L'estiu difereixen dels pneumàtics d'hivern pneumàtic?

Amb l'inici de la primavera automobilistes necessitat estiu pneumàtics, que és fonamentalment diferent d'hivern pneumàtics. Les principals diferències radiquen en l'estructura del pneumàtic, com en el seu disseny té en compte les condicions meteorològiques són típics per a una determinada estació. L'ús de pneumàtics d'estiu adequats esdevé una garantia d'un pas segur en un vehicle per als conductors i passatgers. Si els pneumàtics d'hivern són de goma molt flexible que pot suportar temperatures sota zero, el pneumàtic d'estiu ha d'estar fet d'una barreja més sòlida.

A altes temperatures, els pneumàtics d'hivern comencen a "fondre" i pneumàtics d'estiu en temps fred s'endureixen de manera significativa, de manera que la probabilitat de derrapatge s'incrementa substancialment. A l'hivern, no es pot moure en pneumàtics d'estiu com els pneumàtics refredat i solidificat, i en aquest estat és molt ràpid esquerdes o trencaments. Això és a causa del compost de cautxú original que canvia les seves característiques depenent de les condicions específiques de temperatura. A més de la composició de cautxú de pneumàtics per a les diferents estacions es poden distingir per la banda de rodament de disseny.

Per exemple, els pneumàtics d'hivern són diferents a causa del patró asimètric típic, i alguns fabricants utilitzen per contrarestar els pics llisquen. A causa de la banda de rodament específica del pegat de contacte del pneumàtic d'hivern es retreu farinetes de neu que assegura la pràctica absència d'efecte de aquaplaning. En els pneumàtics d'estiu és un altre dibuix orientat excel·lent adherència dels pneumàtics amb la superfície d'asfalt dur i aspre. Als pneumàtics d'estiu amb claus no poden ser en principi.

Si la temperatura ambient és a prop de "zero", pneumàtics d'estiu s'endureixen, ser com "roure", de manera que la probabilitat que patinen augmenta significativament, i la punció habituals poden conduir a la ruptura de la roda. els conductors experimentats seran capaços de determinar la naturalesa del cautxú, encara que una mirada superficial, i els llecs han d'estudiar primer les marques. Com els pneumàtics fins i tot d'alta qualitat per a una estació en particular, "afilen" sota l'operació en un rang de temperatura típic, utilitzant per als automobilistes inexperts es converteixen en les regles estàndard. En la temporada, de manera que hem desenvolupat els pneumàtics, les declaracions de conformitat de marcat.

L'elecció dels pneumàtics d'estiu, assegureu-vos d'analitzar la mida dels pneumàtics d'estiu, a causa que s'han d'ajustar a les rodes i el disseny del seu cotxe. paràmetres necessaris de rodes sovint s'especifiquen a la porta prop del seient del conductor. Si els pneumàtics no són adequats en grandària, en aquest cas hi ha una diferència entre la velocitat real del vehicle i el velocímetre. Casings se subdivideixen segons varietats de patró de banda de rodament i l'automobilista pots escollir un pneumàtics asimètrics, direccionals o no direccionals. Si el patró direccional dels pneumàtics, quan es condueix es distribueix menys soroll. Els pneumàtics amb un patró asimètric sempre s'adhereixen perfectament a la carretera.

Els pneumàtics amb banda de rodament no direccional el més barat, de manera que molts automobilistes prefereixen. S'ha d'analitzar la profunditat patró, ja que afecta el comportament del cotxe en mullat i la pluja. A l'estiu, els pneumàtics, es pot veure els senyals d'Aqua o pluja, el que confirma que aquests pneumàtics van ser desenvolupats específicament per a la humida pista. Per exemple un cautxú es poden veure ranura capaç d'empènyer les rodes de tota l'aigua quan es viatja en una autopista. Pneumàtic per a paviment d'asfalt sec adequat per a regions assolellades, i per la seva característica de banda de rodament en forma de V.