetre.

etapa 2015

Va ser l'any 2015 es va iniciar la construcció de ferrocarrils, sense passar per Ucraïna. A continuació, es va construir la primera secció, que connectaria els assentaments Zhuravlevka i Millerovo. El treball dut a terme les forces de ferrocarril. Preparat la base per dues estacions de tren - Zaitsivka i Sergeevka.

etapa 2016

panells de la pista primera d'enllaç es van incorporar a la següent fase de la construcció. Ferrocarrils de Rússia es connectaran dues noves estacions. treballs d'excavació estaven per complir-se el temps. Que posa sobre camins en Voronezh.

etapa 2017

L'organització "Ferrocarrils de Rússia" estats sobre l'execució del cinquanta per cent del projecte al gener de 2017. En la fase final dels treballs de construcció es va produir en àrees kantemirovsky i Bogucharsky. El ministre de Defensa a través del centre de premsa, va dir que el mapa de ferrocarrils de Rússia al setembre d'aquest any, va agregar una nova línia.