Descripció del motor en vehicles de diferents models

Tot es mou l'equip tècnic, vehicles, equips de construcció, vehicles aquàtics, i molt més. al., estan equipats amb sistemes de propulsió de diverses característiques. En la majoria dels casos, aquest motor de combustió interna, prou potent i eficaç, de llarga establert com un mitjà fiable de proporcionar la funció dels mecanismes motrius.

Descripció general de la unitat

El flux de treball de descripció de pàgines del motor de fotos. La imatge del motor seccional permet aprendre els nodes i components bàsics. A la part inferior és la bomba d'oli del càrter, el que allunya el lubricant de canals especials, començant amb el cigonyal i un final de la cadena d'accionament de l'arbre de lleves. Procedir a través dels canals del cigonyal, la pressió d'oli en l'aire 4 lubrica els coixinets o revestiments indígena i monyeques mecanisme de maneta. Simultàniament, el lubricant es polvoritza es transforma en vapor d'oli, el que permet la formació de pel·lícula al mirall cilindre. Els pistons es llisquen lliurement, amb pràcticament zero fricció. Cadascun d'ells té d'un a tres anells d'oli, estan situats per sobre de la compressió principal. El propòsit d'aquests anells és eliminar l'excés d'oli i evitar que caigui a la cambra de combustió. El petroli també entra al motor de xat superior, on el temps de lubricació, arbre de lleves, elevadors de vàlvules i palanques. Una altra cobertura del sistema de lubricació - un engranatge i una cadena doble amb tensor. Aquí, l'oli es distribueix per gravetat, es polvoritza peces giratòries. Durant el funcionament de les micropartícules del metall de l'oli del motor del vehicle contaminats. Cada cotxe té una taxa de quilometratge, després de la qual cosa és necessari per reemplaçar el lubricant. Si la distància recorreguda no és possible calcular, ha de comprovar periòdicament l'oli del motor a la transparència. En cas que sigui necessari reemplaçar el enfosquiment ràpidament.

Descripció del motor es pot iniciar des del principi del seu funcionament. de combustió de propulsió són de dos tipus: la gasolina i el dièsel, el primer treball en el principi dels gasos d'expansió que es produeixen durant la combustió d'una mescla combustible encesa per una espurna elèctrica. La pressió emergent fa que el pistó a baixar ràpidament al punt més baix, el mecanisme de maneta comença a girar, per tant sorgeix el cicle de treball. El nombre més comú de cilindres - quatre, però hi ha 06:08 motors. De vegades el nombre de cilindres arriba als setze anys, és particularment potents motors, córrer sense problemes, el seu rendiment és alt. Aquests motors estan instal·lats en els vehicles de motor de luxe.

motor dièsel funciona en el mateix principi, però la barreja combustible a la cambra de combustió no és encesa per guspira i compressió sota l'acció.

motors de combustió interna es divideix en dos i quatre temps. La diferència entre aquests dos principis d'actuació és essencial. motors de motocicletes solen operar en mode push-pull, el cotxe gairebé tot - de quatre temps.

barreja inflamable

Descripció del motor s'executa en la gasolina, ha de començar des del moment en què el carburador o injector va rebre una porció de la mescla combustible. La càmera de combustió del cilindre format núvol barreja peculiar d'aire amb vapors de benzina. És la barreja de combustible gairebé llest, però encara necessita per comprimir i encendre. La compressió es produeix sota l'acció del pistó, elevant des de baix, i quan està a la part superior, donarà espurna elèctrica del vehicle encén la barreja, hi haurà un fort augment de la pressió, i el pistó va cap avall. Quan això passa, l'energia de rotació, que és la força motriu.

En el motor de l'automòbil pot ser de tres a setze pistons. Cada un d'ells realitza la seva tasca i segueix un horari estricte un marge de guany, que crea la sincronització, el mecanisme de distribució de gas de la màquina. Així doncs, hi ha un cicle continu de rotació del cigonyal, que es transmet en última instància a les rodes.

Descripció del motor de combustió interna en etapes com segueix:

• l'absorció de la barreja combustible (pistó va cap avall);
• comprimir i encendre la barreja combustible (el pistó està en el punt mort superior);
• accident cerebrovascular (el pistó s'està movent cap avall);
• barreja d'escapament (pistó es mou cap amunt);

pulsacions de tecles es poden combinar amb els processos concomitants addicionals curta durada.

Descripció del motor dièsel

Gasolina - un combustible universal que posseeix una sèrie d'avantatges, però la seva qualitat és depenent del nombre d'octà, obtingut durant el processament. No obstant això, el cost d'aquest tipus de combustible és prou alta. Per tant, en l'enginyeria d'automoció són àmpliament motors usats que funcionen amb combustible dièsel.

Descripció del motor dièsel que utilitzen dièsel, ha de començar amb una mica de pre-història de com es va crear aquesta unitat. El 1890, l'enginyer alemany Rudolf Diesel va crear i patentar el primer motor, que funciona al principi de la compressió de la mescla combustible. En primer motor dièsel no ha estat aprovat per al seu ús generalitzat, ia causa de la construcció de les màquines de vapor inferiors mecanisme i eficiència. Però després d'un temps es van instal·lar motors dièsel en els vaixells fluvials i marítims, on són ben provada.

El principal avantatge del nou motor en comparació amb una màquina de vapor va ser el fet que la unitat està funcionant en el carboni, sota espai de la coberta mitjana del vaixell ocupades, mentre que l'altra meitat se li va donar en el marc del carbó. Servit màquina de vapor fogoners brigada senceres i mecànics. Un motor dièsel era compacta, que es troba juntament amb el dipòsit de combustible només uns pocs metres quadrats. Per al seu funcionament era només un mecànic. A poc a poc motor dièsel va reemplaçar al vapor i es va fer popular en tots els vaixells de mar i riu de classe. Hi havia una necessitat de producció en massa que després es va establir contemporanis d'aventura Rudolf Diesel amb la seva participació directa.

Els pistons del motor dièsel són a la part superior de la cavitat de treball que contribueix a la turbulència a la cambra de combustió. Per al funcionament del motor ha de ser una condició - barreja de combustible a estar calent. En el procés, ja s'està executant l'escalfament del motor es produeix per si mateix. I per començar la unitat fins i tot en la temporada d'estiu ha de escalfar el sistema. Per fer això en cada motor dièsel construït especial brillantor.

Motor universal ETI

Guanyador del "Motor de l'Any" en 2006, 2007 i 2008. El motor més avançat recentment. motor TSI, la divulgació dels quals poden tenir més d'una pàgina, és un dels motors més eficients del nostre temps. El principi del seu funcionament a causa de l'aplicació de la tecnologia de doble injecció de combustible i la disponibilitat d'un compressor, que subministra la barreja de combustible sota pressió.

motor TSI - és carregat amb la tecnologia més moderna, però la màquina necessita atenció acurada. Quan el manteniment del motor, utilitzeu només els subministraments d'alta qualitat, i el seu funcionament és l'ajust oportú. La part més crítica de motor TSI - compressor, equipat amb un engranatge especial, el que augmenta la seva velocitat a 17 mil per minut, el que proporciona la màxima pressió de sobrealimentació.

El motor d'ETI, la descripció de la qual seria incompleta sense la menció de les deficiències significatives en l'estació freda escalfada molt lentament. Operar la màquina amb el motor TSI en el fred no pot estar en les hores de saló pot suportar temperatures per sota de zero. I en la temporada càlida és un motor de baixa velocitat econòmica amb un rendiment excel·lent.

"Volkswagen", motors

Alemany "cotxe del poble" en 2000 va triar per als seus models de producció dels motors fabricats per la tecnologia TSI, així com FSI. L'empresa alemanya és només avui fabricant del món a oferir motors TSI i FSI tan bàsic per a gairebé tots els seus models. Descripció dels motors "Volkswagen", en particular motor TSI ja s'ha fet anteriorment. Característiques de generalitzar, però bastant informatiu.

Descripció del motor FSI és millor començar amb les seves característiques de tracció que varien entre 120-140 l. a. Motor econòmic amb una llarga vida útil. FSI (injecció de combustible estratificat) es tradueix com "la injecció estratificada".

La principal diferència de les altres plantes d'energia del motor FSI en el sistema de dues bucle és una pressió baixa i alta. circuit de baixa pressió inclou un dipòsit de combustible, la bomba de combustible i el filtre. circuit d'alta pressió és directament responsable de la injecció de combustible. El principi de funcionament es basa en el motor FSI és estrictament injecció dosificada de combustible per la bomba de combustible. La dosi s'ajusta de forma automàtica utilitzant un transductor de baixa pressió. La quantitat de combustible depèn del nombre de revolucions. El pedal de l'accelerador no està ja necessari, en principi, tot i que s'emmagatzema al cotxe.

Descripció del motor Volkswagen FSI pot complementar amb dades sobre la rendibilitat i alta eficiència.

Motors Opel '

fabricants alemanys d'automòbils estan constantment en competència entre si. marca de cotxes "Opel" són fiables i convenients. La popularitat dels models amb "llampec" al capó es recolza vendes consistentment alts. Si el comprador va a comprar una màquina de fàcil manteniment barat ,, tria "Opel". Motors, la descripció s'inclou en la documentació tècnica del vehicle estan classificats pel nom del model. Per exemple, motor "Opel Corsa" equipat Opel Corsa BC 1,2 16v Ecotec 3. Al cotxe muntat motor 150K 16v Astra Opel z19DTH ASTRA III. Però, a més d'això, hi ha una sèrie de plantes d'energia estandarditzats, que poden anar sense tenir en compte l'índex i el nom.

planta de Togliatti

Descripció de la complexitat VAZ motor no és - només hi ha dos tipus. Motors per a cotxes de tracció posterior VAZ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 i 2107 - és una unitat de quatre cilindres voltant d'un poder i embalatge. I motors per a models de tracció davantera VAZ-2108 i VAZ-2109 i les seves modificacions.

Tots els motors són VAZ fiable i sense pretensions en funcionament. L'ajust del temps d'encesa i el joc de les vàlvules és força accessible per al conductor, només es necessita conèixer l'esquema i seqüència d'accions. Vysokooborotisty motors i la resposta de l'accelerador. De recursos no és massa gran, però reacondicionar amb el reemplaçament dels anells de pistó i les camises, vareta principal i la connexió, no és un problema.

Descripció del motor "Toyota"

Motors coneguts compacte japonès fabricant, de quatre cilindres, preferiblement una disposició de creu, amb un rendiment molt alt. els motors de gasolina d'injecció funcionen segons el principi de la injecció directa. Quatre vàlvules per cilindre permeten la vàlvula per portar el procés a la perfecció.

Motor marca d'eficiència "Toyota" són àmpliament coneguts, a més de famós fabricant de baix contingut de CO2 sense precedents en els gasos de combustió d'escapament. Els motors de sèrie designats de capital conjunt de lletres llatines en combinació amb números aràbics. No s'agreguen noms.

motor de recursos "Toyota" s'acosta a 300 mil quilòmetres, i després ni tan sols necessitava reparacions importants, prou per alliberar els anells de pistó enganxats i netejar el sistema de refrigeració. Després de la prevenció amb èxit petit motor segueix funcionant.

motor BMW

La gamma de motors de la companyia alemanya "Baviera Motor Werke" és molt més extensa que la dels fabricants japonesos. Els actius de BMW - quatre a línia i motors de sis cilindres, en forma de V "vuit" i "deu", com dotze present, en particular els motors de gran abast. La majoria dels motors de BMW es fabriquen en format SOHC i DOHC.

Els motors de marca es va convertir en repetides ocasions guanyadors del "Motor de l'Any" de la competència, per exemple, la marca S85B50 va rebre 11 premis en el període de 2005 a 2008.

Motors "BMW", la descripció de la qual és difícil a causa de la gran quantitat de modificacions que es poden descriure com agregats superreliable, perfectament equilibrades.

Motors de la planta de motors de Zavolzhsky

La gamma de sistemes de propulsió, ZMZ produeix en el Trans-Volga, és bastant modest. La planta produeix només unes poques modificacions a la potència mitjana. Però val la pena assenyalar un nombre impressionant de productes. Marca del motor "ZMZ-406" ha llançat una sèrie d'un milió i mig de còpies. El motor està instal·lat en els cotxes, "GAS" planta Gorki. Entre ells, "Gazelle", "Volga-3110" i "Volga-3102".

Quina és la 406 del motor? Es descriu a continuació.

El motor està disponible amb un injector amb la designació 406-2,10 i funciona amb gasolina AI-92. Carburador versió 406-1 està dissenyat per a la gasolina amb un octanatge de 76. Un altre motor de gasolina, 406-3 executa en combustible d'alt octanatge, gasolina AI-95. Tots els motors estan equipats amb una sèrie de 406 electrònica Bosch i dues bobines d'encesa.

Reparació del motor de combustió interna

disseny de motor de cotxe requereix un manteniment periòdic preventiu de les unitats individuals o la revisió de tota la unitat en el seu conjunt. El motor inclou bloc de cilindres, cigonyal, bieles, pistons amb anells de compressió i rascador d'oli, el bloc de cap amb l'arbre de lleves incloent un accionament de cadena de l'arbre de lleves i vàlvules.

En deteriorament d'unitats individuals o en la totalitat del motor com un tot es fa peces de recanvi inutilitzables. Aquest procés es diu "la reparació del motor." per al motor Descripció activitats de rehabilitació es dóna en la literatura, amb instruccions detallades. reparacions menors es poden fer pel seu compte, i més complex, que requereix un equip especial, és millor mantenir el Centre Tècnic.

Quan la revisió del motor de combustió interna ha de determinar primer el grau de desgast. Això requereix un diagnòstic. Típicament, quan es requereix pressió d'oli inserits d'arrel reemplaçament cigonyal i coixinets de biela. Si es fan servir els monyons del cigonyal, han de ser cisellades sota la dimensió de reparació i instal·lar els inserits apropiats. En aquest cas, si la unitat de cilindre desgastat mirall zapresovyvayutsya cartutx nou o un vell cisellat sota la dimensió de reparació amb la posterior instal·lació de nous pistons i cèrcols nous. Amb poca elaboració n'hi ha prou amb canviar els anells de compressió i es restaura. El mateix es pot dir dels inserits ja esmentats. Si la producció dels monyons del cigonyal és petit, només es poden canviar les pastilles i ho fa avorrit. En aquest cas, la pressió d'oli és normal, i el motor actualitzat estarà llest per a funcionar.