VAZ 2108 - Transmissió: mecanisme del dispositiu i la seva reparació

L'article descriu com reparar la caixa de canvis del cotxe VAZ 2108. Tots els articles, detalls i matisos.

VAZ 2108 - CAT: components del dispositiu, reparació i millora

El cotxe domèstic és un cotxe amb tracció davantera, i el motor es col·loca de forma transversal, s'utilitza per moure's per les vies. El cos està fet de metall d'acord amb el tipus d'hatchback, que té 3 portes. La porta del darrere està dissenyada per carregar i descarregar l'equipatge. Durant el transport d'equipatge llarg i de gran grandària, la fila posterior es doblega; en aquest moment s'incrementa el compartiment d'equipatge.

Motors de carburador de 4 cilindres amb un volum de 1,1, 1,3 o 1,5 litres. Actualment, algunes màquines estan instal·lant sistemes d'injecció de combustible. L'eix de la roda davantera garanteix un millor maneig del cotxe quan s'acorba, fins i tot durant una carretera humida. Durant el llarg ús del cotxe, es desgasten moltes parts, es tanquen els elements de fixació dels conjunts de la unitat i es violen els valors ajustables.

El CAT és l'element més fiable del cotxe. La ruptura d'aquest mecanisme ocorre molt poques vegades, en comparació amb altres parts. I amb tot, el fracàs total o parcial del seu fa que sigui completament inadequat per al seu posterior ús del cotxe. És senzillament impossible d'explotar el cotxe pel seu propòsit. A més, i per lliurar la màquina per reparar la caixa de canvis, necessitarà un remolc.

Tipus de avaries prevals

Un dels tipus de trencament del punt de verificació en el VAZ 2108 Es considera el desgast dels coixinets o la falta d'oli a la unitat d'engranatges. I amb tot aquest dany és molt senzill de reparar, canviant l'oli o canviant els rodaments. Completament diferent, si es tracta d'avaries més greus relacionades amb la reordenació axial dels eixos, la curvatura del maneig de la caixa de canvis, la incautación, la commutació sense manca, la desconexió d'engranatges, el desgast dels elements de subjecció, diverses femelles i molles perjudicant la flexibilitat de les boles - Prescindiu

Construcció de l'estructura i posterior reparació de la caixa de canvis

La reparació de la caixa de canvis VAZ 2108 és un procés molt difícil i que requereix molt de temps, a més, si el cotxe té suficient quilometratge. Malgrat els SRT múltiples, no tots els especialistes poden reparar-lo. Les raons d'això poden ser moltes. Per exemple, poca experiència, així com la falta de recanvis en estoc. CAT - es considera un element complex del cotxe. És capaç de canviar la potència de tracció de les rodes motrius del cotxe a causa de l'engranatge d'engranatges amb diferent nombre de dents.

A més, proporciona una desacoplação inversa i a llarg termini del motor (juntament amb l'embragatge) amb altres elements de transmissió, mentre que el cotxe avança per inèrcia. El compromís d'engranatges amb diferent nombre de dents es realitza pel seu moviment. L'eix de transmissió està connectat al disc d'embragatge accionat, mentre que l'eix accionat amb altres elements de transmissió.

L'eix accionat en relació amb l'eix principal pot girar amb un nombre diferent de revolucions. L'eix de transició amb un conjunt fix d'engranatges a través d'ells està en constant relació amb l'eix principal.

Desmuntatge de la caixa de canvis

En alguns casos, això succeeix: la casella es descompon, i la causa aparent no s'estableix immediatament. Per identificar-lo, el punt de verificació s'ha de desmuntar. No tothom i no sempre pot arribar immediatament a la SRT, i l'eliminació de la caixa ha de ser fet per tu mateix. Per seguretat, el seu desmuntatge s'ha de fer junts, ja que algunes parts amb una massa important en cas de caiguda poden ferir una persona.

En primer lloc, traieu el terminal "+" de la bateria i escorri el líquid de la caixa. Després d'aquest procediment, retireu la protecció del palet. En el cárter hi ha un cable anomenat "massa" unit amb un cargol. Aquest cable s'haurà de retirar i anar lleugerament apartat de manera que no es rasgui, amb el posterior desmuntatge de la caixa de canvis VAZ 2108. Primer tregui el cable de l'embragatge. Després de separar la sabata del relé d'arrencada. Traieu els 3 cargols i desconnecteu l'arrencador. Després passem sota el cotxe. Cal afluixar la pinça i desmuntar la frontissa de l'empenta del selector de marxes. Desenrosqueu el cable de transmissió del velocímetre i els cables de posada en marxa de la llum posterior.

Després d'això, és necessari desenroscar les femelles col·locades al braç de la suspensió. Desenrosqueu tota la femella que connecti el suport i l'extensió. A continuació, gireu l'estirament als costats, per no interferir amb la continuació del desmuntatge. El pin del cotó de la femella, que és l'encarregat d'assegurar la unió de la junta de la bola a la maneta del canvi, s'ha de desenroscar i treure. Les tires de la corbata també s'han de desenroscar.

A continuació, elimina la bola de la cremallera del botó de gir. A continuació, desenrosqueu els 2 cargols i deixeu anar la pilota amb el puny del torn. Amb la primera de les rodes de les rodes de maniobra, s'ha d'eliminar el cargol. Aquí heu de muntar. Es va llançar una síl·laba i el segon s'hauria d'alliberar.

A continuació, retireu la coberta del cárter. L'estrenyiment, situat entre ell i el bloc de cilindre, que està lligat a 3 cargols, s'ha de debilitar. Per tant, després de treure el punt de verificació VAZ 2108 5 stup. El motor romandrà sense el suport inferior i, a continuació, cal arreglar-lo. Cal fer-ho així:

• Agafeu una potent biga de fusta, la longitud és d'uns 1,5 m.
• Fixeu els suports dels pilars davanters perquè es col·loquin per sobre del motor.
• Fixeu el motor a la barra, utilitzant una corda o cordes fortes.

Un cop fixat el motor, es pot separar de forma segura la part posterior, així com el suport esquerre del marc de la màquina. A continuació, moveu la caixa en sentit contrari des del motor fins que l'eix primari estigui lliure d'embragatge. Heu de tenir cura de no trencar els pètals, col·locats a la primavera del diafragma de l'embragatge.

En principi, tot el procediment es completa, ara la caixa de canvis del motor VAZ 2108 es pot desmuntar encara més per a la substitució dels articles desgastats.

Millora de la caixa de canvis mitjançant la selecció de ràtios d'engranatges

Moltes tècniques utilitzades en la sintonia de transmissió han estat provades en l'esport automobilístic. Per a qualsevol màquina, com més esportiu, la caixa de canvis és un element important en l'aplicació de les qualitats dinàmiques del motor. Ràtios de transmissió de transmissió seleccionats correctament VAZ 2108 Feu un cotxe ràpid amb una unitat de potència bastant feble.

Auto, que es refereix a una formació seriosa, utilitzeu engranatges de la càmera. Estan determinats per molts avantatges: poden suportar càrregues suficientment grans (utilitzant la forma de la dent i la forma en què es col·loca l'embragatge de la camioneta). Necessiten menys temps per canviar de velocitat (a causa de la unió incompleta o, en general, no s'estreny), més no destrueixen els sincronitzadors (que simplement no existeixen).

Tot i així, els engranatges de la càmera són pràcticament inadequats per al recorregut normal del recorregut, ja que produeixen molt soroll (gràcies a l'ús dels parells d'engranatges espurals), tenen un "canvi de marcat dur" i tenen un recurs bastant petit. A més, són molt més cars que els sincronitzats, i han de ser constantment atesos professionalment.

Des de caixes de canvi convencionals, sincronitzades només es diferencien en els ràtios d'engranatges. Les situacions individuals (VAZ del vuitè model) permeten l'expansió del sisè engranatge. El bon treball del punt de verificació es realitza mitjançant una selecció eficaç de les ràtios d'engranatges del parell principal de l'engranatge de reducció, l'eix primari i l'engranatge accionat del eix secundari. L'elecció dels ràtios d'engranatges es deu a la potència, a les capacitats instantànies del motor, al diàmetre de les rodes i, sobretot, a la voluntat del motorista.

Per sota de la ràtio d'engranatges Caixa de canvis VAZ 2108 Significa la proporció del nombre de dents de l'engranatge accionat a la quantitat de dents de l'engranatge. Si s'incrementa, la transmissió es tornarà "més poderosa", també "més curta", d'una altra manera, el motor donarà la volta al nombre requerit de revolucions. La velocitat de l'automòbil també s'escriu ràpidament, només cal canviar d'engranatges amb freqüència. Aquest moment només es reflectirà en una certa disminució de la velocitat màxima de la transmissió utilitzada.

A tall d'exemple, ens portem a conduir en VAZ del vuitè model amb el motor de 1.3 l. Amb el parell principal 4.5. Sembla que alguna cosa molt poderós es va col·locar a la sala de màquines, no exactament VAZ. Tot i que el controlador necessita canviar sovint el maneig de la caixa de canvis VAZ 2108, però amb cada acció, fins i tot en un semàfor, el cotxe és el primer. En els cotxes esportius s'utilitzen els engranatges més "extrems" - 4.7, ia la creu - molt 5.1.

Com reemplaçar la caixa de canvis amb un VAZ 2108

No tots els casos són una reparació raonable de la caixa de canvis VAZ 2108, l'intercanvi en la majoria de situacions és més raonable i senzill. Comprar PPC pot ser nou o usat en el passat. L'elecció del lloc està determinada pels avantatges, les possibilitats de diners del motorista. La caixa utilitzada és avantatjosa per comprar en l'anàlisi. A les vendes hi ha peces de recanvi que es poden utilitzar amb el desenvolupament d'oportunitats menors, que la meitat. Els avantatges de les unitats utilitzades són evidents.

El punt de verificació s'analitza amb una fàbrica sense una falla de fàbrica (va passar la prova per la ruta), els professionals del centre de serveis de diagnòstic abans de la venda van ser diagnosticats per ser útils i eficients, i en tot el seu cost és menys comparable amb el nou. En realitat, per al punt de verificació VAZ 2108, el cost està determinat pel tipus nodal (4 o 5 bandes), el nivell de desgast. En instal·lar aquest punt de verificació, podeu estalviar diners, així com temps de reparació.

És possible fer un reemplaçament per a la caixa de canvis VAZ 2108 Amb 4 passos en 5 passos. A continuació, les capacitats de l'automòbil es faran diverses vegades més grans, també dependrà del tipus de motor. Després de tot, passa que amb una transmissió de 4 bandes, el cotxe sembla que no té una altra velocitat.

En cas de descomposició de l'eix de sortida de la caixa de canvis, cal corregir-lo

• Cal fixar l'eix secundari de la caixa de canvis VAZ 2108 en el vici amb folre de metall tou en els llavis.
• Mitjançant 2 muntatges, s'ha de prémer la bola que porta darrere l'eix secundari.
• Traieu l'arandela d'empenta.
• Traieu l'engranatge accionat de la quarta velocitat.
• Després de treure el rodament de l'agulla de l'engranatge accionat de la quarta velocitat, i assegureu-vos de marcar.
• A continuació, retireu el separador de l'eix secundari.
• Mitjançant 2 muntatges a través de l'engranatge de la tercera velocitat, moveu el sincronitzador de la 3a i 4a velocitat des de les splines de l'eix secundari.
• Treure el casquet d'agulla de la 4ta velocitat.
• A continuació, elimineu el sincronitzador de la tercera i la quarta velocitats amb la rentadora de bloqueig de la 4ta velocitat. Marqueu la rentadora de bloqueig del sincronitzador respecte a l'acoblament del sincronitzador.
• A continuació, retireu el bloqueig de l'eix secundari. La rentadora del sincronitzador de l'engranatge de la tercera velocitat, després de marcar amb respecte a l'embragatge del sincronitzador.
• Traieu l'engranatge de la tercera velocitat de l'eix secundari.
• Retireu el rodament de l'agulla del tercer engranatge des de l'eix secundari i, a continuació, marqueu el rodament de l'agulla.
• Traieu l'arandela d'empenta dels anells de retenció.
• Treure de l'eix secundari 2 parar els anells.
• Traieu la pilota que s'obté del forat de l'eix secundari.
• Traieu el segon engranatge de velocitat de l'eix secundari.
• Retireu el rodament de l'agulla de l'engranatge del segon engranatge, i marqueu-lo.
• Treure la arandela del tancament de l'eix secundari (rentadora de ressort).
• Col·loqueu l'eix secundari de la primera engranatge sobre els llavis del vici i, a continuació, premeu el final de l'eix secundari amb una kyanita de fusta, comprimiu el 1r i 2n sincronitzador de velocitat a partir dels splines de l'eix secundari.
• Traieu la sincronitzadora 1 i la velocitat 2 des de l'eix secundari amb el bloqueig. Rentadora del segon sincronitzador de velocitat.
• A continuació, retireu l'anell de l'eix secundari que bloqueja la 1 ª velocitat, després de marcar la rentadora de bloqueig del sincronitzador respecte a l'embragatge del sincronitzador.
• Traieu l'engranatge de la primera velocitat.
• Traieu l'anell de bloqueig.
• Deixeu anar lleugerament el bloqueig del rodament de l'agulla de la 1ª velocitat i traieu-lo, empenyent aquest darrer al llarg de l'eix secundari. Després de marcar el rodament de l'agulla.
• Gireu l'eix secundari mitjançant 2 tornavisos grans per prémer la rentadora interior del rodament davant de l'eix secundari. Després d'eliminar la rentadora.
• Netegeu, esbandiu i s'assequi bé els elements de l'eix secundari. És bo inspeccionar-los.
• Comproveu l'estat dels eixos. Si els rodaments es fan servir, han de ser reemplaçats. Les ranures d'eixos han d'estar sense tendes i tot tipus de defectes.
• Per comprovar la posició de la roda dentada del punt de verificació VAZ 2108. En cas de xips de dents, cal modificar qualsevol altre tipus de danys.
• Comproveu els rodaments en quina situació, i en cas de dany, canvieu-los.
• El desplaçament radial dels coixinets de boles existents no ha de ser superior a 0,05 mm. Marqueu aquest indicador amb l'indicador.
• A continuació, comproveu la posició del bloqueig. Sincronitzador de anells. Si hi ha nicks i tot tipus de fitxes, heu de canviar-les.
• A continuació, comproveu l'espai entre les marxes i els anells de tancament. La separació més petita hauria de ser de 0,6 mil·límetres. En el cas d'un buit menor, el bloqueig. Cal canviar l'anell.
• Si hi ha taunts i dents sobre les arquetes d'empenta, així com els anells de tancament, heu de canviar-los.
• Recolliu l'eix secundari de la mateixa manera que es va eliminar. Els anells de bloqueig s'han de col·locar amb marques marcades primer. Els anells més nous es posen de tal manera que es combinen amb les ranures del centre.
• El coixinet de boles que hi ha a la part posterior de l'eix secundari es pressiona a través del mandril requerit, fent que la sobreforça, a l'anell de l'interior del rodament
• Després d'haver recollit, haureu de comprovar el funcionament dels sincronitzadors. Moure els seus acoblaments manualment a la posició d'habilitar les velocitats adequades.
• En general, d'aquesta manera, els rodaments de la caixa de canvis s'eliminen del cotxe VAZ.

Sèrie existent de punts de verificació

La sèrie del punt de verificació VAZ 2108: 1 - 3.42, 2 - 2.11, 3 - 1.35, 4 - 0.96, 5 - 0.78, 6 - 0.69

També s'anomenen "comercials", ja que durant molts anys es consideraven bastant famosos i també venuts per les files. En general, això és cert en aquests moments. La primera velocitat allargada, la segona i la quarta, s'escurcen. Qualsevol canvi es minimitza (cinc per cent cada un), i això és suficient per corregir les deficiències de la sèrie de personal. En la majoria dels casos, es posa amb GP 4.1. Agraï que estigui dins de la norma. Proporciona un overclocking millorat.

KP front-drive VAZ

El primer VAZ del vuitè model, descendit de la línia de muntatge el 1984 del segle passat. Estaven equipats amb caixes de canvis de 2 eixos, que es combinaven en 1 cas amb un diferencial. Des de llavors, les caixes de canvi s'han actualitzat en tots els sentits. Però com que hi ha hagut alguns canvis en els elements, no són completament intercanviables. En el primer VAZ del vuitè model es van instal·lar quatre punts de control VAZ-2108, així com els punts de control de 5 bandes sense un calibrador.

De moment, pràcticament no hi ha cap. A la banda 4, es van posar els parells principals 4.1, també 3.9. A les cinc bandes 3.9, també 3.7. Una gran elecció en la preocupació va decidir no espatllar i utilitzar el parell principal només un - 3.7. Pel que fa als ràtios d'engranatges, eren, com eren, i segueixen sent un únic per a tots els cotxes.

Consells per substituir la caixa de canvis

Molts controladors per reemplaçar la transmissió VAZ 2108 de 4 bandes al punt de control de 5 bandes. D'aquesta manera, les probabilitats de velocitat del cotxe augmenten, s'estan millorant les dinàmiques d'acceleració. No obstant això, la transmissió de 4 velocitats ja és el segle passat. I per modernitzar el cotxe, només cal 5, i en alguns casos, fins i tot posen una caixa de canvis de 6 velocitats, per la qual cosa els mateixos coixinets de caixa de canvis VAZ 2108 són adequats.

Algunes paraules en conclusió sobre tot això

El vuitè model de KPP VAZ realitza la reforma del parell, transmesa del motor en grandària i direcció. Aquest moment és necessari per mantenir la velocitat, el bé i la baixa del carro necessaris, per a la major economia del motor i l'avanç del cotxe en sentit contrari. A més, la caixa de canvis separa el motor i la transmissió per aturar i estacionar el cotxe, i fins i tot durant la inèrcia amb el motor en marxa. Per tot això, necessiteu una caixa de canvis.