Camió GAZ-51 és probablement el cotxe més reeixit durant l'existència de la indústria de l'automòbil Soviètica. Des del començament del desenvolupament en 1937 i l'últim cotxe va baixar la línia de muntatge en 1975, tres i mig milions de GAZ-51 va ser posat en llibertat. Producció d'un gran nombre de cotxes d'aquest tipus podria ser a causa del procés ben establert de la fabricació de components i conjunts, línies de producció ben establerts i, finalment, el conjunt d'experts.
La tasca plantejada des del principi, era molt simple: necessitem un camió fiable, versàtil, amb un bon recurs i servei sense pretensions. I així va resultar GAZ-51. A mitjans de 1938 tots els treballs preparatoris, un conjunt de dibuixos realitzats a la botiga i va començar a fabricar els muntatges que es van complir. En dos anys, el cotxe porta a una condició de ple, en 1940 superat les proves, i GAZ-51 té immediatament al recinte firal, al pavelló amb els millors èxits de l'enginyeria soviètica.
Tot just començat els preparatius per posar en marxa la producció en sèrie del nou cotxe, ja que va començar la guerra. El treball va ser suspès fins a 1943, però el temps no estava en l'equip va, militar, especialment blindat motors de sis cilindres, va donar una valuosa experiència que després de la guerra va ser utilitzat per l'oficina de disseny automotriu indústria de l'URSS. I l'estiu de 1945 un prototip GAZ 51 es va presentar al Govern. La màquina ha estat aprovat i recomanat per a la producció en sèrie. la producció de vehicles de transport s'ha posat en marxa en un temps rècord, per la inèrcia va ser fet molt ràpidament després de la guerra, i desenes i després centenars de noves màquines van començar a construir-se l'enviament a l'espera de pati.
Juntament amb la producció en sèrie ja establerta de GAZ 51, les característiques tècniques de les quals ja eren bons, que segueixen millorant el disseny. Es va prestar especial atenció al motor, per exemple, el bloc de cilindres no està per sota de l'orifici del pistó i el maneguet inserit a partir de ferro colat nodular en ell, que s'incrementa dues vegades la vida útil del pistó. Llavors porti podshlifovyvali ferro sota mida reparació, inserit amb pistons kompressionnnymi anells i altres paràmetres del motor era de nou com a nou. Augment significatiu de la durabilitat del motor mitjançant la instal·lació de nevera d'oli, així com l'augment de la pressió del sistema de lubricació, principal i la connexió de rodets de la barra.
Tots els vehicles GAZ 51 pintades en color verd fosc, amb les excepcions de vehicles de propòsit especial només foc eren de color vermell i el taxi a quadres de càrrega van observar a la porta d'accés. camions fabricats la majoria van ser enviats a treballs agrícoles, que van actuar en les granges col·lectives i estatals, departaments de construcció automatitzat de l'empresa i els combois. GAZ-51 no s'ajustava sota la descàrrega bolquet, aquest treball va ser considerat com màquines no rendibles. En els anys de la postguerra la planta produeix de tres tones de camions ZIS-5, que ha suportat amb èxit totes les tasques de construcció. Però en el camió militar soviètic GAZ-51 es subministra regularment i en grans quantitats. A la seva base es van emetre vehicles de combat coneguts com "Katyusha". Camions van ser utilitzats en les unitats militars com a temps complet de transport de personal, muntats al llarg dels costats de bancs i soldats estacionats en el cos de plegat.