"Camió" GAZ-AA. Història, especificacions, característiques

GAZ-AA, "camió", la màquina llegendària pre-guerra i en temps de guerra, realitzat a la fàbrica d'automòbils de Gorki en 1932. El model de prototip es basa en un camió americà, "Ford AA" en 1930, que va ser comprat a la Unió Soviètica per al contracte de llicència. Així, un "camió" GAZ-AA, que des de llavors ha estat modernitzat moltes vegades. El disseny del cotxe era simple i fiable. En aquest moment, la indústria de l'automòbil Soviètica estava en la seva infància i la llicència relativament barata per a la producció de camions ha estat molt útil.

La possibilitat que la planta de Gorki en termes d'equipament tècnic eren alts, de manera que la producció va decidir funcionar amb gas. Característicament, els vehicles fabricats per la llicència americana, es van moure ràpidament per assegurar que els components interns. Era més fàcil desenvolupar una unitat en el sòl que demanar-ho en l'estranger i esperar mesos per als subministraments. Per tant, el procés de muntatge, "camió" s'ha convertit en una tecnologia avançada gràcies als esforços dels enginyers soviètics.

modernització

"Camió" GAZ-AA va entrar en producció al gener de 1932, i el cotxe tallers de muntatge Gorki immediatament va mostrar una alta taxa d'alliberament del camió. El dia es va allunyar dels transportadors 60 cotxes, i encara segueix sent el potencial d'acceleració. La versió soviètica és diferent del model americà, una sèrie de paràmetres. En lloc d'estany es va establir el mecanisme de direcció cargol reforçat embragatge fosa del càrter sobre el filtre d'aire del carburador instal·lat. Cos una vegada dissenyat, a bord es va fer opció per a dibuixos domèstics. Més tard, els dissenyadors soviètics van desenvolupar un únic bolcat opció "camió", que es distingeix pel fet que el cos no ha de bolcar. La càrrega es va arrossegar pel seu propi pes en una calculada especialment la part inferior del cos. Això va ser suficient per obrir la porta del darrere.

xassís

disseny de la suspensió del darrere "camió" era original i inusual. molls semi-el·líptics ubicats de manera especial, davant de l'eix del darrere bigues de manera que la seva acció de palanca d'amortització necessita caràcter. A través d'aquesta estructura, la suspensió del darrere es va fer molt més compacte i es poden fabricar en comparació amb molles el·líptiques completes. No obstant això, aquest disseny va ser l'únic inconvenient - en frenar blocs amb ressorts preses durant diverses càrregues i, sovint falla. Les escales de tisora trontollen i del full de ressort que comença a moure pel que fa a l'eix longitudinal.

cabina de fusta

Completament de parts de la producció soviètica de "camió" GAZ-AA recollit des de 1933. Taxis primer cotxe de fusta, i des de 1934 en un equip instal·lat un mòdul metàl·lic amb un sostre de lona.

camió Tech GAZ-AA va ser construït sobre la suspensió de tipus bastidor del xassís, de ressort de làmina. L'absència completa d'amortidors va fer el funcionament de la màquina inestable i difícil. No obstant això, el vehicle porta a terme amb èxit les tasques de transport de càrregues i deixalles rara. Motors "GAS-AA" diferent robustesa i alta capacitat de manteniment. Poden treballar en la majoria dels productes derivats del petroli de baix grau, la gasolina de baix octanatge i querosè, fins i tot en la temporada de calor.

deficiències

El punt "camió" més feble va ser el motor d'arrencada i la bateria. La seva vida tot just arribat a la meitat d'un any, llavors la unitat del sistema, i la bateria va haver de ser reparat. En general, el cotxe va acabar mànec.

Un altre problema important en el funcionament de la GAZ-AA ha estat una greu escassetat de pneumàtics. Es va arribar al punt que l'eix posterior del cotxe estava equipat amb quatre rodes no és, com s'ha establert en el passaport, però només dos, de manera que es va reduir la capacitat de la màquina.

I, no obstant, "camió" va ser el cotxe Soviètica més massiu dels anteriors a la guerra i la guerra anys. GAZ-AA també es va utilitzar per al desenvolupament modificat - eren ambulàncies, diversos tancs, la llum i la instal·lació acústica i centre de servei mòbil "despreniment de volar", anti-gas, la higiene i el sanejament avtolaboratorii, ràdios i ràdio d'alerta primerenca, estació de càrrega i l'aire i il·luminació a partir d'unitats.

actualització

El 1938, el "camió" GAZ-AA va aconseguir nou motor de capacitat GAZ-MM de 50 litres. s., que fins llavors es va col·locar en un cotxe "Molotovets-1" sota la designació GAZ-M1. A més de la "camió" ascendir motor estava equipat amb una adreça millorat i eix de transmissió en coixinets d'agulles. Xassís era un ressort sense amortidors.

Atès que el "camió" - Tech cotxe, i el seu llançament s'estableix en un curt temps, el model s'ha convertit en indispensable en l'economia soviètica. En aquest moment, el cotxe la capacitat de càrrega dins de les 1,5 tones es va considerar suficient. En el moment de la collita al camp expulsa centenars de cotxes que ràpidament va treure la collita per al seu processament i després va tornar al seu autotransport. Cotxe "camió" es considera un vehicle versàtil. Era un lliure de problemes i de baix manteniment.

Cotxes, especificacions tècniques "camió"

màquines de Presentació: perednemotornaya, RWD.

Dimensions i paràmetres de pes:

• Longitud del vehicle - 5335 mm;
• alçada - 1870 mm;
• amplada - 2030 mm;
• distància a terra, el despatx - 200 mm;
• distància entre eixos - 3340 mm;
• Pes en buit - 1750 mm.

central elèctrica

Té les següents característiques:

• Marca del motor - "GAZ-A ';
• Tipus - gasolina;
• configuració - de quatre cilindres en línia;
• volum de treball - 3285 cc / cm;
• capacitat màxima - 40 litres. p .;
• parell - 1200 rev / min a 165 Nm;
• diàmetre dels cilindres - 98,43 mm;
• relació de compressió - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Sistema de refredament - aigua;
• culata - ferro;
• bloc de cilindres - ferro;
• nombre de cicles - 4;
• la velocitat màxima - 70 kmh;

Transmissió - guia, caixa de canvis de quatre velocitats.

"Camió" - la màquina universal

A part del cotxe habitual a bord GAZ va produir bolquet modificació GAS-C1. El principi de funcionament d'aquesta màquina era bastant inusual. La càrrega en el cos inicialment col·locat de manera que es pressiona la seva massa a la cara posterior, que està bloquejat per un límit simple. Carregador i el conductor obri el pany, i la massa de material de construcció pel seu propi pes caigui fora. A continuació, el cos buit es tanca de nou al pany.

"Camí de la Vida"

Amb la participació de GAZ-AA ( "camió") a la guerra de 1941-1945 escrit molts llibres. Però la ruta històrica més important sobre la qual exercia el cotxe llegendari era "forma de vida", establert en el gel del llac Ladoga. Aquesta va ser l'única carretera que uneix la assetjada Leningrad amb el món exterior.

Gel podria passar només la llum GAZ-AA. Militar "camió" amb els fars tintats anar amb compte la distància sota el foc de l'artilleria alemanya, el lliurament d'aliments a la ciutat assetjada. Molts cotxes van ser sota el gel, però tot i així la ciutat es va salvar, no per això menys gràcies a la dedicació de la llegendària "camió".

Després de l'inici de la Planta Segona Guerra Mundial d'Automòbils de Gorki ha començat la producció de camions militars en una forma simplificada. Patia d'escassetat de metall laminat en fred, i la manca d'un nombre de components. Els militars "camió" no tenia portes - les pantalles de lona en comptes instal·lats, els alerons davanters fabricats a partir de ferro i sostres convencionals. Els frens eren només a les rodes del darrere, van cobrir la carretera d'un far. La paret lateral del cos no es reclinen.

Final de la producció

Només en 1944 el vehicle va prendre una forma normal, havia portes en fusta, els frens davanters, fars davanters i la segona aletes laterals. Després de la guerra, "camió" re-produït en grans quantitats, perquè el país estava en necessitat de transport. la producció GAZ-AA va continuar fins a 1956. I en el camí, aquests cotxes es podien veure fins al primer 1960, mentre que les màquines més antigues no substituir el GAZ-51.