Característiques SEU-24 bombarders (foto)

Poques vegades un avió sotmès a canvis més extensos de disseny en el procés de disseny de la seva-24. Les característiques d'aquesta primera línia del client bombarder (Ministeri de Defensa) està en constant exigit cada cop més alt, i els dissenyadors d'avions hagut de revisar en repetides ocasions no només solucions tècniques particulars, sinó també el marc conceptual general. El resultat va superar les expectatives: el dispositiu s'ha convertit en la glòria i, després d'haver passat per la seva vida, es trobava a la demanda fins i tot en el tercer mil·lenni.

En pur entusiasme

tothom estava en les urpes de la "histèria de míssils" En els anys cinquanta. teòrics militars van pensar que l'aeronau com a resistència a l'impacte, si no completament obsoleta, llavors, certament, almenys, han perdut la seva importància crucial en la guerra moderna. En aquestes conclusions totalment centrat i avions d'atac. No obstant això, aquest és el punt de vista no és compartida per tots molt valent, i el desenvolupament d'avions d'atac està encara en curs. Com a part de la CB estalvis en el pressupost PO Sukhoi es dedica a l'adaptació de l'exitosa El seu-7 per donar-li la capacitat de les missions de combat per donar suport a les tropes de terra en condicions meteorològiques adverses. De fet, sota l'aparença de treball sobre la modificació de la plantilla creat realment un cotxe bastant nou, i la versió en la millora de l'antiga va ser inventat pels funcionaris del partit d'imposar "techies" la seva línia general. Es van considerar diverses opcions per al disseny, tenint en compte la possibilitat de col·locar electrònica complexa, sense la qual l'atac moderna no podria haver estat una força formidable.

recerca creativa

El resultat de turment creatiu convertir en el primer seu-15, equipat amb sistema de navegació per a totes les estacions "Orion". Però les necessitats militars es van fer més difícil, ara havien d'atacar als avions podrien enlairar des d'una pista de terra, i curta. Optimització de continu en la construcció es van afegir motors addicionals, l'aixecament de l'aeronau per enlairar-se. Però no va ser això. US Samoylovich, Gerent de Projectes, desconcertat sobre la resolució del jeroglífic. Una pista vi, curiosament, d'un enemic potencial.

Va ser en 1964, Khrusxov va retirar recentment, i els nous pensaments de lideratge no són tan romàntic, però pragmàtic. El disseny dels avions de combat de nou van rebre finançament complet. Samoylovich Dissenyador va volar a París en l'exposició aeroespacial. Va veure alguna cosa interessant.

Un americà a París

Es veuen molt similars - l'American F-111 i el nostre SEU-24. Fotos, característiques i capacitats de combat, i el més important, el propòsit d'aquests dos plans estan molt a prop. D'alguna manera, Samoylovich va fer un préstec directe de l'esquema de disposició general, però, és força justificat. L'empresa "General Dynamics" s'enorgulleix de posar als seus fills a la fira internacional de Le Bourget. Veure l'aeronau podria Tothom, però el cap de disseny dubtat a acostar-s'hi. Després es va treure la "FED" i en aquest moment es va adonar del que el seu-24. Foto M-111 avions a Moscou considera molt acuradament, enginyers admirats habilitat rivals i van comentar sobre el que va veure.

Per descomptat, el fet que el disseny de "robat" dels americans, i pot haver cap dubte. Secrets de l'empresa "General Dynamics" es poden emmagatzemar, i si els soviètics tenien accés a ella, llavors va succeir molt més tard. Mentrestant US Samoylovich suficient i aparença. En aquests casos, va escriure en els seus dibuixos, els romans, "molt intel·ligent".

esquema general

Els motors d'elevació addicionals, reduint màquina de vessament amb, han estat reconeguts per la decisió equivocada. Treballen només en els primers segons i han de portar el seu avió tot el temps. Una altra cosa - l'ala de geometria variable, els seus beneficis es pot gaudir durant una missió de combat, la transformació d'atac en diferents maneres de velocitat.

Hi va haver algunes dificultats amb els braços, que portarien a una càrrega externa de l'El seu-24. Bombarder automàticament dirigeix les torres de míssils i bombes en paral·lel al vector del curs - que requereix el sistema electromecànic d'aprovació especial. Espaiós compartiment per a dues antenes de radar habilitat poderosa lloc Brea, que no estava en els anteriors models d'avions per donar suport a la primera línia Sukhoi. No obstant això, la principal dificultat estava per venir.

vol nastilnyj

Nomenament de bombarder tàctic és infligir dany a l'enemic en un ampli (fins a 800 km), a prop de la part davantera. Per dur a terme aquesta tasca, cal tenir la capacitat tècnica per superar les fronteres de defensa aèria, en aquest cas es realitzarà previsiblement la resistència màxima. En els anys seixanta, els radars no eren tan perfecta com ho és avui, i el propòsit de baix nivell "vist" no és sempre el cas. El mateix s'aplica als radars aerotransportats que no podien distingir objectes en el fons de la terra. Nord-americana F-111 volava a molt baixa altura, vorejant el terreny. Aquest és l'objectiu fixat per al SEU-24 dissenyadors. Característiques d'alta velocitat no es redueix, necessitava una certa "supersònica", fins i tot durant el vol rasant.

mantenir un sistema de seguretat que envolta obstacle funciona en dos modes - manuals i automàtiques. Tenint en compte la base elemental 60 (preferiblement llums) només queda animant aquesta fita.

El consum de combustible i el radi de combat

En aquests primers anys, el tema de l'economia de combustible es va situar profundament. No obstant això, el consum de querosè ha influït en un indicador molt important - la gamma. Per augmentar-la, es requereix una solució revolucionària - la transició als motors de derivació eficients. En la manera de cambra de postcombustió, van desenvolupar menys empenta que turborreactor convencional, però, com l'experiència demostra, gairebé no necessita possibilitat bombarder tàctic d'un fort augment de la velocitat. El disseny de motor especial es dedica Design Bureau bressols i Tumansky ( "Saturn"). Ja que serveixen exclusivament per al seu-24. gamma d'avions de combat va augmentar significativament - s'ha excedit cinc-cents quilòmetres.

Seure al costat de l'altre ...

Gairebé tots els bombarders tàctics i avions d'atac de la Segona Guerra Mundial i els anys següents van ser una disposició en tàndem de la tripulació. Sistemes de Planta Pilot, navegador o operador braços successius van dur a dissenyadors desig de reduir la secció transversal del fuselatge. Així redueix la resistència aerodinàmica. A més, tenia el valor i el propòsit de la grandària, en termes d'artilleria antiaèria, amb un atac frontal. Veritable revelació va ser la col·locació dels dos membres de la tripulació costat de l'altra en l'American F-111. Aquest esquema US Samoylovich va decidir sol·licitar el seu-24. foto de la cabina mostra la presència de la palanca de control i el seu copilot, tot i que és una mica menor que el pilot de. Consideracions de seguretat dicten una pantalla especial que separava durant seient d'ejecció, però més tard es va descobrir que el risc de lesió pilot esquerre en el pla és mínima. L'intercanvi d'informació entre el pilot i el navegant està més alleujat, hi havia una "sensació de companyonia".

els focs de motor i titani

En les especificacions seu-24 afecta significativament a l'elecció del motor. Les primeres còpies es van completar "nombre de producte 85", és a dir, peces de titani turbina reactiva A-21F, en el compressor s'utilitza. Aquest material és molt resistent i fàcil, però el disseny dels dissenyadors de motors no han considerat algunes de les seves característiques. L'escalfament dels àleps de turbina condueix a la seva elongació, i llavors toqueu les seves vores perifèrics de la carcassa. Aquest fenomen, anomenat "foc de titani", el que resulta en la combustió gairebé instantània de tota l'aeronau, i esbrinar la causa no va ser immediatament evident.

Finalment, després de diversos intents d'adaptar un altre motor de la producció, KB ha decidit l'ajust fi de l'AL-21F, que està actualment en ús.

ordalies

El primer vol del prototip, obtenir l'índex de T6-1, el 1967, va plantejar la Prova Pilot Ilyushin aC, fill del famós dissenyador d'avions. La prova va ser un èxit, però en el curs de les millores es converteixen en defectes estructurals greus aparents. Les proves van ser molt i dur per al seu període va estavellar deu cotxes (7 d'ells - a causa dels errors de desenvolupament del motor). Només per un dia en 1973 (28 d'agost) KB perdre dos prototips. Potser si el projecte és menys important per a la defensa del país, que es va tancar després de tants fracassos. Però OS Samoylovich creia en el seu-24, les característiques de la que promet ser excel·lent. I la prova va continuar com el treball per eliminar les falles estructurals identificats.

bomba de Xoc

celler de bombes, en contraposició amb l'American F-111, l'aeronau no està equipada amb tot tipus d'armes es troben en vuit torres d'alta tensió, quatre dels quals - ventral. Dos potents motors proporcionen una oportunitat per portar les municions convencionals i especials (nuclear o químic), inclosos els d'alta potència. Per tant, la suspensió sobre una part fixa de l'ala estan destinats a bombes amb un pes mitjà d'una tona. naturalesa diversa dels seu-24 armes. càrrega de combat un pes de fins a vuit tones pot consistir en bombes no guiades o corregible (incloent guiades per làser), NAR blocs, contenidors o cassets. Per mantenir una gamma tan àmplia, les pilones estan equipades amb adaptadors i bigues addicionals. Però no només les bombes poden colpejar el bombarder seu-24 que es pot trucar i submarins.

míssils

El problema de la supressió de les defenses aèries enemigues probables inseparablement lligada a la detecció i destrucció d'estacions de radar en el primer lloc - Antenes emissors-receptors. Als Estats Units, míssils anti-radar "Shpayk" (1963) va ser dissenyat per a aquest fi, que el sistema de guia se centra en la intensa radiació de radar d'alta freqüència. Un míssil similars X-28 va ser dissenyat a la Unió Soviètica - per completar els seus sistemes d'armament dels avions dels seu-24. capacitats de combat d'aquesta munició més àmpliament descrits en l'emissió de aparellat de dos bombarder, la primera "sincronitzat" localitzadors sistema "Feline", i la segona aplicar-se directament passar, ja sabent paràmetres d'emissors de freqüència portadora. míssils guiats X-23 induïdes mitjans de comandament de ràdio.

Hi ha moltes variants de míssils d'armes de La seva-24. aeronau Fotografia equipat amb cassets Nursaya o míssil P-60 ( "aire-aire"), demostren la versatilitat de la possible bombarder aplicacions, incloent contra objectius aeris. interceptor plena ell, és clar, no pot ser nomenat, sinó també indefensa considerava impossible en el cel.

No s'oblidi dels dissenyadors i armes d'artilleria. SEU-24, equipat amb 23 mil·límetres de sèxtuple GSh 6-23M (predefinit). És possible augmentar la potència de foc de funcionament mitjançant l'establiment dels suspeses muntatges ràpid-gun (tres més) en els nodes suspensions externs.

El producte és "44"

Qualsevol màquina èxit està destinat per a una llarga vida, seguit pels intents de millorar el seu disseny. Va succeir amb l'avió seu-24. Característiques d'ell en termes dels titulars del Ministeri de Defensa de l'URSS, estaven en necessitat de correcció. Especialment rellevant són els problemes de la millora de l'aviónica i la capacitat d'augmentar la massa de la càrrega útil. La nova modificació, que a la planta d'Aviació Novosibirsk el 1979 anomenada "producte 44", el 1981, va començar a fluir en les unitats militars sota el codi de l'El seu-24M. Oficialment, la mostra es va posar en servei el 1983. Ell és més pesat que el prototip, però en el context d'una disminució en les dades de vol retingut tremenda agilitat típica d'un "pur" El seu-24. Característiques li permeten realitzar fins i tot acrobàcies aèries, que de primera línia atacant rara qualitat.

Una innovació important va ser l'oportunitat, i el reabastecimiento en vol. Als seus pilots van haver de acostumar-se a principis dels vuitanta, després de treballar la bona tècnica d'aproximació al vaixell tanc mànega de con, però els resultats justifiquen l'esforç. El radi de la utilització de combat ara cobreixen el conjunt d'Europa (durant l'enlairament de l'aeròdrom WGF) i gran part d'Àsia.

El seu-24 i el nou segle

I l'inici del tercer mil·lenni, res apunta al fet que aviat aneu a "merescut descans", El seu-24. Característiques és tal que les missions de combat, que sens dubte pot dur a terme des de fa molts anys. Va tenir l'oportunitat de fer alguns combats en diversos conflictes que sorgeixen després del col·lapse de l'URSS. L'avió té una estructura de l'avió accidentat, motors potents i un ampli arsenal. A una altitud de 200 metres, que pot volar a velocitats de fins a 1400 km / h. SU-24 equipat amb un equip de rescat vol dir única. Encara haurà de servir al país d'origen.