MOTOR EP6: característiques i descripció, problemes, comentaris

ER6 motor del cotxe instal·lat principalment en els fabricants d'automòbils francesos "Citroen" i "Peugeot". Tot i que la planta d'energia és bastant comú, no és perfecta i té alguns problemes. Per evitar-los, ha de respectar una sèrie de normes i recomanacions de l'operació i manteniment de la ER6 motor.

una breu informació

Aquest propulsor s'ha desenvolupat de forma conjunta les empreses ER6 "Peugeot" i "BMW". Malgrat aquest fet, el motor va resultar bastant contradictori: d'una banda, la tecnologia innovadora ha fet que sigui barat, eficient i fiable, i de l'altra, sembla "mal humor" a les dures condicions de funcionament, que es reflecteix en el consum excessiu d'oli de motor. No obstant això motor ER6 instal·lat no només en el "Citroen" i "Peugeot", sinó també en altres models que són megakontsernom "BMW Group".

Val la pena assenyalar que la companyia també va participar en el desenvolupament de motors. motors produïts a la planta de PSA Peugeot-Citroën. Es troba situat a la part nord de França, i des d'allà aconseguir els motors en el mercat mundial. Nova desenvolupament de la tecnologia i la producció d'aquestes unitats és un secret molt ben guardat. No obstant això, algunes dades es continuen les fuites a la massa i es fa pública.

Per exemple, en el model de motor instal·lat cilindres, caps que es projecten sense formes especials. A més, com a matèria primera per a la producció de blocs de cilindres fabricant utilitza només aliatges lleugers. Una altra característica és l'absència d'un contrapès per equilibrar el cigonyal durant la fabricació del motor. L'última tecnologia de fabricació de barres de connexió no està exempta de forja bilateral. Un cop muntat el motor, es passa el control de qualitat molt terminant. Potser això ha fet que aquest motor d'un dels més fiables en servei.

Especificacions del motor

Aquesta màquina està equipada amb quatre cilindres i un sistema de refredament d'aigua especial. Potència del motor EP6 - 120 l. a. (Traduït a l'elektroedinitsy - 88 kW), mentre que el volum és 1598 centímetres cúbics (o 1,6 litres). Cada cilindre del motor té una vàlvula 4, el nombre total és de 16. Una característica distintiva és el paràmetre de relació de compressió que té de 11: 1. Molts automobilistes poden agradar i un parell motor que és igual a 160 nm a 4250 rpm. El diàmetre de cada cilindre és de 77 mm.

motor ER6 combina perfectament amb la transmissió manual de cinc velocitats i una transmissió de quatre adaptatiu. A més de la forta versió 120, hi ha un sistema de turbocompressor 150 equipat fort.

dispositiu del motor

Motor descripció del dispositiu EP6 per comprendre millor la causa de la falla i dur a terme la reparació quirúrgica. Per tant, la unitat de potència consta dels següents components:

• quatre cilindres disposats en una fila;
• dos arbres de lleves que estan disposades a la culata;
• quatre vàlvules per cilindre;
• un sistema especial que permet canviar la fase de distribució de gas;
• turbocompressor BorgWarner Twin-Scroll;
• un sistema que permet dur a terme regular d'acte-refrigeració del turbocompressor;
• intercooler;
• temps d'accionament de la cadena;
• taqués hidràulics i rodaments de rodets que transporten la unitat de cada vàlvula;
• sistema d'injecció directa de combustible.

A través dels dispositius i mecanismes descrits anteriorment motor ER6 es considera un dels trens de potència més sofisticats i avançats. Per tant, és bastant inofensiva, impulsat tipus gasolina RON 95-98 i el compliment de les normes ambientals EURO-4.

Els principals problemes del motor ER6

Segons les estadístiques establir motor EP6 a "Peugeot" amb més freqüència que altres cotxes. No obstant això, els propietaris d'aquests vehicles sovint es queixen dels problemes que es produeixen amb el motor. Val la pena assenyalar que ER6 bastant vulnerable a les dures condicions de funcionament. La informació sobre les causes dels problemes i les seves solucions es presentarà més endavant.

En el nou motor o "Peugeot" "Citroen" comenci a funcionar bastant sorollosa i inestable, pel que no és "problemes" la capacitat declarada. Motor literalment ofegat en tractar de dispersar el cotxe, per menjar al mateix temps va augmentar la quantitat d'oli i combustible. A més, comencen a "fugir" sincronització de fases, i pot aparèixer el missatge quadre de comandament - dispositius antipol·lució defectuós ...

Inexplicablement, però el fet que en el nou cotxe amb ER6 comença a "trencar" el sensor s'encarrega de controlar la temperatura del refrigerant, per tant es converteix en inestable del motor en si. lectures errònies dels sensors poden conduir a la pèrdua de reemplaçar el termòstat, el que no ajuda a resoldre el problema resultant.

No obstant això, el principal inconvenient de tal motor són fuites d'oli prou freqüent. Pot "escapament", filtrant a través de la coberta de la vàlvula. A partir d'aquí es va a boxes per les espelmes i corroeix s'inclina les bobines d'encesa. A més, l'oli pot fluir des de la carcassa del filtre d'oli de la bomba de buit per filtrar-se a través de la junta i el solenoide.

Les causes dels problemes amb la ER6

Les raons que condueixen a l'aparició d'un nombre de fallades i avaries ER6, inclouen els següents factors:

• Si no se segueixen les instruccions de funcionament i manteniment del motor.
• L'ús d'un motor en el dur ambient (alta constant funcionament a velocitat, temperatures extremes, humitat elevada, conducció extrema).
• canvi d'oli rara i l'ús de combustibles de baixa qualitat.

En el darrer número del motor EP6 és parlar en detall. canvi Rare el lubricant o el ER6 operació del motor en un baix nivell d'oli condueix al trencament del mecanisme responsable de l'elevació de la vàlvula. Això pot ser danyat com un motor que mou l'engranatge de l'eix i cargol sense fi i engranatge brut (simplement produir-se el desgast mecànic d'aquests elements). A més, s'ha de prestar especial atenció a l'època d'ús i la cadena de distribució. Amb el temps s'estira i necessita ser reemplaçat.

Una característica interessant és el fet que els enginyers són "Peugeot" es recomana canviar l'oli després a 20 000 quilòmetres de la manifestació. Aquesta recomanació es dirigeix al fet que després de l'expiració del període de garantia, l'automobilista tindrà el motor que requereix una revisió seriosa: una cadena estirada, desplaçament de fase, els passos d'oli obstruïts escòria afectat desplaçadors de fase, els sensors defectuosos i més. Bé, en la revisió es porta a terme quan el motor no està en el centre de servei de "Peugeot"?

En aquest càlcul encara està en l'etapa de la unitat de potència. Això és només una comercialització i el màxim benefici - res personal. Entre altres coses, l'error pot aparèixer en el panell de control que informa que la barreja s'enriqueix també. La principal causa d'aquest error estan contaminats amb canals d'oli (R2178 - Aquest codi d'error).

Les tècniques de solució de problemes del sistema de propulsió ER6

Per tal d'eliminar qualsevol defecte causat en el motor, el que necessita saber la seva ubicació exacta i els símptomes. Descripció dels problemes del motor EP6 i formes de resoldre'ls es dóna en la taula següent tipus.

sensors del motor

motor 5FW EP6 equipat amb una sèrie de sensors que controlen el seu funcionament i detecten fallades en l'operació al primer senyal. Muntat en el motor tals sensors:

• supervisa la pressió d'oli;
• detonació;
• polsos;
• oxigen;
• vigila la temperatura del refrigerant;
• termòstat;
• la regulació de la posició de l'arbre de lleves.

Potser el principal motor de l'electrònica és un interruptor, i l'embragatge. Aquests sensors del motor EP6 ajuden a controlar el sistema de propulsió.

Per al funcionament estable del manteniment del vehicle sensor s'ha de dur a terme amb regularitat. A més, cal controlar l'estat de les parts mecàniques i unitats de motor, així com la qualitat i el nivell d'oli de motor. En cas hauran de ser reemplaçats immediatament del sistema de sensors, ja que les lectures errònies poden donar lloc a danys més greus. He d'afegir que per a qualsevol intervenció en el sistema d'accionament ER6 ha de dur a terme la depuració electrònica, que pot ser realitzat únicament per professionals amb un equip especial.

la vida del motor

Amb la cura adequada, el motor EP6 a "Citroen C4", així com el "Peugeot" és capaç d'executar l'ordre de 150-200 mil quilòmetres. Perquè el motor i després d'assolir aquests indicadors es van mantenir en estat "viable", cal respectar una sèrie de normes i recomanacions:

• Hauria de ser cada 8-10 mil quilòmetres per canviar l'oli del motor, de manera que cal prestar atenció a la seva marca (en particular, es recomana ENEOS 5W30 total). També val la pena seguir i la qualitat del combustible (AI 95-98).
• Hem de desenvolupar un hàbit de dur a terme inspeccions periòdiques i el diagnòstic de vehicles complets. Sí, aquest pas requereix temps i condueix a alguns dels costos monetaris, però serà molt més gran durant la revisió del motor.
• Gastades i prop-à-porter dels articles han de ser reemplaçats immediatament.
• Val la pena parar molta atenció a l'estat dels sensors del motor. Proporcionen informació sobre l'estabilitat del funcionament del motor, així com l'aparició de possibles avaries i fallades.

L'adhesió a les recomanacions anteriors, es pot allargar la vida útil del motor EP6 bé en 50-100 mil quilòmetres. Potser, aquesta unitat es "menjar" una mica d'oli, però el motor funcionarà de manera constant i eficaç.

comentaris

D'acord amb els propietaris d'automòbils, el rendiment del motor per complir amb tots els requisits moderns per als motors. No obstant això, alguns assenyalen que cal canviar sistemàticament el sensor de temperatura del refrigerant. També a la web hi ha queixes sobre el soroll que produeix el motor amb un ús intensiu. Alguns noten l'operació clarament audible del motor al cotxe. No obstant això, la vida útil declarada del motor està funcionant correctament. Tot i això, la fiabilitat del mecanisme segueix sent incert.

conclusió

EP6 motor al Peugeot, Citroën, cotxes Mini Cooper i altres models són molt populars. Aquesta demanda es deu al fet que el motor és prou alta tecnologia, eficient, compleix amb els estàndards ambientals europeus, però també té molt bones característiques de potència. Hi ha versions de 120 i 150 litres. Els motors són prou fiables. Això és a causa del fet que van ser creats conjuntament per "Peugeot" i "BMW".

Quan tots els avantatges del motor inconvenient és "mal humor", com la qualitat del combustible i oli, i les condicions de funcionament. Motor per a un funcionament estable requereix una atenció especial: el diagnòstic i el manteniment regular augmentarà la vida útil del motor. Per exemple, l'oli s'ha de canviar cada 10 mil quilòmetres, en lloc de la declarada pel fabricant 20, i espelmes per ser reemplaçat després de 25 mil quilòmetres de recorregut per carretera. Després que el motor es "surt" 50 mil quilòmetres de considerar la realització d'un diagnòstic de la unitat de potència i la manipulació per eliminar qualsevol problema. Gràcies al diagnòstic oportú i el manteniment, així com l'ús de combustible d'alta qualitat i oli de motor pot funcionar al voltant de 200 mil quilòmetres sense problemes greus. En general, el recurs de la unitat és de 300-350 mil km.