Circumbaikal Ferrocarril: horaris, preus, fotos i comentaris

Un lloc únic a Rússia és considerat com Circum Baikal-Ferrocarril (foto es mostra a continuació). Aquest nom prové inusual en compte que quan ens fixem en el mapa de la impressió és que el camí que realment fa un cercle.

Algunes dades sobre Circum

El títol anterior es va aplicar a la part de carril de l'línia Trans-Baikal de l'estació de Baikal a la plataforma Mysovaya. La seva longitud era de 260 km. Cal assenyalar que en l'actualitat part activa és una part integral de Sibèria Oriental ferrocarril. A més, en aquest punt el terme (CBRY) comú a seu ús únicament en relació amb trams de punt mort detenir Sludyanka ΙΙ al punt Baikal. Abans de 1949, la principal via del ferrocarril Transsiberià es va dur a terme en el territori de la via fèrria Circumbaikal. A propòsit, una porció (fins plataforma Mysovaya) anterior i encara és part de la direcció de Sibèria. Un segment Olkhinskoye altiplà (part sud), que s'estén des del poble a l'estació de Baikal Slyudyanka, reconegut com un monument de l'art de l'enginyeria. No obstant això, després d'haver estat posat en funcionament un segment duplicat w / d missatges necessiten utilitzar la línia d'Irkutsk a Slyudyanka va desaparèixer. I que va ser desmantellat el 1956. A la fi dels anys 50 amb la construcció de la central hidroelèctrica de Irkutsk estava completament ofegat (com a resultat de la inundació del dipòsit). Per això, i van formar una etapa de cul de sac. Per a més informació, Circum oficialment mai va existir (que era una part integral de la zona de Trans-Baikal). Es va actuar únic control en la construcció w / d tela. Avui en dia, aquesta distància és part dels llocs de Sibèria Oriental.

Els treballs de recerca en el territori

La primera enquesta es va dur a terme en el període 1836-1840. Aquests treballs es duen a terme AI Shtukenberg. No obstant això, el pla d'acció definitiu per identificar, d'acord amb el que s'anava a construir Circumbaikal ferrocarril, va ser acabat en 1894. La primera forma es passa d'Irkutsk fins al llac més profund del planeta. Inicialment, es va decidir mantenir el servei ferroviari al llarg de la riba dreta del Angara. Per a aquesta construcció finalitat prevista d'un pont de pontons. Però més tard, aquesta idea va ser rebutjada pel fet que el nivell d'aigua al riu va ser sotmès a fluctuacions freqüents. I durant el flux de gel i l'ús d'aquesta secció no és possible. Per tant, es va decidir que Kurgobaykalskaya ferrocarril va al llarg de la riba esquerra, tot i que es va considerar massa difícil de desenvolupar. Simultàniament amb aquestes investigacions es van dur a terme investigacions sobre la possibilitat de pavimentar els missatges W / D per connectar "bretxa" en el ferrocarril de Sibèria. D'altra banda, amb la secció oriental no tenia problemes. En aquest cas, el segment de carretera es va dur a terme en un terreny pla i la costa sud del llac Baikal, que es caracteritza per suaus ondulacions. Però la bretxa per connectar Irkutsk Kultuk i va causar considerables dificultats.

Crear tela w / d

Com a resultat d'aquest treball (que van passar sota el control del professor IV Mushketov) va ser desenvolupat quatre opcions possibles per tirar de la banda B. A saber:

1. 1. A partir de Irkutsk a Kultuk liquidació a través de la riba esquerra del riu a través de la carena Zyrkuzunsky.
2. valls dels rius i el llavi empinada Gran Olkha amb pavimentació encara més el camí al llarg de la riba del llac Baikal.
3. De poble en Kultuk Belektuy través Tunkinsky carena.
4. plataforma Baikal fins al punt final al llarg de la riba del llac.

L'adopció de la versió definitiva

només dos es van seleccionar en el resultat de la investigació (que va dur a terme la mineria lot enginyeria) de les versions proposades. I el 1899 un comitè per a la construcció de la comunicació ferroviària de Sibèria ha aprovat l'opció de línia de primera i tercera connexió "ruptura". Durant tot l'any, sota el control d'BU Samrimovicha rutes s'han seleccionat pels estudis detallats finals. Això va fer possible donar preferència a publicar de manera irrevocable al llarg de la riba del llac Baikal. Els dubtes sobre la viabilitat d'utilitzar aquesta forma de realització es relacionen amb el fet que la costa constituït porció rocós amb pendents pronunciades. No obstant això, segons els càlculs, es va trobar que té el pla de cost-efectivitat. L'aprovació final de la ruta seleccionada va ser adoptat en 1901. Supervisar obres de construcció assignat a BU Savrimovichu, qui en aquest moment es va exercir com a enginyer de ferrocarrils. Per obtenir informació, les estimacions de la construcció del ferrocarril van ascendir a més de 52 milions. Rubles.

Circumbaikal ferrocarril. història

En el disseny de la regió de Sibèria (que com a resultat es va conèixer com el ferrocarril transsiberià) consistia en 7 seccions. Entre ells hi havia Korugobaykalskaya ferroviari, la construcció es va dur a terme a la riba oriental del llac de la ciutat de Irkutsk Babushkino (anteriorment marina Mysovaya). En el període 1896-1900 es van construir w / a web des del punt inicial de partida a terme Ustyansky (que havia cridat originalment Petit Little Sheep). A més, en 1900, els treballs de construcció en el ferrocarril Circumbaikal a la costa est s'ha completat, i en un principi tots els esforços es van centrar en la construcció del tram entre l'estació i Mysovaya Tanhoya. En estudis posteriors (fins a la plataforma Sludyanka) es va utilitzar principalment convicte treball i presoners.

treball final

Col·locació el segment més complex (parada Baikal) va començar a la primavera de 1.902. I val la pena assenyalar que la data límit s'ha fixat per al final de l'estiu 1905. Lakeside en aquell moment era un pedregós oberta amb elevació de fins a 400 m. Inicialment se suposa que la porció activa inclourà un túnel 33. A més, a causa del impacte negatiu d'aigües del llac Baikal posició alçada de la base de ferrocarril ha de ser almenys 533 cm. Considera també el temps de la capacitat en la construcció de vies mortes. Era almenys 14 parells de trens durant tot el dia.

Circumbaikal ferrocarril. Horari i preu

Als 80 anys vam començar a treballar lentament a través del sector turístic. Val la pena assenyalar que fins i tot després de la posada en marxa de Circumbaikal ferroviària ja ha estat utilitzada com a zona d'esbarjo, encara que en un rang molt limitat. El que avui és Circumbaikal de tren? 2014 és ric en diferents vistes. Les visites es duen a terme sobre una base setmanal. Al juny - dissabte i diumenge de juliol - De dimecres a diumenge. En tot el lloc en marxa el "Circumbaikal Express". Sortida del tren es porta a terme en el matí. cost del tour - una mica més de 2000 rubles. Durada del tour - un dia.

monuments

Fins a la data, hi ha diversos centres de recreació, així com una forma inusual de la demanda turística - el "salvatge". L'empresa "Ferrocarrils de Rússia" està actualment participant activament en el desenvolupament d'oportunitats de turisme, que té Circumbaikal ferrocarril. Els comentaris ja han visitat aquests llocs, molt positius. En primer lloc, moltes persones hi van a mirar les atraccions de "enginyeria". A part d'aquests, a partir de Circum hi ha molts monuments naturals que són no menys interès. Aquest aflorament rocós, una sèrie d'edificis de fusta, fets en l'estil Art Nouveau (construït a principis del segle XX), afloraments de pedra, i així successivament.