¿Les bosses d'aire diran estrelles

A Europa, la seguretat passiva del vehicle va començar a avaluar fa 25 anys. Es dediquen a aquesta organització internacional EuroNCAP. Inclou les companyies d'assegurances, agències governamentals, instituts de recerca i els clubs d'automòbils.

La majoria creu que la seguretat del vehicle es mesura pel preu o (en un cotxe car i va encendre totes les més cares), o el nombre de bosses d'aire. que són part de raó, és clar. Però la presència de bosses d'aire ni tan sols garanteix que es desenvolupen en el temps i correctament-naduyutsya.

Durant l'accident, deformat parabrisa prestatge i el cos. El desplaçament dels pedals de fre i embragatge. direcció trenat pot causar lesions greus i és important saber en quina direcció i en quina mesura van a anar després de la col·lisió.

Només c usant cotxes proves de xoc són les estrelles de seguretat. L'Euro-NCAP es realitza de la següent manera: anònim va comprar diversos cotxes estoc i simplement dividir en dos centres de recerca independents - holandesos i anglesos.

Durant les proves realitzades col·lisió simulada - la part davantera (a la velocitat de 64 kmh), el costat (50 km / h), una col·lisió amb un vianant (40 km / h). De vegades, si la màquina té un matalàs addicional per a protecció del cap, utilitzeu un cop addicional de proves de xoc de costat contra un pal (29 km / h).

Maniquís col·locats dins d'un vehicle equipat amb sensors, que indiquen el grau de càrrega en les parts individuals del cos per a determinar l'extensió de la lesió, que pot ser obtingut quan s'ingereix diferent accident. S'utilitza tant per a adults i nens maniquís, per avaluar la seguretat, no només els adults, sinó també als passatgers joves. Els cinturons de seguretat s'utilitzen per a la fixació dels maniquís. Per a cada assaig realitzat de puntuació separada.

Després d'anotar, el cotxe s'assigna al nombre d'estrelles - un màxim de 5.

La lluita pels punts

Euro-NCAP resultats no són immediatament van començar a admetre companyies automotrius. No obstant això, aquesta organització ha rebut el suport del govern en la majoria dels països europeus i acomiadar a les seves conclusions van cessar. Els diaris van començar a publicar els resultats de les proves de xoc i els compradors potencials van començar a estudiar aquests resultats.

Els fabricants d'automòbils més remei - per guanyar més, era necessari per guanyar més punts. I es va fer evident que les bosses d'aire addicionals no resolen el problema. Per obtenir més punts, cal instal·lar sensors que indiquen descordat el cinturó de seguretat del conductor i els passatgers. Els punts de bonificació no són redundants - com més gran sigui la puntuació, més estrelles, vostè pot obtenir, i els sensors són prou barat. Ara, els conductors es veuen obligats a escoltar grinyol desagradable d'aquests sensors, sempre que els cinturons no estan cordats. Desagradable - però eficaç. Després de tot, si el cinturó no està cordat - no ajudarà i bosses d'aire.

requisits atapeïts

És clar que els productors no volen invertir en el desenvolupament de nous sistemes de seguretat. Només cal fer el mínim legal i rebre degudes 5 estrelles.

Per tant, a l'Euro-NCAP de tant en tant d'estrènyer els requisits. Es fa necessari que a la base tenia una estabilitat (ESC). Serà insuficient cotxe de seguretat passiva (que ajuda a prescindir de lesions en cas d'accident) - començarà a calcular l'eficàcia de la seguretat activa - una varietat d'assistents electrònics, el que li estalviarà de tenir un accident. El mateix sistema ESC (lliscament lateral), s'encén la col·lisió de les marques vials, limitador de velocitat, i diversos altres.