GAZ-64: Especificacions, fotos

El vehicle de l'exèrcit soviètic amb totes les rodes GAZ-64 (fotos mostren a continuació), es va desenvolupar a la primavera de 1.941. La màquina compta amb una àmplia unificació de xassís, components i conjunts que condueixin al model de producció en massa en un temps rècord. GAZ-64 va ser el primer SUV de la producció nacional i destinat a comandar l'estructura en tots els nivells de l'URSS Forces Armades.

A més de la funció principal - els agents de transport, sergents i suboficials - el cotxe va ser utilitzat com un camió lleuger per a la redistribució de l'artilleria de petit calibre. A més, GAZ-64 podria portar fins a vuit membres del personal a la part posterior per una curta distància. Per tant, la màquina podria ser transportat d'un lloc a un altre instrument amb el càlcul i el comandament en minuts.

Història de la creació

El cotxe té el seu passat, que es remunta als anys anteriors a la guerra. El 1940, el cap del Departament Tècnic de l'Exèrcit Roig havia llegit un article sobre el proper llançament d' un vehicle tot terreny Jeep americà "Bantam-C40". En general, la idea de l'alliberament de la mateixa SUV intern per a l'exèrcit soviètic. Va compartir els seus pensaments amb el Comissari del Poble V. A. Malyshevym, qui en aquest moment estava a càrrec de la maquinària pesada. La idea va ser recolzada per i ha estat desenvolupat.

"Bantam" va ser presa arbitràriament com la base, sobre la base que va crear una GAZ-64 amb un ample de via estret i els propis paràmetres del cos. diferent jeep soviètic des de l'anàleg nord-americà exactament pel que les reclamacions no es puguin copiar. Per tant, el desenvolupament ha anat un model completament independent.

Soviètica jeep GAZ-64, la història de la creació de la qual pren una considerable quantitat de temps que es va crear en dues plantes, la de Gorki i NATI. Condicions tècniques van ser fortament controlats des del principi. La longitud, la pista i pes van ser de romandre sense canvis. El disseny de la part superior del cos dissenyat per adaptar-se a la instal·lació d'armes de petit calibre, metralladores i canons de 30 mil·límetres. Atenció dels desenvolupadors centra a garantir el bon funcionament d'un SUV, el tirador podria conducta destinat foc en moviment.

valor de la unificació

La creació d'un SUV nacional va ser presidida per un alt dissenyador V. A. Gracheva. Ell es va encarregar que el nou cotxe va ser el més unificat amb els models existents de la Unió Soviètica GAZ-MM i GAZ-61, el que va facilitar en gran mesura després del llançament de "seixanta-quatre." Les primeres proves en el rang militar van donar bons resultats de rendiment, però les millores de tecnologia de muntatge necessaris. La màquina va ser desmuntat i portat a terme una anàlisi exhaustiva dels detalls.

conclusió inequívoca que es va fer el prototip és una tecnologia complexa. Per tant, la producció en sèrie va decidir suspendre. La guerra portat canvis, i la producció de GAZ-64 va haver de començar ja en l'evacuació. No obstant això, la màquina se subministra en quantitats suficients en l'exèrcit i s'han utilitzat amb èxit en els fronts de la Segona Guerra Mundial.

Les característiques de disseny

Model GAZ-64 va ser creat sobre la base de GAZ-61, en una versió escurçada. La diferència de longitud és 755 mm, de manera que el nou SUV es va fer més maniobrable i estable. La curta distància entre eixos permetre abolir eix de transmissió intermedi, que va crear alguns problemes amb el muntatge d'automòbils.

Del model GAZ-61 van prendre prestada la direcció de muntatge, sistema de frens, eix davanter, posterior molls, i la caixa de transferència. Per GAZ-MM tenen el motor i la caixa de canvis després de la seva finalització.

El motor tenia per aixecar a causa de les altes muntat bigues del xassís i suports, amb el centre de gravetat de la part davantera del cotxe mogut cap endavant i cap al costat. No obstant això, el desequilibri emergent era petita, i l'estructura no ha canviat.

Inicialment, el vehicle tot terreny creu deixa molt a desitjar a causa de la banda de rodament imperfecta. El dèficit dels pneumàtics especials del terreny va obligar els constructors a utilitzar pneumàtics d'hivern de 16 polzades ordinàries, que han demostrat ser ineficaços en la conducció en zones humides. Més tard, es va organitzar la producció de pneumàtics especials per al GAZ-64 amb un patró de "espina de peix".

deficiències

El punt de la primera SUV Soviètica feble té dissenys davanters moll de suspensió. fulles el·líptiques utilitzats en disposició de pont diferien excessiva rigidesa, que causen el trencament. No obstant això, la suspensió va ser fortaleses i - en els extrems del conjunt de molls eren poderosos dits, que no van ser demolides. La nova màquina, sobretot de tipus tot terreny, no pot ser estructuralment perfecta, es requereix una millora contínua.

Un altre desavantatge xassís GAZ-64 va ser "galopant" quan es condueix en terrenys difícils. A causa d'aquesta característica, el cotxe va ser anomenat "cabra". L'efecte va ser causat, sobretot, la distància entre eixos molt escurçat i amortidors incorrectament aparellats acció unilateral. Després de l'eliminació de tots els defectes del curs embolic.

Model GAZ-64, la construcció no és particularment difícil, en general, compleix amb els requisits d'operació en el camp de batalla. El motor gairebé mai deixen de funcionar bé fins i tot en la gasolina de baix octanatge i el poder suficients desenvolupat. Transmissió, eix de transmissió, eixos i engranatges de transferència eren fiables i sense pretensions en funcionament.

cos

El disseny del xassís del vehicle tot terreny. Cos militar jeep domèstica de producció va ser bastant racional de disseny, obert, de quatre places. A la part posterior de la cabina allotjada la llum d'armes petites, municions i ràdio. Per tal de sortir ràpidament de la porta del cotxe va ser abolida, i llargues marxes forçades les portes tancades per cortines de lona especials. El dosser superior de les formes més simples es tira sobre l'arc en les parets laterals de vidre van ser incorporats en l'estructura de metall.

Parabrises s'inclina cap endavant i gravat al capó. Per tant, el cos del cotxe estava completament obert per tots els costats. El marc consistia en panells plans, l'angle i components longitudinals. Els extrems de la conducció tubular tancat. De soldadura per a la connexió de membres de bastidor separats usats solament picades.

producció

A principis d'agost de 1941, la línia de muntatge va baixar el primer lot de vehicles tot terreny, i per al final de l'any recullen 600 còpies que la guerra no era dolent en absolut. A part de les "cabres" per als oficials en el xassís de GAZ-64 produïdes vehicles blindats BA-64, el seu nombre en l'estiu de 1943 havien arribat a 3900 unitats. Des de 1942, la fàbrica produeix principalment vehicles blindats. Automobilistes de Gorki fins i tot van trobar una oportunitat per modernitzar el model existent i utilitzar-lo per crear l'BA-64B amb una pista estesa, després de la qual cosa la màquina s'atura per rodar. Model GAZ-64, la producció es va interrompre el 1943, és el millor temps de guerra de transport auxiliar.

Juntament amb el cotxe blindat BA-64B es va posar en marxa la producció en sèrie de GAZ-67, que va ser millorat successor "seixanta-quatre." El nou model es diferencia dels seus predecessors més elegant de la graella, tot i que vehicle militar no importa. Fars allotjats en cavitats especials i es poden ajustar manualment en totes les direccions.

Especificacions GAZ-64

De pes i mida paràmetres:

• Longitud del vehicle - 3305 mm;
• alçada - 1690 mm;
• amplada - 1530 mm;
• distància a terra - 210 mm;
• distància entre eixos - 2100 mm;
• via davantera - 1278 mm;
• via del darrere - 1245 mm;
• pes de cotxes - 1200 kg;
• Capacitat del dipòsit de combustible - 70 litres.

valor de la col·lecció

GAZ-64 ara és extremadament rar a les carreteres es troben amb més i més vehicles tot terreny GAZ-69 tema de la postguerra. La major similitud de la 64a es pot remuntar al model GAZ-67. A partir de la temporada, podrà sintonitzar el seu predecessor. L'única diferència està en la roda de reixeta i de direcció amb quatre ràdios.

Per fer una GAZ-64 per a la veritable raresa, cal trobar els pneumàtics originals amb una "espina de peix" profunda la marca I-13. Aquesta és una tasca molt descoratjadora, ja que aquestes unitats de pneumàtics. Podeu instal·lar el cautxú del "Willis", la contrapart nord-americana.

modelatge

El cotxe també és d'interès per als col·leccionistes de còpies en miniatura. Model 01:43 GAZ-64 - el somni de molts col·leccionistes de dissenys d'època.

Al juny de 2010, l'empresa "Joguines Hongvell Limited" ha llançat una rèplica de la GAZ-64 en escala 1:43 amb un tendal retràctil, en quatre colors - de color caqui, verd, sorra, cendra.