Camí de ferro dels Estats Units: història i descripció

ferrocarrils de Estats Units tenen una rica història i van jugar un paper molt important en el desenvolupament de l'estat. Actualment al país aquest transport no gaudeix de gran popularitat, com ara avions i motors tipus. Molts trens són més exposicions. Ells viatgen a menys que el romanç i la gent que té por de volar un avió. I el preu del bitllet no sol ser molt diferent del cost del vol.

Breu comparació amb els ferrocarrils russos

отличается. Ferrocarril de Rússia i els Estats Units és diferent. Si la longitud total de les carreteres nacionals és de 87 mil quilòmetres, els nord-americans, la xifra va ser de 220 mil quilòmetres. ample de via a Rússia - 1.520 mm, mentre que als EUA - 1435 mm, així com a Europa. En aquest país de 1,2 milions de treballadors, mentre que la carretera americana serveix un total de 180 mil. La gent s'empren en la indústria. Aproximadament la mateixa és només una fracció de facturació de la indústria, que en ambdós països és 40%.

generació

началась в 1815 году. La història dels ferrocarrils dels Estats Units va començar el 1815. El seu desenvolupament es veia molt prometedor en vista del fet que en aquest moment el país no havia desenvolupat un transport barat i ràpid de la terra. Llavors Railway Company de Nova Jersey va ser fundada pel Coronel John Stevens. Originalment es van establir branques industrials per al transport de mercaderies en distàncies curtes, per exemple, per a l'extracció de minerals de les mines. Ferrocarril de Pennsylvania, que va començar a funcionar el 1846, va ser la primera companyia a la indústria. Vuit anys més tard, es va posar oficialment en funcionament la seva primera ruta, que connecta Filadèlfia i Harrisburg.

Les primeres locomotores

, стало обеспечение тяги. Si amb la construcció de grans llenços hi va haver problemes, el principal problema que enfronta la carretera primera ferro Estats Units era proporcionar tracció. En 1826, Dzhon Stivenson l'esmentada dissenyar i construir la seva pròpia locomotora de vapor. Per provar la seva descendència enginyer construït a Nova Jersey pròpia pista circular. Màquines de prova tenen èxit. Tres anys més tard, Allen Gortari, com a enginyer cap de la gran companyia de transport, va proposar l'ús de la plana Anglès locomotora. Després de la prova amb èxit, va començar a ser utilitzat en una branca entre Karbonveyl i Honesdeyl a Pennsylvania. En 1830, la primera locomotora destinats al transport de passatgers va ser dissenyat pel nord-americà Peter Cooper a Nova York. Amb el temps, s'ha establert com un cotxe molt fiable.

fet interessant

En els anys cinquanta del segle XIX, les seves activitats en marxa els anomenats metro o metro. так себя называли представители одного тайного общества. Als EUA, l'anomenat a si mateixos representants d'una societat secreta. Es dedica a la promoció dels esclaus fugitius d'origen africà dels estats del sud al nord. En aquesta activitat l'organització no tenia res a veure amb el transport i el trànsit. Els membres de l'organització només ha d'utilitzar la terminologia de la via fèrria, que es va fer popular a tota la societat americana.

El començament d'un ràpid desenvolupament

Va ser després de les primeres locomotores van començar a desenvolupar activament els ferrocarrils als Estats Units. новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. Al segle 19 una nova forma de transport té competència ja difícil per a les companyies navilieres. especial impuls al seu desenvolupament va donar diversos experiments que van demostrar que el motor és capaç de cobrir una distància d'al voltant de tres a quatre vegades més ràpid que el vaixell.

En 1830 es va produir un esdeveniment important per als ferrocarrils americans. Llavors, entre les ciutats d'Ohio i Baltimore a Maryland que es va posar en marxa i va començar a córrer de forma regular el primer tren de passatgers. Inicialment, el públic és l'actitud molt negativa per al motor, que qualifica de màquines diabòliques, però amb el temps la majoria dels ciutadans es va fer cada vegada més clar que per a aquest transport és el futur.

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. Si a partir de l'extensió 1840 dels Estats Units dels ferrocarrils era de 2755 milles, vint anys més tard, aquesta xifra va passar per sobre de la marca de 30 mil milles. La construcció de noves rutes en gran mesura facilitat pel desenvolupament de l'agricultura. Atès que els agricultors que treballen en el mercat, que necessitaven transport, capaç de ràpidament i treure el cultiu en grans volums.

La construcció del ferrocarril transcontinental

En 1861, va esclatar la guerra civil entre el nord i el sud. . Tot i això, un any després del seu inici, el president Abraham Lincoln va prendre una decisió, segons la qual s'anava a construir el ferrocarril transcontinental EUA .. Es va assumir que la longitud de la línia serà gairebé tres mil quilòmetres. Els contractistes s'han convertit en dues empreses: Pacífic Central (drap pavimentada d'oest a est) i Union Pacific Railroad (portar a la construcció de la aquest-oest). Al llarg de la ruta Centre assumit l'anomenat punt de trobada. Cadascuna de les empreses van tractar d'acabar primer seu lloc i guanyar aquest tipus de partits, de manera que el treball no sempre es porta a terme d'acord amb el pla. Molts funcionaris apropiats els fons assignats per a la construcció. Si la ruta del ferrocarril van ser els assentaments i els seus habitants va oferir sumes insignificants per a la terra. D'altra banda, a canvi de suborns per part dels alcaldes d'algunes ciutats (per a ells era rendible presència de la carretera), la companyia va canviar repetidament rutes.

Per a la construcció van ser portats prop de 10 mil treballadors de la Xina i un altre 4000 d'Irlanda. Això es va fer per reduir el cost de les obres, ja que els nord-americans no estarien d'acord a treballar per la quantitat proposada (com a màxim $ 1,5 per dia). A causa de les difícils condicions de treball per a molts constructors mort.

Com a resultat, la companyia Union Pacific Railroad ha aconseguit construir 1749 quilòmetres de tela, mentre que els seus oponents - 1.100 km. Posteriorment va tenir una influència positiva en el desenvolupament dels "guanyadors", que avui s'ha convertit en un dels més potents de les empreses ferroviàries país. Quan, en 1869, es va reunir amb els treballadors dels dos contractistes, lligar un clau va ser martillado or, que simbolitza la connexió entre els dos oceans.

L'efecte de la construcció del ferrocarril transcontinental

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. Molts escèptics argumenten que el ferrocarril transcontinental dels Estats Units i després es va tornar inútil i sense sentit emprendre president. Posteriorment, però, ha jugat un paper molt important per a l'estat, creant una revolució en l'economia i la migració dels seus habitants. En un curt espai de temps en les terres de l'oest fèrtils es va posar sobre un enorme nombre de nord-americans que volen desenvolupar l'agricultura.

A finals del segle XIX hi havia unes quantes branques connectades directament als dos oceans. Estaven millor pensat, i en la construcció permet un menor nombre de violacions. , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. El primer ferrocarril als Estats Units, construït a partir d'est a oest del país, és considerat com una taca fosca en la història dels Estats Units. Això no és sorprenent, ja que la gesta de les dues empreses no pot eclipsar el nombre de treballadors morts i deixat sense un sostre sobre el cap famílies.

El desenvolupament dels ferrocarrils després de la Guerra Civil

La guerra civil ha demostrat l'important i eficaç del transport ferroviari en el transport de persones, aliments i armes. стало приоритетным. No és d'estranyar que en el futur els Estats Units el desenvolupament dels ferrocarrils s'ha convertit en una prioritat. Operant en les empreses del sector abans de l'inici dels treballs de construcció subvencions previstes. En particular, el govern va assignar 16-48.000 dòlars per cada milla del web. A més, el territori de 10 milles a cada costat de la transició a la propietat de les empreses. Eloqüent pot dir així, des de 1870, durant 10 anys, les empreses s'han distribuït 242.000 milles quadrades de terra.

производилось в грандиозных масштабах. En el període de 1865 a 1916, la construcció dels ferrocarrils nord-americans van dur a terme en una gran escala. La longitud total de pistes en què el temps ha augmentat de 35 a 254 mil milles. D'altra banda, a principis del segle XX, tant en el transport de passatgers i mercaderies al país gairebé totalment transportat per ferrocarril.

La reducció del paper dels ferrocarrils

Durant la Primera Guerra Mundial, el sector ferroviari va quedar sota el control del govern dels Estats Units. Des d'aquest moment, la indústria va començar gradualment a perdre la seva posició de lideratge. El 1920, els ferrocarrils van ser retornats a la propietat privada. No obstant això, en aquest moment, la seva condició s'ha deteriorat significativament. Juntament amb el desenvolupament del progrés tècnic i altres modes de transport és el començament condueixen a una reducció gradual del paper de la indústria a l'economia nacional.

Sinó també disminuir el valor que la indústria ha jugat, no cal. En primer lloc, es va establir la xarxa de transport, que uneix tot el mercat interior de l'Estat en una sola unitat. En segon lloc, la construcció de teixit recolzat fort augment en sectors com ara l'enginyeria del transport i de la metal·lúrgia, a causa de la gran demanda de rails, vagons i locomotores. El que era, fins a 1920 quan el desenvolupament dels ferrocarrils va ser anomenada "època d'or", podem dir amb certesa que, des de llavors, almenys ha acabat.

L'estat actual

En l'actualitat, molt poques persones als Estats Units viatja per ferrocarril. Això es deu principalment al bon desenvolupament de les comunicacions aeronàutiques. I el cost dels bitllets per al tren i l'avió està sovint sobre el mateix. En aquest sentit, no és estrany que una gran proporció dels ingressos de la indústria vinculada al transport de càrrega. имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. ferrocarrils Xarxa d'Estats Units té una longitud de més de 220 mil quilòmetres. S'encarreguen de tots els sectors de l'economia. La proporció de comptes de transport ferroviari d'aproximadament el 40% de la facturació nacional.

empresa

Totes les companyies ferroviàries nord-americanes són de propietat privada. En total hi ha prop de 600. Al mateix temps, la proporció de la 7 més gran d'ells és responsable de més de la meitat del volum de facturació en la indústria. empreses estatals se'ls garanteix el dret a la presa de decisions independents pel que fa a les tarifes de transport. Alhora, aquest procés és controlat per l'organisme federal anomenat el Consell de Transport Terrestre. La privatització dels ferrocarrils americans irrellevant. Les companyies interessades en el funcionament i la coordinació efectiva de absolutament tots els sistemes. Això es deu a la molt competitiva amb el transport per carretera. decisions fonamentals pel que fa a l'activitat de les companyies de ferrocarrils porten als seus accionistes. En els últims anys, els ingressos totals d'aquestes empreses és una mitjana d'uns 54 milions de dòlars a l'any.

El transport de mercaderies

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. camins de ferro dels Estats Units compten amb un sistema desenvolupat i eficient del tràfic de mercaderies. Els experts creuen que la seguretat del seu èxit es deu principalment a la seva relativa absència de regulació governamental.

Com es va assenyalar anteriorment, al voltant del 40% del tràfic de mercaderies al país proporcionen el ferrocarril. Aquest valor augmenta durant els darrers quinze anys. уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. No obstant això, aquest índex nord-americà ferrocarrils inferiors seu principal competidor - el transport per carretera. En la lluita per l'empresa client emfatitzar fortament els clients potencials en els seus beneficis econòmics i ambientals. D'acord amb els seus líders en un futur pròxim encara millorarà el rendiment actual.

Classificació de les empreses de transport de mercaderies

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. Els transportistes que serveixen als camins de ferro dels Estats Units, d'acord amb el sistema de classificació actual al país, dividits en les següents classes: les empreses de primera classe, les empreses regionals, operadors lineals locals i portadors de ciència i tecnologia.

Per les companyies ferroviàries de la primera classe es refereix només set operadors. Ells representen aproximadament el 67% de la facturació, mentre que l'ingrés mitjà anual de cada supera la marca de 350 milions de dòlars. El transport es realitza en general a través de llargues distàncies. Les estadístiques mostren que 9 de cada 10 treballs del ferrocarril d'Estats Units en aquestes empreses.

empreses regionals tenen un ingrés mitjana anual superior a $ 40 milions. Es duen a terme en general a la distància de transport de 350 a 650 milles (dins de diversos estats). D'acord amb les dades més recents, el país compta amb 33 d'aquestes empreses, i el nombre d'empleats de cada un d'ells varia en el rang de 500 empleats.

Els operadors locals a operacions de transport per a distàncies de fins a 350 milles per any i se'ls paga fins a 40 milions de dòlars. En l'estat hi 323 empreses d'aquesta classe, que normalment es transporten mercaderies en el territori d'un Estat.

En S & T no només el transport de càrrega, ja que efectuïn operacions de transbord i la classificació. A més, s'especialitzen en el lliurament dins d'una certa àrea de l'ordre d'un vehicle particular. D'acord amb les dades més recents, el país té 196 tals companyies guanyen cada any desenes de milions de dòlars.

el transport de passatgers

transport ferroviari de passatgers en els Estats Units no gaudeix de gran popularitat. El fet que les distàncies entre les ciutats solen ser molt gran, i no tothom és capaç de seure durant hores en una cadira, malgrat la seva comoditat. És molt més ràpid que viatjar en avió, el preu del bitllet, que no és molt més alt que el cost d'un viatge en el tren.

EUA emet dos tipus de trens de passatgers: de llarga distància i de llarga curt (nit). El primer d'aquests cotxes de segona mà sedentària tipus. Exerceixen només durant el dia. En el segon tipus té tant per dormir i seure vagons de dos pisos. En aquest cas, els passatgers es troben en el nivell superior i l'inferior està destinat per al transport d'equipatge. Els trens nocturns serveixen principalment la part occidental del país.

A més, per al servei de passatgers també es proporcionen transport de rodalies. Els trens que els proporcionen pertanyen a operadors locals, que formen de manera independent del sistema de tarifes.

terminació

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. camins de ferro nosaltres en un moment van exercir un paper revolucionari en l'economia. El seu aspecte ha contribuït una sèrie de canvis positius, així com el desenvolupament de moltes indústries i l'agricultura. L'evolució del transport ferroviari nord-americà abans de l'inici de la Primera Guerra Mundial, fins i tot va arribar a ser conegut com la "edat d'or" dels ferrocarrils. Fos el que fos, el desenvolupament de l'evolució tecnològica relacionada amb la disponibilitat de mitjans de transport alternatius s'ha traduït en una reducció gradual del paper de la indústria.