Cotxe "Renault Duster" (dièsel): opinions dels propietaris, tots els avantatges i desavantatges

Renault Duster - la creació del grup automobilístic francès, bon SUV amb el preu d'un sedan pressupost. Ja és una garantia de popularitat, però és de disseny diferent i més cridaner i bones especificacions, i indestructibilitat de la carretera nacional.

agrupació SUV

Francès "Reno daster" per 2011-2015. el tema va ser el més adaptat a les condicions climàtiques de Rússia. Tot el fluid tècnica i dispositius poden funcionar a temperatures baixes per al líquid de neteja en el mateix conjunt tanc de cinc litres, també compta amb una bateria d'alta capacitat a 70A-hores i generador d'alta potència, augment de la zona de neteja de parabrises, aplicació d'aquests modes calefacció de la cabina i paràmetres del sistema han canviat la injecció. I això és important per a un SUV, la part inferior està protegit per una xapa d'acer fort.

Disponible "Duster" en versions de tracció mono-i totes les rodes de les tres formes de realització de la planta d'energia, manual o transmissions automàtiques.

Gasolina motors de 1,6 i 2,0 litres i 102 i 135 litres. a. Es diferencien les característiques dinàmiques bastant decent - 13,5 i 10,4 segons a centenars de km / h. També tenen un alt consum de combustible - 7/11 i 6,5 / 10,3 litres cada 100 km, respectivament.

Més tard va aparèixer en la capacitat d'auto motor dièsel "Duster" de 90 litres. a. i un volum de 1,5 litres, una molt més econòmic, però es queda per darrere de la dinàmica. S'accelera a 100 km / h durant més de 15 segons.

Per als russos, el SUV ve en quatre nivells d'equipament. El motor dièsel està muntat en el vehicle d'expressió i el privilegi. Aquests ajust a "Reno daster" (dièsel) el preu és de 650 mil. Rub. i 705 mil. fregui. sense dispositius addicionals.

En l'equip d'expressió inclou coixins de seguretat per al conductor i l'ABS, direcció assistida, ràdio CD amb suport per Bluetooth, alçavidres elèctrics davanters, tancament centralitzat i control remot, volant ajustable en altura i el seient del conductor.

El paquet també inclou calefacció Privilegi i retrovisors exteriors amb alimentació, seients davanters amb calefacció, aire condicionat i ordinador de bord.

Ells són una mica diferents i externament. La "expressió" rails de sostre, tiradors de les portes i miralls en negre, crom només reixeta superposada. La configuració mateixa de crom "Priveledzh" encara carrils i el revestiment en el tub d'escapament i la part inferior del para-xocs. Manetes i miralls pintats en el color de la carrosseria.

Avantatges dels motors dièsel

els fabricants d'automòbils europeus es fixen cada vegada més les unitats d'energia en el combustible dièsel. Molt sovint s'utilitzen per crossovers i SUVs.

Els motors dièsel a gasolina té avantatges significatius, el principal d'ells - l'eficiència i alt parell.

Els motors moderns d'aquest tipus passen gairebé un terç menys de combustible que els seus contraparts de gasolina. El combustible dièsel és també més barat que la gasolina.

I un altre avantatge innegable de tal unitat, particularment en el control de les emissions nocives - un baix nivell de formació de diòxid de carboni.

Un inconvenient important, almenys per al comprador rus, és el preu més alt del cotxe. Per exemple, per a "Reno daster" preu -dizel és superior en un 65 per mil. Rubles, que la gasolina a la mateixa configuració bàsica.

A més, aquests motors requereixen un manteniment més freqüent. De totes maneres, aquests són els requisits a Rússia. Després de tot, en el combustible dièsel conté més de qualssevol impureses que poden obstruir els filtres de combustible.

combustibles domèstics de menor qualitat que Europea per tant en el cost del combustible necessari per tenir en compte els additius especials, no permet a congelar a baixes temperatures, o la recàrrega de la màquina només combustible d'alta qualitat.

planta de DPP

"Reno daster", com els altres dotze models de Renault equipades amb K9K motor 1.5 dCi. Aquesta central és coneguda per la seva resistència, eficàcia i fiabilitat des de fa més de deu anys.

Motor de quatre cilindres 8-vàlvula i una unitat de corretja de distribució, amb un sistema de font d'alimentació moderna Common Rail. És econòmic, el fabricant segons el consum de combustible de 5,0 litres a la carretera, a la ciutat - 5.9 litres en el cicle combinat - 5,3 litres.

Fins i tot a baixes rpm - 1750 rev / min - motor dóna sortida a un parell motor gran és 200 Nm.

Màxim parell - 4000 rev / min, la capacitat - 90 litres. a.

Utilitzeu només una caixa de canvis manual de sis velocitats, la màquina no està instal·lat en totes les rodes motrius versió de la "Reno daster" (dièsel).

Especificacions "Renault Duster"

Versió vehicle de tracció compta amb un gran espai lliure - 210 mm, però menor volum del maleter - 408/1570 l monoprivodnom que el seu contrapart.

Dimensions (L x W x B) -. 4,3 × 1,8 × 1,7 m pes equipada - poc més de 1,3 m, el total - 1,8 m.

Utilitzat per primera vegada en la transmissió de sis velocitats per a treball pesat fora de carretera com la reducció. És a dir, quan es viatja en un paviment sec i net s'ha de tocar directament amb la segona transmissió.

Quatre rodes "Reno Duster" pot funcionar en tres maneres.

En el primer, el parell es transmet a les rodes davanteres. En aquesta manera (2WD) pot ser accelerat a una velocitat màxima a un baix consum de combustible.

Quan les rodes davanteres estan lliscant, de forma automàtica a 50% del parell es transfereix a l'eix del darrere. Aquesta manera AUTO.

La manera de bloqueig amb pany embragatge electromagnètic, girar tots dos eixos. Aquesta previst per a la manera de fora de la carretera, la quantitat màxima de combustible consumit, i la taxa no ha de ser major de 80 km / h, en cas contrari la transmissió es sobreescalfa manera que l'embragatge pot ser danyat.

Els problemes amb les vendes de la versió dièsel

Sí, tot i els molts avantatges de les quatre rodes SUV unitat "Reno daster 1,5" (dièsel), va comprar els seus conductors russos a contracor.

Càlcul del fet que la versió de la cruïlla, que es munta en el motor de combustible pesat, caracteritzat bona tracció a baixa velocitat amb baix consum de combustible, serà més comercial que la modificació amb els motors de gasolina més forts o febles voraços, no justificades.

A primera vista, es nota la diferència de preu, però només si aquesta és la raó? Després de tot, el fabricant assegura un molt petit consum de combustible. Amb un gran nombre de viatges d'encreuament de gasoil ha s'amortitza ràpidament.

prova de dièsel

"Plomall" simplement està demanant la realització d'una prova de maneig, que permeti confirmar les característiques reivindicades pel fabricant, o se'ls nega.

SUV - vehicle tot terreny. I adquireix la seva bàsicament per combinar i viatjar a través de la ciutat, i per superar el terreny.

D'acord amb els comentaris, de Renault 2011 es comporta bé en la brutícia i les carreteres nacionals, amb alguns pèls de punta de deformació dels turons cobertes d'herba. l'altura de passeig no és suficient per a tots els solcs i sots de carretera en mal estat, però protegeix la part inferior fa que aquest problema sigui menys aguda. voladissos curts i un para-xocs ben dissenyats permetin superar les pujades i baixades pronunciades.

Propietaris "Renault Duster" cada vegada que viatgen a través dels carrers de pobles i ciutats, a través dels tolls, que s'esvaeix al pantà, al llarg de les rutes. I van determinar que el principal avantatge d'un SUV en els camins difícils. Això és el que no li importa.

En primer lloc, un cotxe bastant simple, "Reno daster" (dièsel) equips que no pateix d'excessos electrònics, i la part inferior està protegits de manera segura, és difícil de trencar, trencar o esquinçar-hi tot el que necessita sobre la marxa.

En segon lloc, val la pena, no pel que és molt car, és possible tractar de forçar un bassal o una pujada al turó, passant per la carretera que va a causar un mal de cap en relació amb el cost del cotxe és molt més d'un milió de rubles.

Renault Duster (dièsel) a les carreteres

La retroalimentació dels conductors, "Reno" les pitjors seccions fora de la carretera es porta a terme amb el fang líquid. En qualsevol cas, per aturar enmig d'uns grans bassals no poden. "Duster" s'ha quedat encallat en ella, fins i tot en mode de bloqueig. Deixar només pot pivotar la màquina d'anada i tornada més d'un metre.

Un viatge a la carretera confirmar que l'empenta del motor no és suficient, el parell indicat apareix a la velocitat, considerablement més alta de 1750. Alguns conductors es diuen 2000 i alguns fins i tot 2.500 rev / min. Era gairebé l'únic avantatge significativa del motor dièsel abans de la gasolina de dos litres, en cas de no tenir en compte l'economia de combustible. Fins i tot en les condicions més difícils fora de la carretera durant llargues passejades en els engranatges de reducció i la primera el consum total de combustible dur és inferior a 9 litres per cada cent quilòmetres.

Renault Duster (dièsel) als carrers

A causa de l'absència de la primera transmissió, la manca de tracció, la dinàmica d'acceleració pobres als carrers de la ciutat amb semàfors i que necessiten per ser reconstruït a partir de la sèrie en una sèrie de viatges a l'dièsel "llautó" almenys incòmode. El consum de combustible en aquest cas és de fins a 8 litres cada 100 km.

En el flux general de la camioneta només pot moure amb la quarta marxa. Aquestes deficiències es van destacar en els comentaris "Reno daster dièsel" dels propietaris.

Totes les desavantatges de motor de baixa potència apareixen en un ritme irregular de la vida metròpolis, però desapareixen gairebé del tot en la fluïdesa de la vida a la província de profunditat.

No cal començar bruscament i accelerar, saltar de banda a banda, pressa i avançar. És bastant fàcil de moure a la fila de la dreta, l'estalvi de combustible i les seves pròpies cèl·lules nervioses.

Renault Duster (dièsel) a la carretera

En tota velocitat a la carretera SUV amb calma supera cops a velocitat de creuer 110 km / h, es deixa el camí i no Ryskov. Accelerar al màxim seria llarg, i no val la pena. A alta velocitat del motor s'acompanya d'un fort soroll, que es confon amb el soroll dels pneumàtics i el vent en contra. A més, abans de cada canvi de ritme encara han de caure a causa de la forta rotllo i no tenen la sensibilitat de la direcció.

A més unitat a la mateixa velocitat és apreciable estalvi de combustible. El consum de combustible, revisió, no superior a 5,4 litres per cada 100 km.

"Reno daster" (dièsel) a l'hivern

Els experts diuen que el motor dièsel Renault Duster fins i tot en la primera versió està completament adaptat a les dures hiverns russos. Fabricant anunciar la temperatura mínima a la qual el motor té - és de menys de 25 ° C a Rússia. és cinc graus més gran que a Europa.

Adaptat (dièsel) de motor "Duster" fuma diversos fins escalfat, perquè a partir de la barreja rica d'inici subministrada al motor està garantit liquidació a baixes temperatures. No es crema per complet, per tant, el fum, que desapareix després d'uns minuts de funcionament del motor. Aquest fenomen - el resultat de la configuració de l'electrònica de bord. Algú no va prestar atenció als gasos d'escapament, algú canvia l'ajust.

Electrònica no permet incloure un escalfador, no funcionar fins que la bugia d'incandescència, que en una manera d'arrencada del motor consumeix corrent a 80 A. elements de calefacció elèctrica per a escalfar el compartiment de passatgers després que el motor està connectat només a l'operació de sortida.

En un saló de moviment escalfar molt ràpidament. A la velocitat màxima temperatura de l'aire i el ventilador s'escalfa simplement. Fins i tot si tenim en compte que aquest tipus d'avaluació és subjectiva, és una cosa positiva per operar fora de la carretera en un entorn on el fred més de sis mesos.

Pel que fa a viatjar a l'hivern, la màquina de neu descansa bastant segur, no es va estancar, almenys per ara no falla a la neu fins als seus centres d'operacions.

En la tracció davantera que pot anar cap amunt en el parapet de la neu, ple de neteja dels carrers.

En verge connectada a la unitat completa es trenca afecció neu al terra dur i és capaç de crear una onada de neu.
Per tant, i això es confirma en la majoria de "Reno" daster (dièsel) revisió dels propietaris, tots els desavantatges de viatges d'hivern es refereixen únicament a iniciar l'escalfament de la cabina.

Encara que en aquesta ocasió les veus són molt, perquè el concepte de condicions "calents" i prou individuals "en fred", i la climàtiques del vast país té diferències significatives.

"Reno daster" (dièsel) 109

Crítiques pilots han fet la seva feina, i el 2015 va aparèixer en la línia de trens de potència, "Duster" una versió més potent del motor dièsel.

L'aplicació d'algunes de les innovacions, els experts en automoció de la companyia han mantingut el volum del motor i la seva geometria, però l'augment de la capacitat de 109 litres. a. El consum mitjà de combustible per a la conducció urbana, fins i tot va disminuir lleugerament.

Per la neteja de l'emissió de substàncies nocives nou motor compleix amb EURO 5. I el parell màxim la mateixa 1.750 rpm ja és 240 N.

El nou "Reno daster" (dièsel) en l'hivern ha de sentir-se millor. I és diferent dels seus homòlegs europeus bugies incandescents amb diferents característiques i un sistema d'injecció modificat, un nou radiador de calefacció i elements addicionals que permeten interior càlid abans que el motor.

Característiques del nou motor dièsel

Des 2015 el motor dièsel estan equipades amb no només les quatre rodes model de la unitat, però i Expressió en la versió 4x2. Fins ara, només amb la primera caixa de canvis de sis velocitats.

No obstant això, els conductors experimentats creuen que SUV dièsel caixa de canvis automàtica només interferirà amb freqüents viatges al terreny.

Els automòbils són accelerats a 100 km per als 12,5 segons de la velocitat màxima - 166 kmh.

Es van fer encara més econòmic en el consum de combustible, nivell de soroll reduït. Els conductors escriuen que fins i tot es parla a la cabina no pot cridar sobre el motor en marxa, però només fins a una velocitat de 130 km / h.

Diesel "Reno" s'ha convertit en més fàcil de manejar als carrers de la ciutat, de treball estable a baixes velocitats.

Tot i això a la carretera coberta de neu en la manera LOCK és bastant fàcil de superar les petites derives.

Tot just un inconvenient exigències del nou motor per a la composició de combustible. Un filtre "Duster" (dièsel) costa $ 250, i l'oli dièsel de baixa qualitat condueix immediatament a la falla d'aquests elements particulars.

El real de la vida del motor per discutir d'hora, però els experts diuen que almenys 300.000 km, per descomptat, amb un servei oportú i l'ús de materials d'alta qualitat i de combustible.

Els preus per a la gamma de "Reno daster" de 845.000 rubles per una versió d'Expressió a 950.000 rubles. Privilegi de luxe per a un gran nombre de característiques de seguretat, fars antiboira, parabrises tèrmic i vidres del darrere tintats, amb control de creuer, tapisseria de cuir a la cabina, i moltes altres menudencias útils i agradables. Bretxa en el cost dels automòbils dièsel i de gasolina segueix sent, però ja que el nou dièsel és ara fins i tot més econòmic, llavors pot pagar encara més ràpid.

crítiques propietaris

El nou "llautó" (dièsel), els comentaris, realment ser més àgil en el trànsit urbà, s'accelera més fàcil i va d'avançament a la pista.

Pel que fa a consum de combustible, la ciutat es "menja" una mica més de 7 litres de combustible cada 100 km a la carretera, sense càrrega i a baixa velocitat a 110 km / h - 6,5 litres, amb els passatgers i equipatge a una velocitat de 150 kmh - 8 l.

Els conductors experimentats creuen que un nou "llautó" accelerar a velocitats superiors a 130 kmh no cal. Fins i tot a 10 km / h Mas, i el cotxe perd estabilitat. A continuació, el controlador ja es requereix la màxima concentració al volant.

Els propietaris han prestat atenció al fet que en el camí, accelerant la seva velocitat de creuer, es pot anar a la sisena marxa al motor de 2000 rpm no rugeix, la transmissió funciona gairebé com un sistema automàtic.

Particularment exigent va determinar que la manera més econòmic a la carretera - aquesta és la cinquena transferència de 2.500 rev / min, la velocitat de 80 km / h. Però, qui està a una certa velocitat serà conduir el vehicle amb un bon rendiment fora de carretera?

En general, al nou SUV "Reno daster" (dièsel) revisa els propietaris de tots els inconvenients que es fa a l'interior del vehicle. I és que no es veu afectat el funcionament de la unitat de potència.

Un nou "Reno daster" avui - 2015. - s'ha convertit en un dels SUV més popular a Rússia. És fiable, ha conservat tots els avantatges de la versió anterior, els desavantatges són menors, pel fet que alguns errors s'han fet notables. La combinació de qualitats greu fora de la carretera i els preus econòmics compensa el disseny interior modest i un petit conjunt de funcions bàsiques.

Què passa amb el cotxe "Reno daster" (dièsel) revisa els propietaris de tots els avantatges i desavantatges encara no són capaços de descriure amb exactitud a causa de la petita vida del cotxe, però, és més de la demanda que la versió anterior amb un motor menys potent.