Conducció del sistema de combustible del motor de l'A a sistema de combustible Z. Esquema d'un motor dièsel i un motor de gasolina

Sistema de combustible - un element essencial de qualsevol cotxe modern. Que proporciona l'aparença del combustible en els cilindres del motor. Per tant, el combustible es considera un dels principals components de tot el disseny de la màquina. En l'article d'avui diagrama del sistema de combustible seran considerades, la seva estructura i funcions.

cita

La funció principal d'aquesta unitat és de subministrar el motor de combustió interna una certa quantitat de combustible. Anteriorment abans que passi a través de diverses etapes de purificació i s'alimenta en un cilindre a pressió.

dispositiu de node

Curiosament, però l'esquema de sistema de combustible del motor dièsel és molt similar a les contraparts de gasolina. L'única diferència entre ells rau en el sistema d'injecció. Però el veurem més endavant, però per ara anem a veure el disseny del lloc.

Per tant, l'esquema de sistema de combustible pressuposa l'existència dels següents elements de disseny:

• El tanc de gasolina. Aquest element pot ser fabricada a partir de xapa d'acer o d'un polipropilè molt dens. En els vehicles de passatgers i dipòsit de combustible fora de la carretera es munta a la part inferior. En vehicles de càrrega, en particular, el tractor, que està fixat a suports especials entre l'eix posterior i davanter (esquerre o dret). El dipòsit de combustible té una vàlvula de prevenció de bolcada flux de sortida de combustible del vehicle.
• Tap de farciment. Aquest article té un fil especial, que permet l'entrada d'aire en el seu afluixament. No obstant això, per al conductor que era convenient per descargolar el tap que té un trinquet especial. També aquest element té una vàlvula de seguretat que, quan el vehicle entra en un alleujar la pressió accident de trànsit dins el tanc. Per cert, en les màquines modernes amb sistemes d'escapament estàndard "Euro-2" i més la penetració de vapor de combustible a l'atmosfera no està permès. Per tant, per capturar-los en el sistema s'instal·la un adsorbent de carboni especial.
• la bomba de combustible. Aquest element té un accionament elèctric i està situat a l'interior del tanc. La bomba es controla la unitat de control electrònic. En resposta als detalls donats per un relé especial. Quan el conductor gira l'encesa, opera un cert temps (no més de 4-5 segons), proporcionant d'aquesta manera la pressió desitjada en el sistema per arrencar el motor. També digne de menció és que la bomba es refreda la gasolina. Per tant, treballar amb un tanc buit pot danyar-lo.
• filtre de combustible. Sovint, el vehicle està equipat amb dos tipus d'elements de dades. Aquest mecanisme de combustible fi i gruixut. El filtre està muntat a la carcassa de la bomba de combustible. L'essència del seu treball rau en l'aprehensió dels contaminants que poden entrar en el motor i formar l'excés de sutge. A més, el filtre pugui reparar millora significativament la vida operativa, la prevenció de la contaminació freqüent. mecanisme de neteja fina es troba a la part inferior d'un cos, enfront de la suspensió del darrere del vehicle. Aquest tipus de filtre es basa en un element de paper que és capaç de mantenir les partícules de brutícia, quitrà i sediments, el que podria danyar un sistema de combustible.

sensor de nivell de combustible

Està situat en el mòdul de la bomba. Per disseny, el sensor de nivell de combustible és un sistema petit que consta d'un flotador i el mecanisme de contacte de resistència variable amb niló. Depenent del nombre de continguts en el dipòsit de combustible, la resistència dels canvis d'element, que fixa l'agulla en el panell d'instruments a la cabina. Cal assenyalar que el sensor de combustible no es veu afectada negativament per la mala qualitat d'additius per a combustibles i no trencar quan els canvis de temperatura i pressió dins del tanc freqüent.

llimes

Aquest element consta de quatre toveres, cadascuna de les quals té un mugró proporcionat. La rampa està instal·lat en el col·lector d'admissió, i realitza la funció de l'alimentació de combustible a cada cilindre.

filtres

Aquest detall és de particular importància per a un vehicle, ja que depèn de l'estat de la qualitat de la combustió de la barreja aire-combustible, i el consum d'energia del vehicle. El filtre és un petit mecanisme amb una vàlvula de solenoide. Darrera està controlat per l'ECU. Quan la unitat de control mana la font d'alimentació a la broquet de bobinar, vàlvula de bola tancada s'obre i el combustible flueix a través d'una placa de filtres nebulitzadors. Per cert, la placa té forats que s'utilitzen per ajustar el consum de combustible. El combustible és injectat al canal de la tovera de diverses vàlvules d'admissió. En conseqüència, s'evapora abans d'entrar a la cambra de combustió.

Els tipus de sistemes de subministrament de combustible

Fins a la data, per a distingir entre diversos tipus de sistemes de combustible, que s'utilitzen en els motors dièsel i gasolina. En particular, el sistema de subministrament de combustible del motor de combustió interna de gasolina es divideix a més en dos tipus i pot ser un carburador o injector. Tots dos tipus tenen les seves diferències en el disseny i funció.

Característiques del carburador

La principal diferència d'aquest sistema des del injector de combustible és de smeseobrazovatelya excepcional. nomenar-- el carburador. Aquí és on es troba la preparació de la barreja de combustible-aire. Ajust el carburador en el col·lector d'admissió. Perquè és combustible alimentat que es fa pols en el futur per mitjà de dolls i es barreja amb l'aire. La barreja acabada s'introdueix en el col·lector a través de la vàlvula de papallona. La posició d'aquest últim depèn del nivell de la càrrega del motor i el nombre de les seves revolucions. Per cert, el diagrama del sistema de subministrament de combustible d'un motor de gasolina es mostra a la imatge següent:

Com es pot veure, en el curs de la preparació i el combustible de combustió barreja s'activa tants sensors electrònics. De particular importància per al vehicle representa el sensor de posició de l'accelerador i les revolucions del cigonyal.

Tingueu en compte també que el circuit de sistema de combustible (UAZ "pans" incloent) el tipus carburador difereix nivell de pressió baixa, que es forma en la injecció de combustible. La mateixa gasolina de subministrament als cilindres del motor es realitza per gravetat, és a dir, mitjançant la reducció de la pressió a la cambra de combustió en la transició del pistó en BDC.

Característiques de l'injector

Esquema del sistema de combustible ( "Mercedes E200" inclosa) Tipus d'injecció té una diferència fonamental amb el carburador analògic:

• En primer lloc, el dipòsit de combustible que es subministra a la rampa, que estan connectats a la broquet de polvorització.
• En segon lloc, l'aire a la cambra de combustió del motor es subministra a través d'un dispositiu d'estrangulació especial.
• En tercer lloc, el nivell de pressió generada per la bomba al sistema, de vegades més del que crea mecanisme de carburador. Aquest fenomen s'explica per la necessitat d'assegurar el filtre d'injecció de combustible ràpid a la cambra de combustió.

Però no només això és diferent del sistema d'injecció de combustible del carburador. "Chevrolet Niva" (diagrama del seu combustible especificat a la foto de sota), així com altres cotxes moderns, té a la seva disposició els anomenats "cervells electrònics", és a dir, l'ECU. Darrera responsable de la recol·lecció i processament de la informació de tots els sensors existents al cotxe.

Per tant, l'ECU també controla la injecció de combustible. Depenent de la manera de l'electrònica determina quin tipus de mescla ha de ser alimentat en el cilindre - pobres o rics. Però no només aquest diagrama es diferencia del sistema de combustible ( "Ford Transit» CDi inclosos) Tipus d'injecció. Pot tenir un nombre diferent de filtres. Això es discutirà en la següent secció.

injecció de combustible Esquema en el vehicle d'injecció

Fins ara, hi ha dos tipus de sistemes d'injecció:

• Monovpryskovye.
• Amb la injecció múltiple.

En el primer cas, el subministrament de combustible a tots els cilindres es realitza usant un filtre. En aquest punt els sistemes monovpryskovye tot just s'utilitzen en els vehicles moderns, no es pot dir de cotxes amb la injecció distribuïda. Característica de tals injectors és que per a cada cilindre fixar les seves pròpies, filtre individual. Aquest esquema d'instal·lació és molt fiable, però a causa de que és utilitzat per tots els fabricants d'automòbils moderns.

Com funciona l'injector?

El principi d'aquest sistema és molt senzill. Combustible des d'un dipòsit per una bomba s'alimenta a carril (sempre hi ha combustible a alta pressió). Següent va al injector, a través del qual es polvoritza a la cambra de combustió. Cal assenyalar que la injecció no és permanent, i en certs intervals. Al mateix temps el subministrament de combustible en l'aire entra al sistema. Una vegada que la formació de la barreja de combustible es va produir en una certa proporció, que entra a la cambra de combustió. Procediment de preparació d'una barreja d'injectors diverses vegades més ràpid que els motors de gasolina. Tingueu en compte també que el treball de broquets de polvorització controla un nombre de sensors addicionals. Només assenyalen la unitat electrònica de control s'ordena la injecció de combustible. Com es pot veure, el sistema de circuit de tipus d'injecció de combustible és diferent del carburador. En primer lloc, cal filtres separats que es dediquen a la injecció de combustible a la cambra de combustió. I encara més, com en els cotxes de gasolina, i una bugia d'encesa activat cicle de combustió es duu a terme, que després es converteix en la carrera del pistó.

Sistema de conducció d'un combustible de motors dièsel

sistema de subministrament de combustible de motor dièsel té les seves pròpies característiques. En primer lloc, el subministrament de combustible a la cambra de combustió es duu a terme sota broquet de pressió tremenda. En realitat, a causa d'això i encén la barreja en els cilindres. En la mateixa barreja de motors d'injecció estava il·luminat per mitjà d'una espurna creat per la bugia. En segon lloc, la pressió dins el sistema forma una bomba de combustible (bomba de combustible d'alta pressió).

És a dir, el circuit de sistema de combustible (MAZ KamAZov i incloent) és tal que una vegada que dues naus s'utilitza per injecció. Una baixa pressió, el segon - alta. Origen (també anomenat encebat) és el subministrament de combustible des del tanc i el segon subministrament de combustible està directament involucrat en l'injector.

A continuació es mostra un diagrama del sistema de combustible (Kamaz 5320):

Com es pot veure, s'utilitza una gran quantitat més elements que els cotxes de gasolina. Per cert, en algunes versions de motors Kamaz s'instal·la a més un turbocompressor. L'últim porta a terme la funció de reduir les emissions d'escapament i al mateix temps augmenta la capacitat total del motor de combustió interna. Tal esquema del sistema de combustible (Kamaz 5320-5410) permet que el combustible injectat a una pressió més alta. En aquest cas, el consum total de combustible es manté en el mateix nivell.

l'algoritme

El principi de funcionament dels sistemes dièsel, té moltes complexitats, a diferència de l'injector. sistema de combustible Esquema ( "Ford Transit» TDI) de tal manera que el combustible usant la bomba d'alimentació passa a través del filtre fi i s'alimenta a la bomba d'injecció. Cal sota alta pressió entra al injector situat en el cap del cilindre. En el moment adequat, s'obre el mecanisme, i la barreja de combustible després es ruixa es produeix en la càmera, que la vàlvula es subministra a través d'un aire pre-purificat separat. L'excés de part de la bomba d'injecció de combustible dièsel i el filtre retornat de nou al tanc (però no a través del filtre, i als canals separats - tubs de reflux). Per tant, el diagrama del sistema de combustible d'un motor dièsel és més complicat i requereix més precisió en la preparació d'una barreja combustible. En conseqüència, aquests costos de manteniment motors són més alts que per a la reparació de la injecció.

conclusió

Així que ens vam adonar del que sembla diagrama del sistema de combustible del motor dièsel i gasolina. Com es pot veure, el dispositiu de node de dades no difereixen entre si, excepte pel tipus de bomba de combustible. No obstant això, independentment del que l'esquema del sistema de combustible, el temps de preparació de la barreja de combustible en els automòbils moderns és molt petita. Per tant, tots els mecanismes han de funcionar de manera fiable i sense problemes com sigui possible, perquè el menor problema tècnic en la seva funcionalitat pot causar la crema irregular del combustible i el mal funcionament del motor de combustió interna.