Descentrament al volant a una velocitat de: possibles causes i resoldre el problema

pneumàtics llarg camí cada un, i el conductor encara més. C aquesta situació és com colpejar el volant a una velocitat que dura molt de temps, es va enfrontar a molts conductors. Cal assenyalar que la vibració del vehicle pot ser natural, i no hi ha raons per preocupar-se. Aquests casos inclouen les irregularitats de la calçada. En altres casos, sobre una superfície plana la presència de la vibració externa és un toc d'atenció, indica un mal funcionament.

Si fem cas de l'aparició de vibracions, és possible pagar en el futur és seriós, no només és costós de reparar. En els moments de vibració es centra en el volant, el seu desequilibri. Molt sovint, colpejant el volant a una velocitat sorgeix de la manca d'equilibri de la roda, però aquesta no és l'única raó. Hi ha moltes causes de direcció de vibració, per determinar on voleu provar el cotxe a la pista, canviant periòdicament d'un programa a un altre.

Les principals causes de la direcció de vibració

Quan el cop al volant ha de recordar la velocitat a la qual va succeir. Després segueix diagnosticar el cotxe a la pista i establir el límit de velocitat a la qual desapareix la vibració. Molt sovint aquest últim va guanyar durant la conducció a baixes velocitats i a velocitats de motor mitjanes, el volant té un molt desagradable. Però si el conductor augmenta lleugerament la velocitat, la vibració cessa de manifestar-se. Pot repetir la seva manifestació durant l'acceleració. En provar el cotxe ha de mirar la pantalla d'agitació durant una frenada brusca o acceleració. Cal veure l'hora de la força de vibració diagnòstic. Raons batecs de direcció a velocitats variades.

equilibri inadequada a causa de les substàncies estranyes

La causa més comuna de colpejar al volant és la presència de matèria estranya al costat interior de la llanda. Per això, la violació d'equilibrat de rodes es porta a terme, de manera que el cotxe a la pista comença a vibrar a diferents velocitats. Si el disc està brut, i el camí és dur, a continuació, després d'un temps el batec es pot aturar a causa de acumulacions de brutícia acte-caiguda. No obstant això, en presència dels cops millor parar i mirar les rodes. Si hi ha brutícia, és millor eliminar l'ús d'un raspall de filferro especial. La forma més senzilla de determinar la presència en les seves llantes de fosa, estampat en les rodes de la inspecció sense treure el maquillatge serà molt difícil. En aquest cas, cal acoblar o ascensor. De la mateixa manera, les rodes dels actes i la neu que obstrueix les rodes a l'interior dels més força que afecta la vibració.

L'absència d'equilibrat de rodes

Les llandes estan fetes desiguals en forma i composició, a causa del que cada regió té per a diferents masses. Centre-estreny en la direcció on es troba el major pes. Tan aviat com es produeixi el desplaçament del centre, la força centrífuga també va canviar. Com a resultat, al colpeig d'una roda de la velocitat de les forces transmeses disponibles a través de les baules de la cadena a altes velocitats. Per tant, cal fer rodes d'equilibri després de cada substitució dels pneumàtics o les llantes. Balancing és un procés en el qual el pes de les rodes s'iguala en tota la seva contorn amb elements especials, popularment coneguts com "pesos". Ells s'enganxen o obstruïts en la llanda de la roda a l'interior.

desgast natural dels pneumàtics

Durant el funcionament prolongat d'un vehicle amb roda incorrectament equilibrada ràpid desgast dels pneumàtics en certs punts, que posteriorment condueixen a fortes vibracions. A més del desgast del cautxú augmentarà la pressió sobre el coixinet i algunes unitats de suspensió, pel fet que amplifiquen el descentrament en la roda a la velocitat. Determinar desequilibri amb força facilitat. Quan es condueix a altes velocitats de vibració apareix feble. En l'exemple dels cotxes de velocitat no ha de ser menor de 60 km / h. Visualment, les rodes es gasten en els pneumàtics i les rodes no van a colar rastres.

La deformació de les rodes

El grau del seu desenvolupament té una forta influència en la presència de vibracions. la deformació de la roda produeix quan el disc en un forat a alta velocitat. La curvatura de la roda pot ser determinat per inspecció visual si el disc va caure al pou, i té bonys en alguns llocs la tensió a la llanda de la roda seran observats. En la majoria dels casos, el costat frontal del disc es deforma menys que l'interior. Entre les vores fos i acer deformació inherent a aquest últim. De vegades, el disc es corba des de la data de compra. Comprovi la curvatura pot ser en un suport especial per a l'equilibri de les rodes, que està disponible a qualsevol botiga de pneumàtics. Si la roda caminaria vuit, que li dirà sobre la presència d'una forta deformació o curvatura de la data de fabricació. A causa d'això, no només hi ha la vibració del volant de direcció. Es propaga a través de la suspensió, i després es va estendre sobre un cos. Quan s'utilitza pneumàtic desgastat o deformat experimentarà roda descentrament a una velocitat de 120 km / h. Això pot no només el batec de la direcció, però la vibració de la màquina, que depèn del grau de desgast. L'única manera de sortir d'aquesta situació és un reemplaçament complet de discos o pneumàtics.

pressió dels pneumàtics insuficient

Si el RV serà insuficient pressió, la vibració es comencen a ocórrer en tot el vehicle (de vegades va al volant). Inflat del pneumàtic, pot resoldre els problemes existents amb les vibracions.

roda accessori Feble

El batec de direcció a baixa velocitat es pot observar en disc sota de fixació a la galleda. Si hi ha una forta vibració durant la conducció, vostè ha de parar immediatament i fer una inspecció visual dels perns de fixació. Com a regla general, alguns d'ells fàcilment es pot torçar la mà. No obstant això, si no es desplacen, s'ha de tenir la clau de roda i fer cargols de fixació. En cas contrari, ignorar la situació donarà lloc a un simple descargolar les rodes del tambor, el que pot provocar un accident. A baixes velocitats no serà perillós, però no és necessari per portar el cotxe a aquest estat. També hi pot haver un acíclic, és a dir, batec del cor roda inestable a velocitats diferents.

Fallada suspensió o sistema de direcció

Hi ha altres raons, per a la qual no descentrament al volant a una velocitat de manteniment diferit del vehicle. suspensió trencada afecta en gran mesura l'adhesió als cotxes de carrer. Si hi ha folgança en la suspensió de cèl·lules o el sistema de direcció durant la rotació serà la mateixa vibració que quan s'utilitza un rodes doblegades. Aquesta causa és indirecta.

El batec de la direcció quan la frenada a

Aquest és un problema molt seriós. Si hi ha una direcció d'execució de sortida a alta velocitat en el moment de frenada, és un senyal important de desgast dels discos de fre. Això suggereix que els discos o tambors tenen traces de tensió, és a dir, la superfície serà ondulat. Pot ser causat per una llarga vida, o sobreescalfament del tambor o el disc durant la frenada. Si hi havia una deformació del tambor o disc, la vibració es produirà només durant la frenada, un coixinet sensible a la pressió en el disc. Per resoldre el problema només pot fer que els elements de dades de substitució per altres de noves.

El batec del volant en les corbes

Quan es mou el cop al volant per a la velocitat també pot ocórrer durant la rotació. En aquest cas, podem declarar amb seguretat la necessitat d'una posterior substitució suspensió del diagnòstic a causa de la manca oa l'esquerra SHRUS Hob. Quan s'encén el tremolor s'escoltarà a més del cruixit característic de les rodes. En dur a terme la substitució junta homocinètica necessita per comprovar la capacitat de suport de la roda i quan detecta una gran producció perquè el substitueixi. Per evitar vibracions en les corbes, cal dur a terme inspeccions periòdiques de l'estació de servei. Amb auto-vehicle fossat d'inspecció al primer senyal d'una vibració que s'acosta és l'esquerda en les anteres. reemplaçament ha de fer-los engreixar greix. Quan es condueix en carreteres en mal batecs del cor indica una violació de la gradeta de treball. És possible que no puguin sortir de la palanca. També en vèncer al volant afecta l'amortidor fallat. Per tant, hi ha moltes raons pel fet que hi ha una pista de sortida al volant durant la conducció. En cada cas, el primer pas és fer una inspecció visual i reparació.

Així, trobem la causa de la roda de carrera a altes velocitats i en frenar.