Injector-bomba: classificació i reparació

Cada any, la demanda d'un motor dièsel d'acord a criteris com ara l'energia, l'ecologia i l'economia només està creixent. I només una perfecta formació d'una barreja inflamable pot satisfer aquests requisits. Per tant, tot el sistema d'injecció de combustible és per operar de manera eficient, proporcionant minuts ruixat a alta pressió.

Tal sistema, que combina en un injector de combustible unitat i una bomba, una bomba de atomitzador. De la mateixa manera, la bomba d'alta pressió, la bomba-injector injecta una certa quantitat de mescla en el moment just. A causa del fet que per a cada un dels cilindres del motor hi ha un injector d'unitat, en un sistema tal, no hi ha bomba d'injecció de combustible.

filtres aparell inclouen una cap de cilindre disposada unitat dièsel injector. Perquè entrin en vigor a l'arbre de lleves 4 té una lleva especial. La força sobre els injectors unitaris èmbols es transmet a través de l'eix de balancí. A causa del perfil especial de la unitat d'injector de conducció de l'eix de balancí de lleva s'eleva primer bruscament, i després cau suaument.

En el moment en que hi ha un fort augment del balancí, l'èmbol es pressiona cap avall amb gran velocitat. Per tant, hi ha una pressió arterial alta. Quan el braç basculant comença a caure lentament, quan l'èmbol comença a disminuir i el moviment uniforme cap amunt. Tal construcció permet que el combustible entri a la cambra d'alta pressió sense problemes, sense formació de bombolles d'aire. El període de temps i el control d'injecció de control de la vàlvula de solenoide d'unitat d'injector. Per a aquest propòsit, a través de l'electrònica de la unitat de control subministrada amb tensió. Fins i tot les petites variacions en els paràmetres de la planta es produeixen en el consum de combustible per aspersió, el motor comença a "soroll".

Bomba d'injecció dièsel pot ser de tres tipus: piezoelèctric, electromagnètic, electrohidràulic. Amb la vàlvula de solenoide filtre establir com a motors de gasolina i dièsel, i té una disposició simple: el filtre i la vàlvula de solenoide amb una agulla de polvorització. L'electro-injector només s'instal·la en els motors dièsel, que són més propensos a treballar en el sistema Caumont Ryle. Piezoelèctric considera els motors dièsel més avançats. Tal un injector d'unitat s'activa per a 4 vegades més ràpid que un solenoide, i les dosis injectada de combustible amb la màxima precisió.

Reparació d'injectors s'ha de fer quan hi ha els següents símptomes: augment del consum de combustible significativament, fracassen quan es toca el pedal de l'accelerador, la fuita de combustible o esclats en el sistema d'escapament. Tria la velocitat del vehicle inestable: l'agulla del tacòmetre està constantment "salt" sense causa. Comprovació dels injectors i la seva reparació es realitza en suports especials, de manera que és difícil de reparar de forma independent: l'establiment d'una pressió de només el 10% per sobre de la nominal és la causa de fallades en el motor. I fins i tot si el treball del sistema de combustible no són motiu de preocupació, el diagnòstic dels injectors - un procés que es recomana després de cada 60 000-70 000 km de la correguda cotxes.