El meu-8: característiques, missions de combat, desastres i helicòpter foto

Al nostre país, no associat originalment massa importància a la creació d'helicòpters. Amb el que era la raó, avui dia és difícil d'entendre, però el fet és que l'Exèrcit Roig va rebre inicialment només avions, per no parlar de l'economia nacional i no pot parlar.

I això malgrat el fet que el desenvolupament a llarg termini en aquesta àrea que tenia, i què! Afortunadament, aviat els joves direcció del país ha donat compte de la fal·làcia de tal estratègia, però a causa de que la indústria va començar a desenvolupar el tema d'helicòpters.

El primer d'aquests va ser el meu-1, que es va iniciar el problema només el 1948. Des de llavors i fins al final de l'alliberament dels helicòpters El meu-4 tot al nostre país s'ha equipat amb un motor de pistó giratori. En aquests dies, estava bé, però la necessitat de la màquina amb el millor rendiment de la planta d'energia es va fer evident molt ràpidament.

El nou helicòpter

Així, el 1960, la indústria de la construcció i el país helicòpter CB més important van donar a la tasca. El seu resultat va ser el desenvolupament dels Mi-8, que s'ha convertit en una veritable indústria de la llegenda, sense deixar de ser utilitzat de manera activa en l'economia nacional i els exèrcits de tot el món.

Història de la creació

Inicialment se suposa que l'helicòpter es produeix en el transport, el passatger i les variants comercials. El desenvolupament va començar en els primers mesos de 1960. Com es pot endevinar, es va prendre BDC Mil. es va prendre la base ben provada meu-4. De fet, el nou Mi-8 va ser planejat originalment com un projecte sobre la seva profunda modernització.

No obstant això, molt aviat els dissenyadors s'han adonat de la necessitat d'introduir un nou tipus de motor al cotxe, però a causa de la seva predecessor en aquest projecte no són tants.

El treball va ser realitzat pel tempo accelerat. Ja a mitjans de 1961, el primer prototip amb quatre fulles i un sol motor es va elevar en l'aire. El prototip amb cinc pales i dues unitats d'energia va volar un any més tard. Al final de la mateixa de 1962 es va crear el primer prototip.

Comissió de les característiques del futur de la meva-8 molt, sinó perquè només un parell d'anys, els nous helicòpters ja han entrat en producció. Des de 1965, el model produeix a Kazan i Ulan-Ude.

MI-8: Característiques

El seu predecessor nova màquina és 2,5 vegades superior a la capacitat. La velocitat màxima possible i era gairebé el doble d'alta.

La transmissió s'ha abandonat en gran part sense canvis significatius. La conducció d'un helicòpter - d'un sol rotor, però sempre que el rotor de cua. El disseny utilitza dos motors de turbina de gas, el xassís descansa sobre tres rodes. En general, el meu-8 per a la seva època, va ser en gran mesura el model avançat.

Per descomptat, per a alguns paràmetres que costa el "Sikorsky" dels Estats Units, però era molt més barat, alhora que ofereix major capacitat i fiabilitat.

A diferència del model anterior, l'estructura de la pala ha estat totalment revisada. Hi va haver un travesser buit, íntegrament d'aliatge d'alumini d'alta resistència. Que el sistema sigui el més segur possible, les pales estan equipats amb un sistema de senyal pneumàtica especial que li permet detectar a l'instant dany mecànic al travesser.

Per què l'helicòpter s'ha tornat tan freqüent en el món?

Es deu a la manca de pretensions i de la fiabilitat de la màquina. No només al nostre país amb respecte estil "cavall de batalla". En aquest món - l'helicòpter de transport més comú (!). A l'estranger es coneix com el meu-17, un nombre que s'utilitza com helicòpters militars (la foto és en l'article), el contingent de l'OTAN a l'Afganistan. En relació amb la facilitat de pilotatge, no està obligat a passar molt temps per preparar pilots.

Al món no hi ha major helicòpters de transport civil, que serien emeses en tal volum: fins i tot per a les dades obsolets de la cinta transportadora descendeixen més de 12 mil d'aquestes màquines. I que - sense algunes modificacions!

Per cert, el nombre de varietats d'aquest helicòpter és clarament un líder mundial. De moment, fins i tot els experts no poden dir exactament com es van crear moltes modificacions. La definició d'aquesta figura es complica en gran mesura pel fet que una certa millora gairebé estàndard es va introduir directament en unitats militars, però les patents per les seves invencions no han rebut, i per tant en la producció industrial, no han aconseguit.

Sistema de control i motors

El sistema de control de tot aquest temps es basa en l'alta qualitat i de gran abast actuador hidràulic. A més, El meu-8 va ser utilitzat per primera vegada per l'avís més recent és la formació de gel del sistema, el que va permetre l'ús d'un helicòpter en una varietat d'entorns. A més, es proporciona un mecanisme especial per assegurar la càrrega, el que li permet moure per l'aire a tres tones addicionals.

Si un motor durant el vol falla, la segona en el mateix moment en què comença a funcionar en mode forçat, la producció d'energia suficient per almenys avortar el vol. Per als pilots eren més còmode per treballar en condicions difícils, la màquina està equipada amb un pilot automàtic avançat que pot fer-se càrrec d'una gran part de les funcions humanes.

Amb l'última en els instruments de navegació i de radar de temps, vola un helicòpter podria ser a qualsevol hora del dia i l'any. Aquesta característica apreciada ràpidament els militars. D'altra banda, un dels símbols de l'exèrcit nacional es va convertir ràpidament en només l'helicòpter El meu-8 va resultar ser extremadament fiable i de baix cost, i per tant a l'instant va ser adoptada.

En algunes realitzacions, l'ús?

Com hem dit, aquest model va ser creat originalment sota el transport i de passatgers (fins a 28 persones) necessita. A més, Kazan també produeixen ordres especials per a articles de luxe per a set persones, que són molt populars entre els alts funcionaris del país i els empresaris rics.

modificació militar i un major desenvolupament

També hem esmentat en l'article que els militars va agradar molt el meu-8. El seu motor ha estat extremadament fiable en cas de fallada d'una unitat de potència per portar el cotxe podria estar en un, i la capacitat és bastant impressionant.

I perquè molt aviat hi va haver una modificació en massa d'aquest helicòpter, dissenyat especialment per a ús militar. Molt sovint acaba de prendre l'opció de transport, que se suma a les torres d'alta tensió per a bombes o tancs de muntatge amb còctels Molotov. Aviat va resultar que fins i tot per l'exèrcit del guany no és suficient, sinó perquè hi va haver una modificació de 8TV, equipat amb suspensió reforçada i millorada. Va ser afegida a la possibilitat d'unir míssil.

Transport i helicòpters de combat

Modificació 8 milions de tones es va convertir en la lògica i la final en el camí cap a la creació d'una nova família de vehicles de transport militar. La característica principal va ser la instal·lació de noves plantes d'energia TVZ-117 MT, equipat amb l'última turbina de gas AI-9V. L'helicòpter s'ha convertit en molt més fiable, ja que les entrades d'aire van tancar la nova pantalla, que és molt millor filtrat de l'aire subministrat al motor.

Per helicòpter El meu-8 imatges que es presenten en l'article, no portar fàcilment pels míssils cercadors de calor, han desenvolupat un sistema de dispersió dels gasos d'escapament calents dels motors. A més, hi ha mecanismes per a l'expulsió d'esquers. En el període de 1979 a 1989, un helicòpter amb honor va ser tot el conflicte a l'Afganistan.

Combat i experiència tranquil·la amb

Per al període fins que el contingent de tropes soviètiques al país, centenars de milers de pilots volar vols de combat. S'han transportat a milions de tones de càrrega, milers de soldats van ser evacuats per sota dels seus dushmans nas. Durant tot aquest temps, els casos de fracàs de la màquina es poden comptar amb els dits.

A diferència del seu "germà gran" dels Mi-24, "vuit" és un principi mancat de serioses reserves, sinó perquè ella sempre tenia una tracció de vol, fins i tot en l'aire de la muntanya més enrarida.

Tant en el conflicte txetxè helicòpters militars d'aquest tipus també van mostrar la seva millor cara. Fiable i molt modest, no van ajudar solament per les tropes, sinó també el Ministeri de Situacions d'Emergència i la "Creu Roja", que van treballar amb la població civil, dotant-lo de medicines i aliments.

accidents

Per desgràcia, fins i tot la més alta fiabilitat i simplicitat de disseny no es guarden MI helicòpters militars, així com les seves versions civils de les cataractes.

Anem a començar amb el fet que, tant durant el conflicte de l'Afganistan i Txetxènia s'havia perdut uns 50-60 cotxes. La pèrdua de l'Afganistan, entre ells principalment fora de combat, sovint relacionada amb el bombardeig d'aeròdroms militars. Es creu que si no es va perdre més de deu unitats d'aquesta tècnica. dades precises de les pèrdues en la primera campanya txetxena no. En el segon tir cap avall 29 helicòpters d'aquest tipus.

El temps d'inici de la pau i no porta la pau. Com a resultat d'una fallada tècnica, el combustible de baixa qualitat i el desgast dels mecanismes en els més de 90 anys ha caigut o no (a Sibèria), més de 174 màquines.

Aquí és informació específica per 2012-2013 anys. Així, 14 de juliol, 2013, la tripulació de l'helicòpter en l'aire se sentia que tots dos motors van començar a treballs inestables. Es va decidir posar el cotxe a la dreta en l'erm. No obstant això, l'helicòpter va caure sobre el costat, però per la resta l'aterratge d'emergència es va dur a terme a la perfecció. No hi va haver morts, ferits i no ho era. 11 de juliol de aquest mateix any, hi havia alguna cosa similar a la regió de Amor. A continuació, també hem aconseguit prescindir de les víctimes.

Per desgràcia, el 2 de juliol a Yakutia, com a resultat de la caiguda del cotxe va matar 24 persones, més de la meitat - són nens. Van sobreviure només dos membres de la tripulació i un passatger. 6 de maig i 6 de juny del mateix any es van registrar desastres d'aquests helicòpters a la regió de Khabarovsk. Els supervivents també no ho era.

El 2012, aquests helicòpters van anar caient set vegades, però només una persona va morir.

Per descomptat, aquesta xifra només per al nostre país. Quantes trencat el mateix Mi-17 a l'Afganistan és impossible de dir, pel fet que el govern local no sol haver-hi estadístiques detallades. El mateix es pot dir dels incidents a l'Àfrica.