Dunlop Grandtrek SJ6: opinions i característiques propietaris

En seleccionar els pneumàtics nous cada conductor és guiat per algunes de les seves regles, basant-se certs paràmetres. Per a alguns, el paper principal és interpretat per la resistència al desgast, mentre que l'altre no rep el plaer de conduir, si el cautxú és massa sorollós. No obstant això, hi ha alguns paràmetres que no es pot determinar sense proves exhaustives. I revisions formals els resultats no sempre poden ajudar. L'ajuda pot venir Veure altres conductors respecte a un cautxú particular, va patinar en ell durant força temps. la revisió d'avui està dedicada Dunlop GRANDTREK SJ6, comentaris sobre això i servir com el principal indicador de la qualitat. Però en primer lloc, ens fixem en les principals característiques presentades pel fabricant, així com analitzar els resultats d'algunes proves oficials.

fets històrics sobre Dunlop

En història molt interessant del fabricant. Cal assenyalar que els pneumàtics Dunlop que van ser els primers en el món en què el mètode de la bomba d'aire. El seu origen, per estrany que sembli, es pren de nou el 1888, quan el veterinari (!) Va decidir actualitzar la moto al seu jove fill. Per a això, es va embolicar roda de goma modelada amb diverses capes de cautxú, i després es bomba l'aire entre ells. Com a resultat, es va aconseguir suavitzar el moviment en terrenys irregulars. Més tard, es va continuar treballant en la tecnologia que ha donat lloc a una nova indústria. Va ser el nom del veterinari John Boyd Dunlop.

Durant més d'un segle, l'empresa es dedica a la fabricació de pneumàtics d'automòbils i avions, la millora de la tecnologia de producció cada any. Abans que pogués sobresortir i la producció de cautxú per a la "Fórmula 1" de fama mundial, per millorar significativament la tecnologia en el moment de desenvolupament i ompliment dels pneumàtics dissenyats per a velocitats molt altes.

De moment, la companyia és una divisió de retenció de Goodyear, així que hi ha un continu intercanvi d'experiències i el desenvolupament de nous productes passa a un nivell superior. Com van a ser de bona qualitat, pot mostrar només el temps. I que s'acaba d'apreciar discutit en aquest article de pneumàtics Dunlop GRANDTREK SJ6 99Q, perquè ja és possible veure l'opinió dels que els va prendre més d'una temporada.

models breus

Els pneumàtics destinats a ser conduïts a l'hivern de l'any. El fabricant el posiciona com universals, la capacitat de fer front a qualsevol condició climàtica. Com es pot veure al precursor, pot ser tot un moviment encertat, perquè SJ5 rebut comentaris molt positius dels conductors. La novetat està destinat a substituir-lo, proporcionant una major qualitat.

pneumàtics d'hivern considerats Dunlop GRANDTREK SJ6, opinions dels que analitzarem més endavant en l'article, d'un dibuix de la banda simètric amb blocs molt grans. Segons l'indicat pel fabricant, aquesta variant és ideal per al moviment en el aiguaneu i la terra, i per conduir sobre gel relliscós. Immediatament cal assenyalar que aquest model ve només de realització neshipovannom, per tant, la resistència de la trajectòria ha de proporcionar una composició de cautxú i està col·locat correctament blocs de la banda.

Característiques estructura de la banda de rodament

Els dissenyadors han tractat de fer un patró memorable i pràctic que, d'una banda, que hauria estat familiar, però de l'altra - adaptat a les condicions especials d'un dur hivern. Com a resultat, s'ha desenvolupat una tecnologia pròpia col·locació de blocs de la banda anomenada Digityre-II. Això implica l'ús d'un programari informàtic que permet reproduir diferents situacions de la vida i simular protector en temps real, el que seria de tal naturalesa de lidiar amb tots ells sense cap problema.

L'estudi va ser capaç de crear un disseny òptim amb la banda de rodament en forma de V en la versió simètrica. Els resultats van ser immediats. Ja les primeres proves van resultar per determinar que, independentment de la manera de conducció, l'àrea de la zona de contacte roman constantment alta, el que condueix a un millor acoblament fins i tot en una pista bastant relliscosa. Els comentaris dels pneumàtics Dunlop GRANDTREK SJ6 posteriorment van confirmar aquesta observació.

No obstant això, no van ser els últims desenvolupaments. Augmentar l'estabilitat i ajudat pel fet que l'àrea de contacte en si també s'ha pensat. Independentment de la posició del perfil és un deu, i la superfície en si - una superfície llisa, però no en moviment.

L'avantatge d'seleccionar aquest disseny

Com experts de la companyia diuen, aquest enfocament va permetre aconseguir diversos punts positius. Per tant, l'augment d'adherència qualitat en superfícies relliscoses, en la seva major part depenen de la casella en què la roda està en contacte amb la superfície de la carretera.

No obstant això, un altre efecte que es pot anomenar de forma única positiu, una disminució de la resistència al rodament. Així que els que resol dos problemes alhora. En primer lloc, millorant el vehicle va rodar cap endavant, de manera que sigui més fàcil de manejar i sentir la velocitat. I un segon aspecte - mitjançant la reducció de la resistència a la premsa tenen menys gas, el que resulta en un nombre relativament substancials estalvis de combustible. Els conductors quan escriuen sobre pneumàtics d'hivern Dunlop GRANDTREK opinions SJ6, el marquen com un dels principals aspectes positius.

Propietats de la línia central de la banda de rodament

Si tenim en compte la petjada resultant amb cura, es pot observar que l'anell format és clarament perceptible a la part central de blocs separats, que envolta tot el bus. Totes les unitats estan fets en una forma quadrangular, i tenen una mida bastant gran. La seva tasca és assegurar l'estabilitat del tipus de canvi quan es condueix en línia recta, així com durant les maniobres suaus. No obstant això, no és totes les missions que els són assignades. Així, gràcies a la seva estructura especial que ajuden a distribuir uniformement la càrrega a través de la superfície de contacte amb la pista de goma. Això té un efecte positiu sobre el desgast total del pneumàtic Dunlop Grandtrek SJ6 R18, perquè es torna uniforme en tota l'amplada de la goma, el que significa que pot durar més temps. A més, el desgast desigual podria donar lloc a una situació d'emergència, fins i tot abans del moment en què la banda s'ha gastat a ser un punt crític.

Característiques de l'ús de grans blocs

Seguiu tota la banda de rodament d'aquests pneumàtics és bastant simple. Els blocs de la banda són grans, però si es mira de prop, es pot veure que a les vores que tenen pues que semblen dividir-los en blocs més petits.

Això es fa amb la finalitat de formar el major nombre possible de les vores laterals, que corresponen a les característiques qualitatives de l'embragatge i el rem. Per tant, aquestes vores poden obtenir efectivament en marxa i parar a la neu solta o terra cuita.

Mostren si mateixos i en la frenada, la prevenció de lliscament de la roda, per així dir-ho, tractant de rastell la superfície en la direcció oposada des del costat moviment. Com a resultat, la distància de frenada es redueix considerablement, i el vehicle en la frenada d'emergència és molt menys probable que entrar en un patí. Tot això garanteix una reducció en el nombre de situacions d'emergència perilloses a la carretera, que s'ha destacat en repetides ocasions en la revisió. Dunlop GRANDTREK SJ6 225 * 65R17 101Q rep altes qualificacions, ja que, sense espines, gairebé igual a la longitud dels competidors distància de frenada amb claus.

El sistema intel·ligent de llistons

Per acord llistó competent també depèn molt. Després de tot, ells són responsables de la qualitat del líquid de l'aixeta o neu solta de la superfície de contacte a la mà, per proporcionar el més alt nivell d'adherència possible en les actuals condicions meteorològiques.

En aquest cas, la disposició en forma de V dels elements de la banda de rodament es va beneficiar. Entre ells formen llistons amples que poden manejar grans volums de líquid o el sòl, i netejar a les escombraries fàcilment. llistons més petits estan dissenyats principalment per a crear vores addicionals, però serveixen com una mena de "capil·lar", l'eliminació de petites quantitats d'aigua en la direcció de les ranures més grans en la superfície de la roda.

El resultat és una solució universal, que, per un rem mà té algunes bones característiques, i pot fer front als problemes de desplaçament de la superfície solt, i d'altra banda - per capturar efectivament el vehicle quan es condueix sobre superfícies gelades, en lloc de deixar que es vagi a patinar. Com se sol dir sobre Dunlop GRANDTREK opinions SJ6 dels propietaris, un patí en general és bastant rar per als vehicles equipats amb aquests pneumàtics, si el conductor s'enganxa a les estratègies de maneig segur.

nivell de soroll reduït

Com es va esmentar anteriorment, una disposició especial dels elements de la banda de rodament portat al fet que la resistència al rodament es redueix, de manera que és possible obtenir un nombre de resultats positius. Però això no és tot els avantatges que s'han aconseguit a través d'aquest, i també es pot trobar a la lectura sobre Dunlop GRANDTREK SJ6 101Q revisa els conductors.

El fet que la font de soroll primària en els pneumàtics d'hivern són o bé passadors o vores dels elements de banda de rodament. Tatxes en els pneumàtics allà, i les vores estan dissenyats perquè puguin dur a terme les seves tasques, però alhora permeten que la roda es mogui tan lliurement com sigui possible. Com a resultat, una reducció de la fricció, i amb ella desapareix i sorolls molestos, el que pot causar molèsties, especialment en els viatges llargs.

portant qualitats

En el desenvolupament d'aquest paràmetre també s'ha prestat especial atenció. Una línia axial de la banda de rodament per augmentar la resistència al desgast seria petit. Per tant, una fórmula especial de la composició de cautxú s'ha desenvolupat comprèn un àcid silícic. Ella, d'una banda, pot permetre que els pneumàtics es mantenen tous fins i tot a temperatures relativament baixes per a la junta, però al mateix temps, reforça la connexió entre els mateixos components, la fabricació de pneumàtics més duradors. Com a resultat, a més de reduir la superfície de goma d'esborrar, augmenta la resistència a les punxades i talls, que no poden deixar de delectar els conductors que passen per un gran nombre de quilòmetres al dia en virtut de les seves funcions professionals, i volen que el cotxe era l'assistent més fiable. Quan un llegeix sobre els Dunlop GRANDTREK SJ6 195 * 80 R15 comentaris sovint trobat que els conductors celebren una llarga vida útil d'aquests pneumàtics.

Propòsit de goma

Aquest model està disponible en un gran nombre de mides, de manera que gairebé tots els pilots serà capaç de triar el que s'adapti al seu cotxe. Val la pena assenyalar que no s'aplica a l'opció de pressupost i sovint s'instal·len en els cotxes de classe premium. Mida de la línia diversitat sorprenent. Per tant, es pot comprar pneumàtics a les rodes amb diàmetres entre 15 i acabant ja amb 21 polzades.

Es destaca com una berlina, i els grans SUV. Potser el primer a Dunlop GRANDTREK SJ6, sobre el que veurem en les crítiques molt aviat, vostè haurà d'acostumar, però és bastant predictible, de manera que qualsevol problema no ha de ser. En un clima relativament càlid no ha de confiar en el fet que pot arribar a ser massa tou. Això és especialment cert dels que es trobaven amb pneumàtics d'alt perfil. A temperatura zero és millor no fer maniobres brusques a molt alta velocitat, a causa que el pneumàtic té una petita propietat "surar" i simplement pot volar fora del disc i en aquest poc agradable.

L'opinió dels conductors sobre els aspectes positius dels pneumàtics

Després d'analitzar els relatius Dunlop GRANDTREK opinions SJ6 dels propietaris, que ja han tingut l'oportunitat de patinar en els pneumàtics durant algun temps, es pot concloure si comprar o no per si mateixos, sobretot tenint en compte el fet que aquest no és un plaer barat.

Els conductors amb experiència, tingui en compte les següents avantatges principals de cautxú:

1. Bona agafada. Pel que sembla, la feina dels dissenyadors i els químics no va ser en va, ja que molts conductors diuen que els pneumàtics es comporten bé en diferents variants de superfície de la carretera i en qualsevol condició meteorològica. No obstant això, durant la conducció, no s'ha de basar únicament en la goma. Cal avaluar amb serietat la situació, per no crear situacions d'emergència.
2. Petit distància de frenada. Donades les relativament bones característiques dinàmiques descrites pels usuaris, la distància de frenada curta és un excel·lent complement a ells. Com diuen els conductors, el cautxú és capaç d'aturar la màquina de forma ràpida, fins i tot en gel, relliscós i en el sòl com a resultat d'una falta de definició es comporta força bé.
3. El baix nivell de soroll. Potser aquest moment es troba en productes de cautxú fabricants són menys probable, perquè per reduir el nivell de soroll, no suspendre cap de les característiques és bastant difícil. El mateix model va ser capaç d'unir i dinàmiques, i de frenada i de tracció, i la manca d'efectes de so, molestos quan es condueix i causant l'excés de vibració. Com mostra la pràctica, sobre els pneumàtics d'hivern Dunlop GRANDTREK opinions SJ6 parlen sobre el soroll només a altes velocitats, quan el "tro", en principi, qualsevol cautxú.
4. Bona resistència al desgast. Atès que el model no és nou, és possible comparar-lo amb les opcions d'altres fabricants. Un dels conductors esmenten que van comprar aquest cautxú tan aviat com va aparèixer, i després de 9 anys, encara de tant en tant estableix que per a un passeig en l'estiu de l'any. Per descomptat, les característiques de la ja distant de la primària, però tot i així és una bona idea es manifesta. Fins i tot aquelles persones que passen la meitat de la seva vida al cotxe - taxistes - tingui en compte l'alta resistència al desgast i, com a conseqüència, i la practicitat d'una inversió tan monetària.
5. part lateral fort. Resistència a les punxades i talls del costat d'això és clarament un cautxú plus. compost de goma ben dissenyada li permet navegar amb seguretat els vessants gelades, sense por de que alguna peça molt fort de gel pot proporot reforçat amb cautxú de paret lateral.
6. Capacitat per utilitzar els pneumàtics durant tot l'any. Gràcies a la utilització de pneumàtics d'àcid silícic era molt estable. I, tot i que en un clima calent, es fa molt suau, encara és possible operar, però amb precaució. No obstant això, això no treu el fet que, si cal, sempre es pot anar un mes o dos en els pneumàtics d'hivern, fins i tot després de l'estiu. A mesura que els pro Dunlop GRANDTREK opinions SJ6, gairebé desgastats pneumàtics d'hivern, però segueix sent adequat per al seu ús, es pot substituir per complet l'any amb una conducció prudent.

Aquestes són les principals avantatges de cautxú, que generalment coincideixen amb les característiques de la productor i els resultats de proves oficials. Cal, però, que ella i els seus menys, que també han de ser recordades.

El costat negatiu de la goma a la base de les opinions dels conductors

Entre les deficiències es poden identificar no tan molts aspectes, però també ha de prestar atenció a ells. Per exemple, alguns conductors quan escriuen sobre els pneumàtics Dunlop GRANDTREK opinions SJ6 no són molt positius sobre el temps que aquest model no té espines, ja que, en comparació amb les versions de claus, la distància de frenada que és encara una mica més.

A més, la nova goma s'observa soroll sobre l'asfalt pur a alta velocitat. Probablement, això es deu a una forma específica dels elements de la banda de rodament individuals.

Per la resta, podem dir que les greus deficiències en aquest cautxú allà. Per tant, és molt possible comprar per al seu cotxe, si el valor de fiabilitat i qualitat, i no li importa l'alt cost en comparació amb els productes de la competència. Potser algun dia seràs capaç d'escriure sobre opinió Dunlop GRANDTREK SJ6, que serà més punts positius que negatius.