Diagnòstic de l'aire condicionat per a automòbils

En els fabricants d'automòbils, la regla d'equipament de màquines amb aparells d'aire condicionat va aparèixer el 1933. Tanmateix, les primeres còpies equipades amb elles només van aparèixer el 1939. Es tractava de dispositius Packard, i es van recollir manualment. Cal assenyalar que aquests dispositius no eren molt fiables, tenien un alt cost i una baixa eficiència. En aquest cas, el primer sistema climàtic va tenir lloc sota el capó de l'interior de l'automòbil, i també la meitat del volum del tronc.

Tot és molt millor amb aquests dispositius. Han esdevingut molt més compactes, la seva eficiència ha augmentat significativament, ja que, de fet, la fiabilitat. Però cada cop els automobilistes s'enfronten a problemes en el seu treball. Vegem com es diagnostica l' aire condicionat al cotxe.

Com està l'aire condicionat del cotxe?

En els sistemes climàtics d'automoció, aquest dispositiu és una sola unitat amb ventilació i calefacció de la cabina. El principi de funcionament d'aquest dispositiu és completament anàleg al d'un refrigerador normal.

Però les característiques dels condicionadors d'aire en cotxes és que la potència no és l'electricitat, sinó una mica d'energia del motor. D'aquesta manera, es dóna energia des del cigonyal mitjançant un cinturó de transmissió.

Per disseny, l'acondicionador d'aire del cotxe és un sistema segellat ple de refrigerant i oli, que lubrica el sistema i el compressor.

Principi de funcionament

Quan el conductor inicia el sistema climàtic, un embragatge electromagnètic especial tira de la placa de pressió a la polea. Aquesta politja gira contínuament des del cinturó de transmissió.

Després d'això, el compressor s'inicia, i el refrigerant comença a fluir a través de les canonades, fins que Freon toca el condensador. El condensador està dissenyat per refredar el refrigerant escalfat. Aquesta part es troba prop del radiador al compartiment del motor: el ventilador del radiador elèctric ajuda a refredar el freon. Quan el refrigerant es refreda prou, entra al receptor en forma de líquid. Aquest últim s'utilitza com a filtre. Netegi la condensació i elimina la brutícia i les partícules, que són conseqüència del desgast. A continuació, el líquid s'envia a una vàlvula termostàtica especial.

Aquest node és en realitat un accelerador automàtic. Ofereix el condensat a l'evaporador en estat de gas. L'evaporador, a través del qual Freon pràcticament gelat passa, es refreda i es refreda prou. I gràcies al ventilador aquest fred pot caure a la cabina. A continuació, el següent cercle i fins que el controlador no tanqui el sistema.

Com es diagnostica l'aire condicionat?

Abans de buscar mal funcionament a l'interior del dispositiu, proveu el més aviat possible per inspeccionar la condició de les peces externes. Això s'ha de fer per detectar possibles danys mecànics. Si no heu trobat res, encara és massa aviat per alegrar-se. Un desglossament popular és una filtració. Heu de trobar-lo.

Com detectar una fuita a l'aire condicionat

Diverses dècades enrere, aquest diagnòstic de l'aire condicionat per a fuites es va dur a terme utilitzant un cremador especial de gas petit. Aquí tot el punt és que Freon té una propietat especial. Quan es detecta, la flama canvia de color a verd.

Cal dir que el mètode no només no és efectiu, sinó que també és bastant perillós. Quan aquesta substància es crema, s'allibera un verí molt perillós - fosgeno.

Armant

Avui dia, la detecció de fuites es realitza de dues maneres. Així, hi ha dispositius especials: cercadors de filtres electrònics. També podeu utilitzar l'ultraviolat.

Un detector de fuites és un dispositiu especial que captura els vapors freònics a l'aire. La sensibilitat d'aquests dispositius és suficient per detectar fuites en una quantitat de 5 a 10 grams per any. El mercat ofereix una varietat de models diferents d'aquests dispositius. La majoria d'ells són bastant simples en funcionalitat i aptes per a ús domèstic. Amb aquest dispositiu, és molt més fàcil diagnosticar l'aire condicionat de l'automòbil amb les teves pròpies mans. Altres són més intel·ligents. Però el dispositiu no garanteix que la filtració es detecti immediatament. Aquest dispositiu només pot detectar un núvol de freon. Succeeix que es pot pensar en un tub, però un altre. Especialment difícil és el diagnòstic de l'aire condicionat, quan els tubs es troben gairebé al costat de l'altre. Això només pot ajudar-se amb la gran experiència d'aquests estudis. També podeu utilitzar el mètode d'excepció: tots els telèfons s'eliminen i es verifiquen al seu torn.

Potència de l'ultraviolat

Però fins i tot amb detectors de fuites, els forats no sempre es detecten. Molt sovint passa que el freón disminueix en pocs mesos i només a certes pressions. O, per exemple, els llocs on les filtracions ocorren molt sovint són molt properes entre si. L'aparell sent la proximitat del gas, però no pot trobar un lloc específic.

A continuació, hauríeu d'aprofitar les oportunitats que ens dóna l'ultraviolat. Aquest diagnòstic de l'aire condicionat del cotxe ajuda a detectar amb més precisió una fuga nociva i fugaç.

L'essència d'aquest mètode és l'ús del colorant. El sistema s'ha de tornar a omplir completament, però juntament amb Freon i oli s'afegeix una substància especial, que dóna un resplendor brillant als raigs ultraviolats. El colorant no afectarà de cap manera el funcionament del sistema, no hi ha res a témer. La majoria dels fabricants afegeixen colorant als seus sistemes encara en producció. És molt important que es realitzi un reabastecimiento complet. El desig d'estalviar aquí no ha de ser, en cas contrari, tot aquest diagnòstic de l'aire condicionat del cotxe amb les seves pròpies mans perd el seu significat. També hi ha el risc de "mort" prematura del dispositiu.

Després del reabastecimiento de combustible, podeu conduir, utilitzar el clima a ple rendiment. Quan senti que la unitat s'ha tornat pitjor a treballar, cal posar el cotxe al garatge i il·luminar totes les canonades i la xarxa amb una llum especial. Per obtenir un resultat precís, és recomanable treballar en sales fosques. Els llocs dels quals flueix freon són fàcils de veure. Es brillaran amb ratlles verds o grogues o nebuloses.

Pros i Contres

Però amb tots els seus mèrits, aquest mètode té inconvenients. Per tant, no es poden veure tots els tubs: aquest diagnòstic de l'aire condicionat requereix el desmantellament d'alguns nodes o seccions del sistema. Entre els llocs més difícils d'aconseguir és l'evaporador, que està amagat en el torpede. Perquè no hàgiu de desmuntar la meitat del cotxe, podeu diagnosticar el tub de drenatge. Si no ho fa, proveu d'utilitzar un detector de fuites.

Si el sistema del cotxe ja ha estat desmuntat i desmuntat i el colorant s'ha omplert, hi ha el risc que el diagnòstic de l'aire condicionat del cotxe no sigui exacte.

Fins i tot passa que des del primer moment es pot i no es troba res. L'electrònica no pot veure res, el colorant no és visible per l'ull i el refrigerant flueix lluny en algun lloc. Si teniu dubtes sobre això, és millor utilitzar dos mètodes en els procediments de diagnòstic.

Proveu el compressor

El diagnòstic de l'aire condicionat del cotxe també inclou la comprovació del funcionament del compressor. Durant la prova, cal saber quina eficàcia té la unitat. El mal funcionament d'aquest node pot ser determinat pel so; durant l'operació, es produeix un robatori natural.

Hi ha una altra opció per comprovar el compressor. Comenceu l'acondicionador d'aire, llavors, quan el compressor comenci a treballar, agafeu una mà per a la part metàl·lica a la línia de retorn. Per efecte, agafeu el nus amb tota la mà. En un parell de segons, la mà es sentirà com el tub literalment es congelarà. Tot està bé: és si us sembla que us heu tingut un caramell a les mans. Treball ideal: si el fred redueix els ossos del pinzell. Aquí, tal diagnòstic del compressor de l'acondicionador ajudarà a aprendre, aquest nus es trenca o funciona.

A més, també és necessari diagnosticar tots els components elèctrics de l'aire condicionat a la cabina. Són diferents acoblaments, sensors, ventiladors.

Com comprovar l'estanquitat

Aquesta és una manera senzilla, que és esbrinar si hi ha molt freó en el sistema. Per fer això, només cal mirar a l'anomenada finestra. Es pot trobar a la zona del deshumidificador. Aquesta finestra no està en tots els dispositius, però si ho fa, podeu obtenir tota la informació sobre l'estat. Si el refrigerant s'ha convertit en blanc i hi ha bombolles, cal un diagnòstic més complet i el farciment de l'aire condicionat. Si el refrigerant es troba en l'estat correcte, és transparent i té una consistència uniforme.

Mal funcionament típic dels condicionadors d'aire per a automòbils

Compressor i depressurització: això no és tot el que pugui passar amb l'aire condicionat del cotxe. Molts dels fracassos es poden detectar de forma independent.

Per exemple, entre altres defectes, un desglossament del condensador o radiador es considera bastant greu. Si realment no funciona, el saló serà d'aire calent. Les principals causes d'aquesta molèstia són el fang. Cal eliminar aquest mal funcionament, en cas contrari es preveuen greus conseqüències en el futur.

L'evaporador sovint falla. Això passa perquè la part està corroïda. La culpa de tot és la mateixa brutícia que trosseja les canonades a través de les quals es pot fusionar el condensat. El diagnòstic de mal funcionament de l'aire condicionat en aquest cas es basa en l'aparició d'una olor a la cabina, de baixa eficiència, d'aigua.

També entre fallades típiques hi ha problemes amb el receptor i la vàlvula termostàtica. Aquests fracassos poden generar greus conseqüències. Intenta prestar més atenció al cotxe. Llavors no et defraudarà, i el vostre viatge serà còmode i genial.