Opel Lotus Omega: especificacions, fotos i comentaris

En els 90 anys que ha estat molt populars els anomenats "llops amb pell de xai." Es va carregar versió dels vehicles civils. Ara, amb els associats E500 del cos "Mercedes" o M5 E34. Però pocs saben que l'alliberament de les versions carregades de sedanes compromesa i "Opel". Opel Omega Lotus, va venir al món en l'any 90 o, va causar furor. Va ser l'únic cotxe "de la marca de la gent", que es va netejar el nas per aquest automòbil insígnia. Què és un Opel Lotus Omega? Característiques tècniques dels cotxes i altra informació que aprendran, i en el curs de la nostra revisió.

disseny

Com a base per al "Lotus" es va prendre com un cos de sèrie de la sèrie A de costum "Omega". No obstant això, s'ha completat substancialment. Per tant, per tal de reduir la resistència aerodinàmica, que estableix un límit diferents, relleu, motllures de les portes i l'aleró. Per cert, totes les fitxes estan pintades en color de la carrosseria. No obstant això, la versió civil del "Omega A" tenia un para-xocs negre. L'etern problema de "Opel" en aquesta sèrie - un pas de roda. Un concepte similar es practica i els "cadets". I si eren al voltant de la part davantera, la part posterior - quadrat. Això pel que fa a la versió normal. Però en les coses "Lotus" són diferents. Enginyers van decidir seguir els passos de "Mercedes" i ampliar l'arc. Naturalment, de la forma quadrada que havia de desfer-se del (altrament es veuria molt vulgar). Al seu torn, això va permetre més rodes. Després de tot, el personal de 15 polzades "modelo" ja no és capaç de digerir el parell, el que va donar un motor turboalimentat. Per cert, el cotxe Opel Omega Lotus instal·lat rodes raznoshirokie amb safata posterior pronunciat. Una tendència similar es va observar en el E500 "llop". Si ens fixem en Opel Omega Lotus enrere, el conductor comú no es donarà compte de la diferència es carrega o no aquesta versió. L'únic detall que crida l'atenció - amples pneumàtics del darrere (perfil estàndard - 265 40). Un aleró moltes versions establerts i regulars. Per què els alemanys no han donat aquest cotxe un disseny expressiu? Aquest és el punt d ' "un llop amb pell de xai." Després de tot, quan es condueix en un corrent i ningú endevinar quin tipus de "Opel". Però tan aviat com el conductor pressioni el gas, com el monstre immediatament polutoratonny es precipita al punt durant uns segons.

Dimensions, despatx

Pel que fa a la mida, són gairebé idèntiques a la "Omega" estàndard de la sèrie A. la longitud del cos de 4,77 metres, amplada - 1,81 m, alçada - 1,44 metres. Però aclariment disminueix a causa del baix llindar i un para-xocs massiva. Fins i tot el 17-polzades rodes munten valor de l'altura és de 14 centímetres.

saló

Dins de la "Opel Lotus" té el mateix aspecte que el seu contrapart civil. No hi ha volant esportiu, línies vermelles i dials de moda amb sensors (tot i que la màquina està equipada amb un turbo-sobrealimentació). L'única diferència - és la inscripció "Lotus" al volant de 4 radis, que per cert, va ser sense botons. El panell d'instruments - 1 bastant ampli. La línia de la seva caputxa posada al passatger dret, cobrint a una consola central. Al panell d'instruments - dues grans desviaments escala - el velocímetre i el tacòmetre. Per cert, la primera dissenyada per a 300 quilòmetres per hora - això en el "Omega" habitual no es vegi exactament.

Als anys 90 va ser acabat molt de moda "sota l'arbre" (i en el "Mercedes", utilitzeu la present fusta, lacat). El sedan "Lotus Omega" és molt petita. Només hi ha inserit en el canvi de marxes, i un parell d'insercions en les targetes de la porta. El panell es fa en un estil senzill i negre. Afortunadament és en harmonia i una línia brillant en el costat de la porta. Pel que fa a la consola central, que és prou àmplia, com el "Audi". els deflectors es col·loquen aquí, un nombre massiu de botons, un rellotge analògic, la unitat de climatització i l'ordinador de bord. A la banda del passatger hi ha una petita caixa de guant, que està tancada amb una clau. Per cert, la foto de baix és la versió britànica d'un sedan amb la roda dreta, que va ser cridat Opel Lotus Omega Carlton. A més, "Lotus" va ser produït per la marca "Vauxhall". Els comentaris dels propietaris diuen que el cotxe és molt còmodes seients (no van ser dissenyats especialment per "Recaro"). Estan coberts amb cuir negre i tenen una bona subjecció lateral. És més pronunciada que en les versions civils del cotxe. Malgrat una gran era tal, per seure còmodament a l'interior suficient. Satisfet amb la qualitat de l'aïllament acústic. Entre l'acompanyant i el reposabraços del seient del conductor té - també de direcció de roda. La seva amplada suficient com perquè el colze del conductor i el passatger no està en contacte entre ells. fila de darrere, com correspon a Classe I sedan ha prou espai. Sofà és molt llarga i ampla, amb els solcs agradables. última fila es proporciona únicament per a dos passatgers, tot i que l'acció és prou espai per a tres. Cada mitjà té la seva seu, encara que petita, però el suport lateral i el reposacaps. Però hi ha un reposabraços. Al saló només utilitza materials d'alta qualitat - nota s'examinen. Fins i tot després de 20 anys, la pell no s'esquerda i no s'enfonsa sofà. Pel que fa al volum d'inici, és el mateix que en l'estàndard "Omega". Té una capacitat de fins a 520 litres d'equipatge. línia de càrrega és bastant baixa, per tal de prendre les coses molt convenients. No obstant això, els respatllers dels seients no es pleguen en qualsevol proporció. No hi ha aquí i trapa per esquís.

En general, una versió carregada de disseny "Omega" interior no és diferent dels sedanes habituals de classe empresarial. No hi ha cap element prisportivlennosti o brillants. De fet, el mateix esquema utilitzat en el BMW. Entre les notables diferències - el volant i el quadre de comandament. motorista ordinari, no versat en el "llop", no pot distingir la cabina, es carrega la versió o no.

motor

Vegem sota el capó del cotxe Opel Omega Lotus. El primer que crida l'atenció - un enorme motor amb "Lotus" inscripció brillant. No obstant això, com en "omega" convencional, la campana és compatible "poker" en lloc de parades de gas. Amb un valor tal que no podia salvar-los, tingui en compte les respostes. Però continuarà parlant del motor. Per a una base de 24 vàlvules marca unitat de gasolina C30SE va ser presa. L'equipament de sèrie es desenvolupa 204 cavalls de força a 2970 el volum en centímetres cúbics. No obstant això, aquest poder no és suficient per a ser anomenat "Lotus" "llop amb pell de xai" (després de tot, els cinc litres AMG va desenvolupar 326 a forces E500). Per tant, es van fer els enginyers alemanys del "Opel" en cooperació amb la decisió "de General Motors per modernitzar aquest sistema de propulsió. El resultat va ser avorrit del bloc. El volum de la cambra de combustió es va incrementar a 3650 centímetres cúbics. A més, el motor compta amb dos turbocompressors d'un fabricant reconegut, "Garrett." Cada un d'ells va donar la pressió de 0,7 bar, fins i tot a mil cinc-centes revolucions.

A causa de que la turbina està produint una alta pressió, s'escalfa fortament entrada d'aire. I com vostè sap, per a un millor rendiment que necessita per garantir la màxima entrada d'aigua freda. Per tant, el líquid scripting addicional va refredar intercooler. Que es fa passar aire a través del mateix abans d'entrar a la cambra de combustió. Per cert, a l'entrada no ha de ser utilitzat filtre sense marc resistència zero. El membre de neteja es col·loca en una carcassa de plàstic per separat, que està a la part frontal dreta de la unitat de potència. Inlet estava fet d'aliatge de níquel resistent a la calor i es va polir a l'interior. Amb aquesta suportar temperatures de fins a 750 graus centígrads. injecció electrònica de combustible de múltiples punts va ser presa des del cotxe "Lotus Esprit". En el present sistema, rodet electrònic març. Produeixen un corrent per al control dels tres parells d'espelmes (recordar que el bloc del motor té 6 cilindres). A causa de la capacitat del cilindre augmentat, barreja de combustible del motor necessita més. En vista d'això, l'injector se substitueix per un guany de l'empresa "Bosch". D'norma diferien gran diàmetre i alt rendiment. Element capaç de passar de combustible a 4,75 grams per segon. camió de la graduació estava equipat amb dos convertidors catalítics i sonda Lambda.

Encara en el motor de la "Opel" va ser utilitzat 24 vàlvules. No obstant això, el bloc de cilindres i el cigonyal en si s'ha enfortit. Darrera simplement no podia suportar una càrrega i tal deformat. A causa de l'ús de la turboalimentación s'ha rebaixat deliberadament la relació de compressió al cap. Per cert, el cap del cilindre ustanvolena en aquest motor sense alteracions i amplificacions. Per tant, la relació de compressió es va reduir de 10 a 8,2 punts. grup de pistó va ser produït per "Male".

Amplifica i perns de fixació i de l'arbre de lleves. Totes les peces d'alta resistència, acer endurit. També s'està acabant El sistema de lubricació. Està disposat de tal manera com per produir una polvorització uniforme d'oli en els pistons. Això ha contribuït a una millor dissipació de calor i com a motor funcionant a manera de càrrega constant.

Totes aquestes millores han permès augmentar la potència del motor de 377 cavalls de força. I això malgrat el volum de 3,7 litres. Per a la comparació, "Meresedesu" capacitat similar s'ha aconseguit només a un volum de cinc litres de la cambra de combustió.

transmissió

Opel Omega Lotus 3.7 Biturbo traït nemerenno parell - gairebé 420 Nm. Per descomptat, la caixa estàndard no és suportar aquestes càrregues. Per tant, els enginyers alemanys han decidit reforçar-la. Per tant, la base d'una transmissió manual de sis velocitats del ZR1, "General Motors" (establir-la com "Chevrolet Corvette") ha estat presa. S'ha millorat l'adherència. En cotxe "Opel Lotus Omega" s'utilitza element monodisco en sec de "Sax". Accionament distingeix per la presència de ressorts d'amortiment molt precisos. La caixa en si és d'una mida terrible i simplement no encaixaria en un túnel estàndard. Per tant, es van processar la part inferior del túnel de transmissió. El testimoni d'experts, aquesta transmissió pot suportar fins a 500 cavalls de força.

És una bona caixa?

Una gran quantitat de controvèrsia va ser sobre la transmissió manual. La britànica va acceptar la seva inutilitat, ja que hi ha límit de velocitat és de 113 quilòmetres per hora (i PPC només es va treballar la segona marxa a aquest pas). Utilitzeu dels 6 engranatges gairebé impossible. De fet, ja en el quart cotxe accelera a 230 quilòmetres per hora. Desenvolupar el potencial complet només podria ser de l'autopista alemanya sense límit de velocitat. A la ciutat he de canviar entre la primera i la segona marxa. "Omega Lotus" té una molt llarga de velocitat - nota opinions dels propietaris. Per cert, la primera transmissió de foc de tall als 88 quilòmetres per hora.

Opel Omega Lotus: característiques dinàmiques

La màquina va donar un rendiment impressionant. Per dispersar centenars van prendre 5,4 segons. Fins 160 quilòmetres per hora el cotxe es dispersa durant 16 segons. Si prenem l'opció britànica, el primer sedán de 100 milles va anotar en 11,1 segons. Velocitat màxima - 282 quilòmetres per hora. Aquest 17 polzades discs amb un cautxú 45-m-perfil. Per cert, per "Good Eap" han estat especialment desenvolupat ZR-pneumàtics a aquesta mida. Per descomptat, ara, després de gairebé 30 anys, no sembla que aquestes característiques per dispersar tals impressionable. Després, en el 90è any, Opel Lotus Omega Carlton Biturbo va ser el cotxe més ràpid de la classe I, sense passar pel "Mercedes" i BMW.

consum

En termes d'economia de combustible del cotxe ha rebut les següents dades de passaport. El consum en cicle urbà és de 16,1 litres al país - 8,1 litres en cicle mixt - 10,3 litres. Ells van ser seleccionats pels seus descomptes d'indicadors de l'economia. Però en la pràctica, la màquina consumeix un 20-30 per cent més alta que la indicada en les dades de passaport - nota s'examinen. Sorprenentment, la màquina s'ha dissenyat per a la 95, no la gasolina 98a, tots els motors turbo.

xassís

suspensió davantera independent utilitzat en el puntal. Darrere era un sistema multibrazo en els ressorts helicoïdals. Direcció - amplificador hidràulic rastell (sedán va ser derivat de S-classe "Opel Senator" quan s'usa com "Servotronic"). Una característica distintiva del sistema s'observa a altes velocitats. Com més gran sigui la velocitat, la direcció es torna més fort. Això contribueix a una alta maniobrabilitat i Heavy controlabilitat sedan. també s'incrementa El sistema de frens. Davanter i posterior ventilat mecanismes conjunt de disc de diàmetre 33 i 30 centímetres, respectivament. Usada davant chetyrohporshnevye pinça del fabricant "AP-Racing 'del darrere - doble pistó. Tot el parell ve només a les rodes del darrere. S'ha finalitzat i el diferencial. La seva companyia subministra la "Australiana Holden." relació de transmissió - 3.45.

sedan carregat en venda

El projecte es va iniciar l'90 º any de producció en sèrie d'aquests vehicles i es va aturar al '92. Total que no es van recollir més de mil còpies. Per tant, per trobar l'Opel Omega Lotus no és comercialment viable. Aquesta és una veritable raresa. La màquina està en mans de col·leccionistes privats de tot el món. Però aquells que posen fins 377 cavalls de força sedan Opel Lotus Omega Biturbo en venda, demanar diners inimaginable. Una de les còpies que es venen a la ciutat ucraïnesa de Dnepropetrovsk per 35 mil dòlars. Amb molt més propensos a comprar un model a escala d'Opel Lotus Omega 01:43 Altaya. Per cert, al Regne Unit un nou "Lotus" es poden adquirir a un preu de 38 mil lliures esterlines (tot i que la versió civil del cost 2 cops menys).

dades d'Interès

Cotxe "Lotus Omega" va ser odinm dels cotxes més robats. La policia alemanya no podien posar-se al dia amb els lladres de cotxes, perquè no hi havia cap de disponible per als policies més ràpid que "Opel Senator". A més, "Lotus" és un dels pocs cotxes d'aquells anys que no tenen el límit de velocitat de programari de 250 quilòmetres per hora. Per tant, per tal de controlar aquest cotxe, es requereix una llicència de carreres a Alemanya.

conclusió

Per tant, ens vam adonar que té una berlina alemanya Opel Omega Lotus característiques dinàmiques, el disseny i el motor. La màquina és molt poc freqüent a les carreteres. Trobar les peces de recanvi que és gairebé impossible. Per tant, per utilitzar aquesta màquina com un diari molt incòmode i poc rendible. Encara que és bastant còmoda i emocional. Després de tot, fins i tot després de 27 anys s'ha accelerat de manera constant a centenars de més de 5 segons.