Alineació - què és? fer alineacions

Tots els conductors són conscients que fins i tot una lleugera intervenció en el tren d'aterratge del cotxe canviarà els angles de les rodes, i per tant a un canvi en el comportament del cotxe a la carretera. paràmetres d'alineació poden dependre d'altres factors, el desgast de cautxú, pressió dels pneumàtics, contraatac. Qualsevol cotxe arriba a un punt en què es fa necessari la reparació de la suspensió davantera. I si ho fas a tu mateix, és un risc de trencar els paràmetres com ara la corda, convergència. Que tal violació pot implicar? Les conseqüències més greus.

definició

Alineació - el que s'amaga sota aquesta definició? Aquesta és establir l'angle correcte de les rodes. Per tal d'assegurar una bona estabilitat i la manipulació, la roda davantera ha de ser instal·lat en un cert angle respecte a la suspensió i la carrosseria del vehicle.

desglossament

Sovint s'utilitza per a l'ajust de la suspensió just terme "alineacions". Quin és el col·lapse? Aquest angle està situat entre el pla en el qual la roda gira, i la vertical. Considero que això és una caiguda negativa quan les rodes laterals superiors s'inclinen cap a dins. pendent positiu - que és quan la part superior de la roda s'inclina cap a l'exterior. Camber assegura la posició correcta de la suspensió de roda durant el funcionament. Amb el canvi de la inclinació del vehicle i canvis de la corda. Si la curvatura és zero, llavors el desgast dels pneumàtics és mínima. Si és negatiu, l'estabilitat millorada del vehicle en les corbes. La magnitud de la curvatura esquerra i dreta ha d'estar prop entre si com sigui possible, tant com sigui possible. En cas contrari, pot conduir al vehicle en les corbes carrera de potència d'una trajectòria recta, així com a l'única desgast de la banda. Aquesta és només una part del terme "alineacions".

convergència

Quina és la convergència? Aquest angle està situat entre el pla en el qual la roda gira, i la direcció del moviment. S'assegura la posició correcta de les rodes davanteres del vehicle a diferents velocitats i angles de rotació. En la majoria dels casos, la convergència és ajustable canviant la longitud del barnillatge de la direcció lateral.

El disseny de la majoria de la suspensió del vehicle fa que sigui possible ajustar la corda, dit del peu, i màquina de colada, que és un eix de rotació del vehicle va conduir roda.

Custer

Caster o caster angle que es refereix situat entre la línia de projecció que passa a través dels punts mitjans dels rodaments de boles en un pla que és paral·lel a l'eix longitudinal del vehicle i la vertical. Aquesta inclinació assegura l'estabilització de les rodes davanteres del cotxe a la direcció del traç rectilini. També se l'anomena "llançador". Això és molt important, ja que la diferència d'inclinació de les rodes esquerra i dreta excedeix els paràmetres permesos, pot causar tirant a un costat de la roda, que té un valor més petit.

El valor de la diferència es pot expressar paràmetre màquina de colada com ara la diferència de les seves pistes. El resultat de restar d'un valor més gran que les rodes més petites no ha de ser major de 30 minuts.

La inclinació longitudinal facilita l'auto alineació de les rodes a causa de la velocitat del vehicle. els conductors de cotxes de carreres, aquest valor s'estableix en uns pocs graus per sobre de la configuració de fàbrica. Això fa que el vehicle es mogui més estable, sinó que també augmenta el desig de moure en una línia recta.

Els trets característics de la desviació del normal són: xisclant pneumàtics durant vehicle retirada rotació quan es condueix a la direcció de rodament desgast unilateral, força desigual a la dreta i les cantonades esquerra al volant.

angle de rotació caracteritzat de moviment de l'eix posterior amb relació a l' eix de simetria del vehicle. Aquest paràmetre és molt important i el més proper a zero el valor, millor. Si el valor és positiu, vol dir que hi ha un gir a la dreta, i si és negatiu, llavors l'esquerra. Si hi ha desviacions lloc és més valors permissibles, una necessitat urgent d'intervenir i ajustar a la normalitat.

Abans de fer les alineacions, s'ha d'assegurar que la pressió dels pneumàtics normal, desgast de la banda en les dues rodes sobre el mateix, jugar a la direcció i rodaments de desapareguts, rodes deformades, i no necessita una reparació podvski cotxe.

volant a conduir en línia recta no està anivellat

Aquest problema pot ser causat per diversos factors:

• accident cerebrovascular direcció lliure va augmentar.
• El cotxe ha de girar l'eix posterior. És a dir, el necessari per passar més i darreres alineacions. Això corregirà la situació.
• El col·lapse de les rodes del darrere pot ser massa diferència.
• Hi ha una diferència en la pressió de les rodes del darrere i davanteres.
• Hi ha defectes invisibles en el xassís, que no es detecta abans de fer alineacions.

Si a més de la direcció d'inclinació té lloc fins i tot la retirada de transport a un costat, cal primer identificar i eliminar les causes de la retirada, i només a continuació, posar la posició correcta del volant.

El cotxe es retira a un costat, encara que normalment realitzades alineacions

Què pot ser en aquest cas?

1. Cal comprovar l'efecte de la goma. Per a això, canviar les rodes davanteres. Si, després d'aquesta acció canviarà la direcció d'extracció, es tracta de pneumàtics. Hem de canviar tota la roda volta i buscar la parella, en què el cotxe va a anar sense problemes. Després d'això, conduir a l'adreça corresponent de rotació de les rodes. Recentment, aquesta retirada causa és molt comú. Un error d'aquesta - la qualitat del pneumàtic.

2. El desequilibri de les rodes es pot augmentar. unitats de la roda retorçats.

3 ha estat verificada i paràmetres com ara l'alineació de rodes, només l'eix davanter. També cal comprovar i l'eix posterior, així com la causa de la falla poden ser-hi.

4. Hi ha alguns violacions ocults del xassís del cotxe, el qual abans de l'ajust no es van trobar.

Abans d'ajustar la màquina no s'ha anat, però es cansen ràpidament duia a terme, i després va aparèixer la retirada.

Aquí, com en el paràgraf anterior, la raó és, molt probablement, en el cautxú. Anteriorment, la màquina viatjava sense problemes, ja que la retirada que es va crear el cautxú contrapesada Disposada genera a causa del fet que les alineacions es van realitzar de forma incorrecta. AMS es veu afectada per això. Després de l'eliminació d'una causa que semblava tirar cap a un costat.

roda atapeïda

Les raons d'aquest problema poden ser diverses:

• Es fa un ajust incorrecte. Hem de fer alineacions de nou.
• S'hi estableixen molt ajustats tirants coixinets de boles o per a reparacions.
• En els pneumàtics és la pressió d'aire massa baixa.
• trencament del disc no correspon a la recomanada pel fabricant.

Per què el procediment d'alineació

Per a molts, la pregunta que sorgeix és si cal fer alineacions necessiten? Per a l'home que durant molt temps ha estat portat pel cotxe, la resposta és òbvia. Que ha viatjat alguna vegada la conducció d'un cotxe que havia ajustat correctament la roda, el cotxe seria una millor sensació en conduir, i ni tan sols es donarà compte dels angles de desviació més petits.

L'home darrere de la roda és per relaxar-se i gaudir el procés de conducció. És per això que els enginyers van dissenyar alineació de les rodes. Després de tot, el conductor a la carretera ha de ser còmoda i segura possible.

El cotxe, que s'ha ajustat correctament els angles de les rodes, compta amb:

• Bona estabilitat direccional, és a dir, hi ha desviacions mínimes de moviment rectilini.
• Bona capacitat de maniobra i manipulació, i el confort de conducció.
• Redueix el risc de derrapatge o de bolcada en situacions perilloses.
• L'economia de combustible i un mínim desgast dels pneumàtics.
• Bona cabotatge.

Vehicle, que està fortament violada angles, per contra, pot prendre el conductor en qualsevol moment. Per exemple, en conduir sobre superfícies seques tot pot estar bé, però tan aviat com el cotxe cau a la secció relliscosa o humit de la ruta, no pot anar aviat al lloc correcte. Hem d'ajustar constantment el cotxe. I per tant es converteix en perillós no només per al conductor, sinó també per als vehicles dels voltants i els vianants. Sovint, l'ajust inadequat condueix a conseqüències tristos. Per tant és millor fer alineacions. AMS és el més popular a Rússia, i tots els artesans de fer ajustos sense problemes. Altres marques també estan ben exposades a l'angle correcte ajust de les rodes. En tots els països desenvolupats, aquest és un destí que cal veure durant la inspecció tècnica.

Un altre punt molt important és que en comprar un cotxe amb el que es recomana comprovar la correcció del xassís, perquè la majoria dels cotxes que es venen en el passat han estat sotmesos als accidents. Hi ha exemples fins i tot que s'acoblen a partir de dues meitats separades que estan soldades no són la millor manera.

Quan cal comprovar les alineacions

1. Després de reparar el xassís del cotxe, en substituir les peces va ser feta.

2. Després de qualsevol treball que va conduir al canvi de liquidació.

3. Si la retirada de la màquina en la direcció, o canviar la posició de la roda de direcció amb moviment rectilini.

4. El cotxe es controla amb massa força, o per contra, massa fàcil, mal comportament en carretera.

5. Els pneumàtics es desgasten molt ràpidament.

6. Vehicle condueix lluny en la frenada.

7. Mala direcció samorazvorot de la cantonada.

8. Després que el procés de rodatge d'un cotxe nou, o en el cas d'una botiga de segona mà.

9. Si s'executa després de l'últim ajust és més de 15 mil quilòmetres.

10. Després de canviar el pneumàtic de la temporada.

preu

El cost de la divergència no és alta i està disponible per a la majoria dels propietaris d'automòbils. No ha d'excedir de 700 rubles en cas que si no hi ha necessitat de treballs de plomeria o alguns ajustos addicionals. El cost de l'alineació a Moscou pot arribar fins a 2.000 rubles.