LAZ-695: especificacions i fotos. Formació de la planta d'autobusos Lviv

Lviv planta d'autobusos (LAZ) va ser fundada el maig de 1945. D'aquí a deu anys, la companyia ha llançat grues i remolcs de cotxe. Després planta la capacitat de producció s'ha ampliat. El 1956 va sortir de la primera marca d'autobús LAZ-695, una foto dels quals es presenten a la pàgina. Es va dirigir una llarga llista de models de problemes futurs. Cada nova modificació ha millorat els paràmetres tècnics i es torna més còmode que l'anterior.

"Magirus" i "Mercedes"

Com prototip per a la construcció d'LAZ-695 comprats utilitzats a l'estranger alemany "Magirus". La màquina s'ha estudiat durant tot el 1955, el disseny va ser considerat des del punt de vista de les aplicacions tecnològiques en el conjunt transportador en la capacitat limitada de la "indústria de l'automòbil" Soviètica. Durant la preparació de la producció en sèrie bus LAZ-695 d'exterior i totes les dades externs van ser presos de "Magirus 'i el xassís, el xassís i la planta d'energia amb la transmissió presa d'un bus alemany" Mercedes-Benz 321 ". cotxes alemanys li costen al govern soviètic de baix cost a causa que els vehicles de motor oest donats de baixa massa aviat, canviar per un de nou. "Magirus", "Neoplan" i "Mercedes-Benz" van ser comprats per un terç del preu, i amb tots els autobusos estaven en excel·lent estat.

Inici de la producció

especificacions LAZ-695 que es van considerar prou fiables, fabricats per dos anys, 1956-1958. cotxe original utilitzat en les rutes urbanes, però aviat es va fer evident que el seu interior no compleix amb els requisits de l'intens trànsit de passatgers, l'interior era estreta i incòmoda. LAZ-695 començar creuer a les rutes del país, aquesta vegada va resultar portador el més còmoda i ràpida. Les seves dades tècniques compleixen plenament els objectius de l'operació. A més, l'autobús amb el plaer llogat grup turístic, el cotxe es movia suaument, marca ZIL-124 motor va funcionar gairebé en silenci. Més tard, les especificacions LAZ-695 que no necessiten ser millorats serveixen Centre d'Entrenament de Cosmonautes a Baikonur.

requisits tècnics per a l'autobús eren alguna cosa específic. Els astronautes van haver de passar d'un mòdul a un altre, seguint el programa d'entrenament prèvia al vol, de manera que l'interior era la meitat exempts de seients regulars, i en el seu lloc es van col·locar cadires tipus d'aeronau en la qual era possible mentir.

A més, l'interior de l'autobús es converteix fàcilment a les necessitats dels serveis mèdics d'emergència. Es va instal·lar dispositius per vigilar la condició general del cos humà: electrocardiògrafs, tonòmetre per mesurar un equip a pressió per una simple anàlisi de sang i més. Tals vehicles atesos per un equip de metges de tres persones (segons el model de la màquina urbana habitual).

El període soviètic

La planta d'autobusos Lviv va continuar produint un model en diverses versions fins a 2006. La màquina s'ha millorat de forma contínua, i la demanda que es manté en un nivell alt. preus d'autobús en l'època soviètica eren constants, i s'adaptava als consumidors. Abans de 1991, les anomenades ordres, el s'han distribuït en l'URSS, que es van distribuir vehicles al centre, incloent autobusos. tecnologia de Pagament per transferència bancària, i posterior explotació, manteniment i reparació a causa de les empreses d'automoció.

L'economia planificada de l'URSS va suposar un desenvolupament gradual de la indústria de l'automòbil, els autobusos urbans i en aquest moment van ser els primers a la llista de la demanda en l'economia. Certes esperances estaven posades en el model de Lviv. No obstant això, un cotxe amb una transmissió de cinc velocitats i files contínues de seients no encaixen en la manera dinàmic de trànsit. Els autobusos urbans necessiten una unitat de cabina i el poder especialment equipat, adaptat per la frenada i la parada freqüents. motor convencional, generalment sobreescalfar. L'alçada del model de sortida tampoc és plenament compatible amb el moviment dels estàndards a la ciutat.

els intents de reconstrucció

Nous autobusos que surten de la fàbrica d'acoblament de Lviv, repetides paràmetres del model bàsic, i els canvis radicals de disseny no eren possibles. Disseny Oficina LAZ ha fet diversos intents de canviar l'interior, però era més fàcil de crear una màquina "des de zero", de canviar les especificacions d'un model existent. Per tant, tots els autobusos nous, fabricats a Lvov, dirigides principalment al servei de les línies de rodalies. I en les rutes urbanes troleibusos, que van ser emesos a la Planta d'Automòbils de Lviv el 1963 (sobre la base de la carrosseria de l'autobús) plegats.

La primera modificació

Al desembre de 1957, es va posar en marxa la producció d'autobusos LAZ-695B, una versió millorada del model anterior. Primer de tot instal·lat a la màquina en lloc d'un accionament pneumàtic mecànic (obertura de porta). Les preses d'aire laterals per refredar el motor, situat darrere abolit. presa d'aire central en la forma d'una campana col·locada al sostre. Per tant, l'eficiència de refredament s'incrementa, i la pols que cau en el compartiment del motor, és molt menys. Els canvis van afectar l'exterior i davant l'espai entre els fars es van fer més moderna. A l'interior, la cabina partició millorada, va pujar fins al sostre, hi havia una porta per accedir a l'interior. La producció en sèrie d'aquest model va durar fins a 1964. Es van produir un total de 16.718 cotxes.

Simultàniament amb l'alliberament modificació 695B va ser el desenvolupament d'un nou model 695E motor de vuit cilindres ZIL-130. Diverses màquines experimentals recollits el 1961, però una sèrie de bus van ser en 1963, amb només es van produir 394 còpies. Des d'abril de 1964, el transportador de bestiar en plena força i vigor fins al final de la primera 1969 es van reunir 38.415 695E autobusos, dels quals 1 346 van ser enviats a l'exportació.

Els canvis externs en la versió 695E van tocar els passos de roda, que han adquirit una forma arrodonida. Des del bus ZIL-158 van ser presos des del cub de l'eix davanter i posterior amb tambors de fre. En el model 695E primera elektropnevmatiku utilitzat per al control de la porta. Sobre la base de la versió produïda 695E autobús LAZ "The Tourist". Aquesta màquina és ideal per a viatges llargs.

introducció dels experiments automàtics

El 1963, planta LAZ s'ha produït encara una altra modificació - 695ZH. El treball es va dur a terme en estreta cooperació amb nosaltres, és a dir, el centre d'investigació de les transmissions automàtiques. En el mateix any es va posar en marxa la producció d'autobusos amb transmissió automàtica. No obstant això, durant els propers dos anys, vam aconseguir recol·lectar un total de 40 unitats d'aquest tipus de LAZ-695, seguit pel llançament d'un model experimental ha estat s'abandoni.

El desenvolupament d'una transmissió automàtica posteriorment útil per a autobusos urbans, LiAZ fabricat a la regió Likino-Dulyovo Moscou.

Modernització dels models existents

Creació de noves modificacions d'autobusos Lviv automòbil va continuar, i el 1969 va sortir de la LAZ-695m. El cotxe era diferent dels models anteriors de la forma moderna de les finestres i estil. Ulleres es van inserir en l'obertura de la finestra sense marcs d'alumini intermedis. Va ser suprimit d'admissió d'aire corporatiu al sostre, en lloc del compartiment del motor en les parets laterals eren esquerdes verticals. Des de 1973, un autobús es va establir llantes millorades de configuració de pes lleuger. Els canvis van afectar el sistema d'escapament - els dos combinats en un únic silenciador. cos bus és més curt per 100 mm i un pes incrementat.

La producció en sèrie de LAZ-695m durar set anys, i durant aquest temps va ser llançat més de 52 mil autobusos, 164 dels quals van ser enviats a l'exportació.

"Patriarca" de la família LAZ amb trenta anys d'experiència

Una modificació addicional del model bàsic amb índex va convertir 695N bus, que té una àmplia parabrisa i escut superior portes davant i del darrere completament unificades, i el nou tauler d'instruments amb un velocímetre i sensors compactes. Els prototips van ser presentats en 1969, però en la producció en massa d'aquest model ha anat només en 1976. Produeixo autobusos durant trenta anys, fins a 2006.

Les versions posteriors 695N difereixen del conjunt anterior d'il·luminació, fars, intermitents, stopsignalami i altres dispositius de llum. El model va ser equipat amb una gran escotilla a la part davantera del cos, en el cas de la mobilització militar d'autobusos per ser utilitzat com una ambulància. En paral·lel amb la versió 695N va ser llançat en un petit nombre de busos 695R, que es caracteritza per un alt confort, seients més suaus i portes dobles silencioses.

versió de gas

El 1985, Plant Bus Lviv Modificacions LAZ-695NG, que funciona a ser llançat gas natural. cilindres de metall, per suportar pressions de fins a 200 atmosferes, col·locats en una fila en un sostre, la part posterior. El gas entra al reductor, la reducció de pressió, després es barreja amb l'aire i una barreja aspirat al motor. Els autobusos sota el símbol 695NG van guanyar popularitat en els anys 90, quan la crisi del petroli va esclatar en el territori de l'antiga URSS. Per falta de combustible afectada i la planta LAZ. Ucraïna en el seu conjunt també se sent la falta de combustible, de manera que moltes empreses de transport al país van transferir les seves autobusos en el gas, que era molt més barat que la gasolina.

LAZ i Txernòbil

A la primavera de 1986, després de l'accident de Txernòbil, en els tallers de Lviv Automòbil spetsavtobus urgència LAZ-692 va ser creat per la suma de diverses dotzenes de còpies. La màquina utilitzada per evacuar les persones de la zona de la infecció i el lliurament als especialistes. L'autobús estava protegit amb làmines de plom en tot el perímetre, dos terços de la finestra, també, plom tancats. El spetslyuki sostre es van fer per l'aire purificat. Posteriorment, tots els cotxes que van participar en la liquidació de l'accident a la central i botar, ja que no eren adequats per al seu ús en condicions normals a causa de la contaminació per radiació.

motors dièsel

El 1993, a la fàbrica de Lviv en un experiment hem tractat d'establir un motor dièsel D-6112 bus LAZ-695 de la saturat d'energia tractor eruga T-150. Els resultats van ser generalment bona, però el motor en marxa més adequada en dièsel, ha estat reconegut per SMD-2307 (Kharkov planta "Martell i falç"). No obstant això, els experiments van continuar, i el 1995 a la producció en sèrie es va posar en marxa bus LAZ-695D està equipada amb una fàbrica d'automòbils de Minsk motor dièsel D-245.

planta Dnipro

Un any més tard, el projecte s'ha redissenyat radicalment, i com a resultat no era la versió 695D11, anomenat "Tania".

Modificació produeix en petits lots fins a 2002, i des de 2003 va ser transferit a la planta de muntatge de bus a Dneprodzerzhinsk. Producció d'establir immediatament un nou lloc no va ser possible, ja que els processos de dos fils, a primera vista, la producció significativament diferents. cos voluminós autobusos LAZ no sempre encaixen en el marc de soldadors Dneprovtsa "i això va crear algunes dificultats. Se li va acudir fins i tot algunes marques autobusos més cars LAZ, que van ser recollits en Dneprodzerzhinsk, encara que la qualitat de construcció era en la majoria dels casos perfecte. Com a resultat, l'equilibri de preu i qualitat s'ha estabilitzat, i la producció de les màquines van començar a guanyar impuls.

La recerca de solucions universals

Disseny Lviv Oficina Automòbil va buscar opcions per a nous desenvolupaments. Durant tot el període de producció a la planta d'autobusos de Lviv intenta diverses vegades per crear un Laz universal, que podria ser utilitzat tant a la ciutat i en les rutes internacionals. No obstant això, les característiques específiques de trànsit de passatgers no se'ls permet fer això. En vols de llarg recorregut gent necessita comoditat i un ambient relaxant especial al bus. En les rutes urbanes, els passatgers entren i surten, el dia va visitar el cotxe uns pocs centenars de persones. Per tant, per reunir a manera de dos oposat d'operació no era possible, i la planta va continuar produint diverses modificacions de forma simultània.

LAZ avui

En l'actualitat a les carreteres de l'antiga Unió Soviètica pot satisfer la fàbrica d'autobusos Lviv pràcticament totes les modificacions. Bones instal·lacions de reparació en tot el període de producció, des de 1955, ha ajudat a mantenir molts dels cotxes estan en bones condicions. Alguns models Laz obsolet i s'utilitzen com a vehicles auxiliars en diverses indústries.

Molts cossos es desmunten òrfena - per treure el motor i el xassís en mal estat. El seu preu és de la indústria de l'automòbil de l'època soviètica, quan les flotes d'autobusos van ser donats de baixa, i el seu destí ningú estava interessat. L'economia de mercat dicta les regles, màquines donats de baixa són més propensos a caure en mans de propietaris privats, i obtenir una segona vida. I perquè el recurs de vehicles automotors produïts en la URSS, ha estat el temps suficient, aquesta "segona vida" pot també ser perllongada.

La planta d'autobusos de Lviv està passant per temps difícils, el transportador principal s'atura en 2013, moltes filials i empreses relacionades sotmesos a un procediment de fallida. A partir dels resultats dependrà de l'existència de la Companyia LAZ. Les perspectives per a la resolució favorable d'una difícil situació bastant pessimista. De gran importància per a l'èxit de les empreses de reanimació tenen situació política estable a Ucraïna, però, que no hi ha estabilitat.