El teu-244 - un avió de passatgers supersònic

Una vegada que la gent va començar a dominar el poderós cel, que sempre s'esforça per millorar l'aeronau perquè siguin més fiables, més ràpid, més capacitat. Un dels invents més innovadors de la humanitat en aquest sentit són els avions de passatgers supersònics. Però, per desgràcia, amb rares excepcions, la majoria dels desenvolupaments s'han tancat o estan actualment en fase de projecte. Un d'aquests projectes és un avió de passatgers supersònic teu-244, del qual parlarem més endavant.

més ràpid que el so

Però abans de començar a parlar directament sobre el teu-244, anem a fer una breu incursió en la història de la humanitat per superar la velocitat del so al seu torn, a causa de que l'avió serà una continuació directa de la investigació científica en aquesta àrea.

impuls significatiu al desenvolupament de l'aviació s'ha donat a la Segona Guerra Mundial. Va ser llavors quan hi ha dissenys reals dels avions amb motors a reacció que poden arribar a velocitats majors cargol. Des de la segona meitat dels 40-s del segle passat, que s'activa seran acceptats tant en l'aviació militar i civil.

La següent tasca és maximitzar la velocitat de l'aeronau. Si vostè surt a la barrera supersònica no era difícil, el simple augment de la potència del motor, la superació que era un problema important, ja que les lleis de l'aerodinàmica a aquestes velocitats varien.

No obstant això, la primera victòria en la carrera amb un so es va aconseguir el 1947 a l'avió experimental nord-americà, però la tecnologia ultrasònica usada massivament no va començar fins a finals de la dècada dels 50 - principis dels 60-s del segle XX a l'aviació militar. Hi ha models de producció com MiG-19, Amèrica del Nord A-5 Vigilant, Convair F-102 Delta Dagger i molts altres.

Aeronau de passatgers supersònic

Però l'aviació civil no van tenir tanta sort. El primer avió supersònic de passatgers han aparegut només en els últims 60 anys. I en el moment de la seva creació només dos model de sèrie - Soviet teu-144 i el franc-britànica "Concord". Aquests van ser els avions de llarg recorregut típic. El teu-144 estava en funcionament des de 1975 fins a 1978, i "Concord" - 1976-2003. Per tant, de moment no s'utilitza, cap avió supersònic amb el tràfic de passatgers.

Hi ha hagut molts projectes de construcció per supersònics i avions hipersònics, però alguns d'ells eventualment tancada (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4, i altres.), I una altra aplicació s'estenia indefinidament (Reaction Engines A2, Spaceliner, següent Generació Supersonic Transport). Aquest últim s'aplica al projecte d'avió El teu-244.

Inici del desenvolupament

El projecte de crear l'avió, que se suposava anava a reemplaçar el Tupolev El teu-144 va començar durant l'era soviètica, a principis dels 70-s del segle passat. En el disseny d'un nou avió, els dissenyadors utilitzen el disseny del seu predecessor, "Concord", així com els materials de col·legues nord-americans que van participar en el treball. Tots els desenvolupaments es duen a terme sota la direcció de Alekseya Andreevicha Tupoleva.

El 1973, el pla projectat es diu El teu-244.

els objectius del projecte

L'objectiu principal d'aquest projecte era crear un avió supersònic veritablement competitiu per al trànsit de passatgers en comparació amb avions de reacció subsònics. Gairebé l'únic avantatge del primer sobre el segon va ser un guany de velocitat. A la resta dels avions supersònics perdut els seus competidors més lents. El trànsit de passatgers en ells simplement no va valer la pena econòmicament. A més dels vols eren més perillós que un avió amb un motor a reacció. L'últim factor, per cert, va ser la raó oficial de l'operació es va detenir primers supersònics teu-144 només uns mesos després del seu inici.

Per tant, es tracta d'una solució a aquests problemes, i va ser lliurat als desenvolupadors del teu-244. L'aeronau ha de ser fiable, ràpid, però al mateix temps, el seu funcionament per tal de portar els passatgers van haver de ser rendible.

característiques tècniques

El model final del teu - 244, adoptada en el disseny era tenir les següents tècniques i característiques de funcionament.

La tripulació de l'avió de passatgers constava de tres persones. capacitat interior va ser presa a raó de 300 passatgers. No obstant això, en la versió final del projecte es va haver de tallar fins a 254 persones, però en qualsevol cas era molt més gran que la de l'El teu-154, amb capacitat per a un total de 150 passatgers.

Velocitat de creuer prevista era 2175. Km / h, que és més gran que dues vegades la velocitat del so. A tall de comparació, el mateix indicador al teu-144 era igual a 2.300 milers de km / h i "Concord" - .. 2125 km / h. Aquest és l'avió programat per fer una mica més lent que el seu predecessor, però a causa d'això, augmentar significativament la seva capacitat, que se suposa que proporciona un benefici econòmic pel transport de passatgers. Moviment proporciona quatre motors turbofan. Rang de vol del nou avió havia de ser 7500-9200 km. Capacitat de càrrega - 300 tones.

Avió ha de tenir una longitud de 88 m, una alçada de 15 m, l'escombrat de l'ala era 45 m i l'àrea superficial efectiva - 965 m ^2.

La principal diferència externa entre el nou avió del teu-144 se suposa que és un canvi de l'estructura del nas.

El desenvolupament continu

el projecte de construcció d'un avió supersònic de la segona generació del teu-244 va tenir un parell de vegades més prolongades i diverses ha experimentat canvis significatius. No obstant això, fins i tot després del col·lapse de la Unió Soviètica Tupolev no va impedir el desenvolupament en aquesta direcció. Per exemple, ja en 1993, en l'espectacle aeri d'informació detallada sobre el desenvolupament s'ha proporcionat a França. No obstant això, la situació econòmica del país en 90 anys, però no podia afectar la destinació del projecte. De fet, el seu destí va quedar en l'aire, tot i que el treball de disseny va continuar, i els informes oficials del seu tancament no ho era. Va ser en aquest moment, el projecte va començar a unir-se activament als experts nord-americans, tot i els contactes amb ells es van dur a terme en els dies de la URSS.

Per continuar la investigació sobre el passatger avió supersònic de la segona generació en 1993, dos El teu-144 van ser convertits sota el laboratori volant.

Tancar o congelar?

En el context del desenvolupament en curs i afirma que el 2025 l'avió TU-244 entrarà en funcionament de l'aviació civil en la quantitat de 100 unitats, un molt sorprenent va ser la falta de projecte en el programa estatal per al desenvolupament de l'aviació en els anys 2013-2025., Que va ser aprovat el 2012 . He de dir que el programa no tenia una sèrie d'altres esdeveniments importants, que fins a aquest moment es consideraven prometedor en la indústria aeronàutica, per exemple, un jet de negocis supersònic teu-444.

Aquest fet podria dir que el projecte El teu-244, ja sigui de forma permanent o tancat congelat indefinidament. En aquest últim cas, l'alliberament d'aquests avions supersònics és només molt més tard, el 2025, la possible. No obstant això, cap explicació oficial sobre aquest tema no s'ha donat, que deixa bastant ampli camp per a diferents interpretacions.

perspectives

Tenint en compte tot l'anterior, es pot afirmar que el projecte El teu-244 es troba actualment en un mínim a estar surant en l'aire, i fins i tot pot ser tancat. L'anunci oficial sobre el destí del projecte encara no ha succeït. Tampoc expressat raons per les quals va ser suspès o tancat de forma permanent. Tot i que es pot suposar que poden ser la falta de fons públics per a finançar tals desenvolupaments, els desavantatges econòmics del projecte, o el factor que podria simplement moralment obsoletes en 30 anys, i ara està a l'agenda són més objectius a llarg termini. No obstant això, és possible influir en els tres factors simultàniament.

En 2014, els mitjans de comunicació es van fer suposicions sobre la represa del projecte, però fins al moment no han rebut confirmació oficial, com, de fet, i la refutació.

Cal assenyalar que el desenvolupament en l'exterior de l'avió supersònic de passatgers de la segona generació encara no han arribat a la línia de meta, i l'aplicació de moltes d'elles sota la gran pregunta.

Alhora, mentre que no hi ha declaracions oficials de les persones autoritzades no han de donar per complet en el projecte del teu-244.