PAU-672 - un autobús a tot el país

Al mapa de l'automoció de la Unió Soviètica eren fàbriques d'automòbils, que no pertanyien a la autostructure gegants, però la seva importància i significat d'això no es fan menys. Un d'ells és la ciutat de la planta d'autobusos de Pavlovsk, que va produir ben conegut per tots els habitants del país PAU-672, o com se l'anomena comunament, "Lasik". Quins són els seus epítets no només premiats! Sovint ofensiu i despectiu, però malgrat tot això, trontollen regularment quilòmetres de carreteres rurals i suburbanes en les seves rodes, i al nostre país, i en molts altres estats.

Història de l'autobús Soviètica en general és molt interessant i curiós. Si fos els seus descobriments i fracassos, però entre els vehicles nacionals PAU-672 és ben merescut lloc d'honor. I va començar la creació dels primers autobusos soviètics amb la instal·lació de cabina de primera contraxapat en el xassís del primer camió, que és el F15 AMO. En el futur, cos metàl·lic d'acer especial per crear i construir autobusos, usant articles dels vehicles produïts en sèrie.

Posteriorment, el 1950, la producció d'autobusos es va posar en marxa a Pavlovsk, i després a la planta d'autobusos de Kurgan. Després d'una sèrie de models, cadascun dels quals mereix un article a part, el 1968, va aparèixer i PAU-672. Era un petit autobús amb capacitat per a 23 passatgers (asseguts), mentre que la capacitat total és de 45 persones.

Malgrat la grandària relativament modest, que encaixa gairebé perfectament en el nínxol dels vehicles oficials. Moltes empreses tenen un autobús. En aquest cas, PAU-672 van ser transportats no només en el servei, els equips d'emergència, els torns nocturns, viatges i delegacions, però es va utilitzar com una mena de base per a una varietat de serveis tècnics (personal, punt de control mòbil, un televisor, i així successivament. D.). Alhora, va treballar igualment bé i en el fred en Yakutia, i en la calor de Turkmenistan, i en les selves d'Àsia, ia les sabanes d'Àfrica.

No obstant això, el seu objectiu principal és encara quedava per al transport de persones. Es va convertir gairebé indispensable en les rutes suburbanes, així com en carreteres i camins rurals. Armadura de construcció, despatx gran i el consum de combustible creuada acceptable, excel·lent capacitat de manteniment li van fer un hoste benvingut al garatge de qualsevol granja col·lectiva. Mentre que per la PAU-672 per a la venda ha estat limitada per la necessitat general d'un bus d'aquest tipus, i per tant porta a través dels límits i quotes.

No cal, probablement considerar ara les especificacions de la màquina. Ells, per descomptat, canviat, millorat i modernitzat la construcció, realitzar millores i canvis apareguin una varietat d'opcions per a autobusos - sanitària, a les quatre rodes, amb una porta, amb un motor modificat. És tota la matèria molt "chavetero" va jugar un tipus de funció social, donant a cada un la oportunitat de forma ràpida i garantida per arribar a tots els racons del nostre país.

El paper de l'autobús PAU-672 a la vida al camp Soviètica és difícil de sobreestimar. S'ha convertit en una part integral de la mateixa. Mòbil, prou ràpid, passable, "Lasik" amb relativa comoditat permetre entrar en els llocs més remots, sovint en l'exercici de les funcions i cotxe oficial. Vint-i-anys, va treballar a les carreteres de l'URSS, mentre que la seva substitució no és substituït per nous models més avançats.