Principi de funcionament de l'ABS. Antibloqueig ABS del sistema. Quin és l'ABS en un cotxe?

El que és l'ABS (sistema antibloqueig de frens), o més aviat, la forma de desxifrar correctament l'acrònim, ara se sap que molts conductors, però això és tot blocs, i per què es fa això, només se sap molt curiosa. I això malgrat el fet que aquest sistema ja està instal·lat a la majoria dels vehicles tant importats com de producció nacional.

ABS està directament relacionada amb el sistema de frenada del vehicle, per tant, la seguretat del conductor, passatgers, i tot el camí circumdant. Per tant, per saber com funciona, serà útil per a tots els pilots. Però en primer lloc, per entendre el funcionament de l'ABS, cal entendre el que vol dir "de frenada correcta."

El principi de "frenada adequada"

Per aturar el cotxe, no és suficient per a la premsa a temps el pedal de fre. Després de tot, si durant una unitat ràpida de frenar bruscament, les rodes de la màquina es bloqueja i ja no rodar i lliscar en el camí. ¿Pot ser que a sota de tota la superfície dels pneumàtics no serà el mateix uniforme, de manera que llisquen velocitat serà diferent, i això és perillós. La màquina ja no serà controlat i vaig a entrar en un patí, que, en absència d'habilitats del conductor, que serà difícil de controlar. I el cotxe incontrolable - és una font potencial de perill.

Així que el principal en la frenada - que no és difícil de bloquejar les rodes i anar al lliscament incontrolat. Per a això, hi ha un senzill truc - frenat intermitent. Per fer-ho, no cal mantenir el pedal del fre constantment deprimit, i de tant en tant deixar anar i torneu a prémer (com si agitació). Aquesta aparentment simple acció no perdre el control del conductor del cotxe, ja que no permet la banda de rodament dels pneumàtics perdi tracció.

Però també hi ha un factor humà conegut - el conductor en una situació d'emergència només pot perdre i oblidar-se de totes les regles. Aquí per aquests casos, i va ser inventat per l'ABS, o d'una altra manera - sistema de frenada anti-bloqueig.

Què és ABS (ABS)

En una explicació simple, sistema ABS és una unitat electromecànic que controla el procés de desacceleració del vehicle en condicions difícils de carretera (gel, carretera mullada i així successivament. P.).

ABS - un bon assistent per al conductor, especialment un principiant, però cal entendre que només ajuda en el maneig d'una màquina i no gestiona, així dependre de "antibloqueig" no cal. El conductor de la necessitat d'examinar el seu cotxe, el seu comportament a la carretera, quan i com aplicar els frens de l'ABS, el que les distàncies de frenada en superfícies diferents. Idealment, això s'ha de comprovar en un circuit dedicat per evitar més problemes en aquest camí.

Una cosa similar, però no ABS

El primer mecanisme, l'efecte era com el principi de l'ABS, va aparèixer a principis del segle passat, sinó que estan destinats a que el tren d'aterratge de l'avió. A similar, però el sistema de l'automoció, ha estat desenvolupat per "Bosch", patent d'invenció que van rebre el 1936. No obstant això, el dispositiu funciona realment aquesta tecnologia podria aplicar només als anys 60, quan els primers semiconductors i els ordinadors. I la seva pròpia per crear un prototip d'ABS, a més de la "Bosch", també van buscar a "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" i altres.

Els primers frens d'automòbils

• Als Estats Units, que és l'ABS, o millor dit, el seu anàleg més proper, els propietaris de cotxes va aprendre "Lincoln" en 1970. Es va instal·lar el sistema automàtic, que la companyia enginyers "Ford" van començar a desenvolupar-se ja el 1954, i van ser capaços de "portar a la ment" només en la 70ª.
• Un mecanisme similar a l'ABS al Regne Unit ha desenvolupat un General Electric juntament amb Dunlop. Provat al cotxe esportiu Jenssen FF, va succeir en 1966.
• A Europa, sobre el concepte de "sistema anti-bloqueig del cotxe," après gràcies Heinz Libèria, que va prendre el seu desenvolupament en 1964, treballant com a enginyer en Teldix GmbH, i va acabar en 1970, ja està treballant en Diamler-Benz. els va establir va ser provat ABS-1 en estreta cooperació amb Bosch. Bosch, al seu torn, ha construït la seva plena ABS-2, que el 1978 va establir per primera vegada en el "Mercedes", el W116, uns anys més tard i el BMW-7. No obstant això, a causa de l'alt cost d'un nou sistema de frens, que va ser utilitzat només com una opció.

la producció en sèrie completa dels cotxes amb "antibloqueig" va començar el 1992. Va començar a instal·lar els seus productes alguns dels principals fabricants d'automòbils. I ja en 2004 aquest sistema va començar a equipar tots els vehicles que surten de les fàbriques europees de transport.

Elements del sistema antibloqueig

Teòricament ABS disseny sembla simple i inclou els següents elements:

• una unitat de control electrònic.
• Els sensors controlen la velocitat.
• unitat hidràulica.

La unitat de control (CU), de fet, és el "cervell" del sistema (ordinador), i com funciona, alguns comprensible, però en el sensor de velocitat i la unitat hidràulica que parlar més.

El principi de funcionament del sensor de velocitat

El funcionament del sensor de control de velocitat és un efecte d'inducció electromagnètica. Bobina amb un nucli magnètic està muntat de manera fixa a la galleda de roda (alguns models - un eix reductor de la unitat).

El cub està muntat un engranatge d'anell que gira juntament amb la roda. La rotació de la corona canvia els paràmetres del camp magnètic, el que condueix a l'aparició de descàrregues elèctriques. La quantitat de corrent, respectivament, depèn de la velocitat de la roda. I, depenent del seu valor, es genera un senyal que es transmet a la unitat de control.

unitat hidràulica

Unitat hidràulica inclou:

• Les vàlvules de solenoide que són divisibles per l'entrada i sortida estan dissenyats per ajustar la pressió generada en els cilindres de fre del vehicle. Nombre de parells de vàlvules en funció del tipus de frens.
• La bomba (amb la possibilitat d'alimentació inversa) - Bombes de la pressió desitjada en el sistema, l'alimentació d'un líquid de fre des de l'acumulador, i seleccionant de nou quan sigui necessari.
• Acumulador - emmagatzematge de líquid de frens.

ABS, principi de funcionament

Hi ha tres fases principals de l'ABS:

1. d'alleujament de pressió en el cilindre de fre.
2. La pressió constant en el cilindre.
3. L'augment de la pressió en el cilindre de fre fins al nivell desitjat.

En primer lloc, cal assenyalar que la unitat hidràulica integrada al cotxe en el sistema de frenada seqüencialment immediatament darrere de la bomba de fre. A les vàlvules de solenoide són un tipus de vàlvula, l'obertura i tancament d'accés de fluid als cilindres de fre de les rodes.

Operació i control del sistema de frenada del vehicle es porta a terme, d'acord amb les dades obtingudes dels sensors de velocitat ABS unitat de control.

Després de l'inici de la frenada ABS llegeix les lectures dels sensors de les rodes, i la velocitat del vehicle disminueix gradualment. Si algunes de les rodes es va aturar (cistella superior), sensor de velocitat envia immediatament un senyal a l'ECU. Després de rebre-ho, la unitat de control activa la vàlvula d'escapament que bloqueja l'accés fluid al cilindre de fre de roda i la bomba es comença immediatament la seva selecció, tornant a l'acumulador, eliminant d'aquesta manera el bloqueig. Després de la rotació de la roda excedeix d'un límit de velocitat predeterminat, "antibloqueig", que cobreix l'obertura de sortida i la vàlvula d'entrada, s'activa la bomba, que s'estén en la direcció oposada, forçant a pressió en el cilindre de fre, frenant amb això la roda. Tots els processos es duen a terme immediatament (4-10 repeticions / seg.), I continuar fins que s'aturi la màquina.

El principi anterior de funcionament de l'ABS es refereix a la més avançada - sistema de 4 canals, es porta a terme controlar per separat cada roda d'un cotxe, però el també hi ha altres tipus de "antibloqueig".

Altres tipus d'ABS

ABS de tres canals - aquest tipus de sistema té tres sensor de velocitat: 2 muntats en les rodes davanteres, i la tercera - en l'eix posterior. En conseqüència, la unitat hidràulica comprèn tres parells de vàlvules. El principi de l'ABS d'aquest tipus és la de separar el control de cadascuna de les rodes davanteres i el parell posterior.

Els frens de doble - en un sistema d'aquest tipus és un rodes de control aparellats situats en una placa.

ABS monocanal - sensor està muntat en l'eix posterior, i distribueix la força de frenada a les quatre rodes al mateix temps. un sistema d'aquest tipus comprèn un parell de vàlvules (admissió i escapament). pressió és el mateix canvi en tot el circuit.

La comparació dels tipus de "antibloqueig", es pot concloure que la diferència entre elles rau en el nombre de sensors de control de la velocitat i, en conseqüència, les vàlvules, però, en general, el principi de l'ABS en el vehicle, l'ordre dels processos que ocorren en ell, és similar per a tots els tipus de sistemes.

Com funciona l'ABS o la frenada ideals

La decisió d'aturar el vehicle està equipat amb ABS, el conductor trepitjar el pedal del fre, se sent com si ella comença a vibrar lleugerament (la vibració pot ser acompanyat pel so característic de "trinquet" que recorda al so). Aquest tipus de sistema de report que s'ha guanyat. Els sensors llegeixen rendiment de velocitat. La unitat de control controla la pressió en els cilindres de fre, impedint que les rodes es bloquegen fins hermèticament, amb un ràpid "ràfegues" podtormazhivaya ells. Com a resultat, el cotxe es redueix gradualment i va derrapant, i per tant segueix sent manejable. Fins i tot si la carretera està relliscosa, el conductor per tal de frenada només pot controlar la direcció del moviment de la màquina a una parada completa. D'aquesta manera, gràcies a ABS, resulta perfecte, i el més important - El frenat controlat.

Per descomptat, el sistema anti-bloqueig facilita en gran mesura la vida del conductor, la simplificació i l'augment de l'eficiència del procés de frenada. No obstant això, té una sèrie de deficiències que cal conèixer i tenir en compte en la pràctica.

desavantatges ABS

El principal desavantatge d'ABS és que la seva eficàcia depèn de la condició de la carretera.

Si la superfície de la carretera és desigual superfície, ple de sots, la distància de frenada del cotxe serà més llarg del que és habitual. La raó d'això és que durant la frenada de la roda perd tracció periòdicament (salts) i deixa de girar. Aquesta roda de topall ABS considera com un bloqueig, i s'atura de frenada. Però la reducció de contacte amb l'aplicació del fre carretera especificat ja no correspon a l'òptima, el sistema ha de ser reconstruït de nou, i es malgasta aquest temps, pel fet que augmenta la distància de frenada. Reduir aquest efecte pot ser, reduint la velocitat de la màquina.

Si el revestiment de carreteres no és uniforme, amb seccions alternes, com ara gel neu substituït, gel - asfalt, a continuació, el gel de nou, etc. En aquestes circumstàncies, caient sobre la part relliscosa, ABS, l'avaluació de recobriment s'ajusta en virtut del mateix procés de frenada durant la transició .. a l'asfalt "antibloqueig" de nou ha de ser reconstruït a causa de la força de frenada seleccionada a una superfície relliscosa a l'asfalt es fa efectiva, augmenta la longitud de la distància de parada.

A la planta deixa anar el ABS tampoc és "amics", en aquest cas, el sistema de frenada normal funciona molt millor com un fre roda bloquejada enterra a terra, formant en el seu camí costa amunt, evitant que el curs posterior, i accelera el cotxe per aturar-se.

A baixes velocitats "antibloqueig" generalment desactivat. Per tant, quan es circula per una carretera relliscosa que baixa per la pendent, cal estar preparat per a un moment tan desagradable, i mantenir en bon estat "fre de mà", que es pot utilitzar si cal.

En conclusió, observem que l'ABS és sens dubte una bona addició a un sistema de frenada que li permet evitar la pèrdua de control del cotxe en la frenada. No obstant això, un ha de recordar sempre que aquest sistema no és omnipotent, i en algunes situacions pot ser un mal servei.