Turbina de vapor Sorprenent

Qui és el "cor", dóna vida a més home-màquina és un motor de combustió interna (ICE). No obstant això, no sempre va ser.

Del passat al present

Abans de l'era del motor de combustió interna per un llarg temps, la pedra angular del progrés tecnològic era una turbina de vapor. Aquest és el cas improbable que s'ha trobat la invenció per ser tan reeixit que se segueixen utilitzant avui en dia, encara que amb un nombre de millores. Cal assenyalar que el treball sobre una parella que no ha de ser confosa amb turbines de vapor i cotxes clàssics (el mateix de la locomotora). Tenen un principi de funcionament diferent, i l'eficiència és incomparable.

Turbina de vapor. invenció

Es creu que la primera vegada que una turbina de tals desenvolupat i implementat en el suec de metall P. Laval. De nou el 1889 hi havia una necessitat d'un motor eficaç per al separador de llet, la capacitat de crear la velocitat de rotació d'almenys 100 revolucions per segon. El principi de funcionament de la turbina era bastant simple: sobre una superfície fixa a l'eix del cilindre del full col·locada en el qual va colpejar el raig de vapor d'aigua reescalfat des de la part davantera exterior de la caldera. L'energia potencial de la parella transforma en energia cinètica, fent que el cilindre giri. Laval determinar empíricament que els millors resultats s'obtenen si el flux de vapor s'escaparà a través del filtre en forma de con, en lloc de tubs rectes.

No obstant això, un conegut turbina de vapor anglès C. A. Parsons. Va desenvolupar és gairebé paral·lel amb Laval, però no només va millorar, sinó també endevinat connectat a un generador elèctric (el prototip del modern sistema de GD).

El 1894, va crear la nau, impulsada pel motor basat en una turbina de vapor (velocitat màxima d'al voltant de 60 km / h). La idea va tenir tant èxit que a partir de 1900 la majoria dels vaixells de guerra estaven equipats amb motors similars.

nostre temps

Per descomptat, ja que la invenció i el primer model de turbina de vapor s'ha actualitzat, i inconvenients de disseny són eliminats. sistema de turbina de vapor Classical inclou dos components: 1 estator fix amb filtres i una unitat de rotor giratori (cilindre) amb fulles allotjats en el seu allotjament. Depenent de la direcció del moviment de vapor distingir dues varietats construcció de rotor - radial i axial. Els primers són ressons de les solucions originals: s'acoblen vector de propagació perpendicular a l'eix del cilindre, i les aletes són paral·leles a aquesta. A l'adreça axial del parell coincideix amb l'eix, i la rotació es genera a causa de l'orientació especial de les fulles.

Un ús més eficient de la parella pot energia per turbines de vapor amb diversos cilindres (multicascs). No obstant això, a causa de la lentitud i la complexitat del disseny s'utilitzen aquest tipus de solucions en les que el seu ús es justifica econòmicament. Cilindres carcasses poden estar situats en un eix comú i ser mecànicament independent. El sistema de segells i diafragmes evitar el funcionament anormal de tot el sistema (la presa d'aire externa, els graus sense passar vapor de fuga i així successivament.).

El desenvolupament de la tecnologia de turbines de vapor

A baixos nivells de vapor de pressió i la turbina de baixa potència clàssica insuficientment eficaç. Van ser reemplaçats per màquina de cargol de vapor. Aquest desenvolupament de Rússia és una evolució natural del model original. Dins de la carcassa estan rotors disposats amb lòbuls helicoïdals. El vapor entrant omple l'espai entre les dents dels propers cargols, no és la vora més parades d'alimentació. A més, la porció de cavitat del vapor produït s'expandeix i es realitza un treball en la rotació del rotor de cargol. Aquest disseny permet un millor ús de vapor d'energia emmagatzemada.