Baikal-Amor: principals serveis de transport. La construcció del Ferrocarril Baikal-Amur

Baikal-Amur - un dels majors ferrocarrils al món. La seva construcció ha tingut un paper estratègic en el desenvolupament de la regió de Sibèria, va ser el catalitzador per a la formació de les empreses industrials, l'aparició de noves ciutats, va proporcionar ocupació a milers de persones al país.

disseny

El govern rus ha pres una decisió per a la construcció del ferrocarril Baikal-Amur, al segle 19. El camí discorre a través del nord de Baikal, seria un gran avenç en el desenvolupament dels territoris orientals. Després de la guerra, els japonesos van haver de resoldre el problema dels difícils de proveïment de les regions de l'est. La Primera Guerra Mundial, la Revolució i les seves conseqüències obligat a posposar aquest problema - a la Unió Soviètica quan no hi havia cap tècnica ni la capacitat per implementar projectes a gran escala.

Una altra vegada el va portar fins a 1930. En una reunió del govern va ser encarregat a un organisme especial per treballar en el projecte del ferrocarril, que seria conegut com el ferrocarril Transsiberià, però es troba al nord i donar sortida a la costa del Pacífic. Alhora, les noves formes de donar el nom - Baikal-Amur. Els principals centres de transport adaptats a Irkutsk, Regió de Amor, Territori Khabarovsk, es troben a la República de Buriàtia i Yakutia terres inaccessibles. Ja en 1933, la primera línia de ferrocarril, l'àrea ha estat establerta.

construcció

el treball a gran escala en la construcció de BAM, que connecta Taixet i Port Gavan, la ciutat de la costa de l'oceà, es va iniciar el 1937. ASB va rebre immediatament nom informal - "construcció del segle". Això no és sorprenent. La construcció del Ferrocarril Baikal-Amur es va perllongar durant anys, es va aturar per uns anys a causa de la guerra, i llavors, a causa de la falta de fons. A dia d'avui, el BAM és un dels projectes més cars completat al segle 20.

Per a la construcció de presons i camps de tot el país d'atreure milers de presoners. Autoritats d'agitació a la població a participar en la construcció de la carretera, que se suposava anava a ser el futur de l'energia. Constructors ofereixen allotjament i de diferents serveis. Amb la construcció de carreteres i la ciutat evolucionat Sibèria.

En el període de 1942 a 1947 el treball va ser suspès a causa de la guerra. La següent parada va tenir lloc el 1953. costós projecte requereix grans inversions de capital i recursos humans.

La construcció es va reprendre només després de gairebé 20 anys - el 1974. "La construcció del segle" va començar de nou accelerat ritme, va desenvolupar i va dominar diverses direccions. Van haver de passar altres 12 anys per connectar tots els llocs. Durant aquest temps, en diferents llocs en diverses regions del país, es van emprar un total de prop de 2 milions de treballadors de la construcció. El 1989, hi va haver un BAM complet al mapa de Rússia. Alhora, es va posar oficialment en funcionament.

Baikal-Amor: principals serveis de transport

ASB comença a l'estació de Taixet Ferrocarril Transsiberià, i després es va cap a l'Est. Aquest és el punt de partida de la carretera que connecta els dos països del projecte de transport més ambicioses. Quan va ser construït Ferrocarril Baikal-Amur, els principals centres de transport han estat activament "créixer dins de" la població a costa dels constructors de tot el país vénen aquí a treballar, i després a l'esquerra per a la residència permanent.

El camí estacions principals són: Taixet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amor, Port Soviètica. ASB va ser el primer ferrocarril al territori de Iacútia, la qual cosa és causa de les dures condicions naturals durant molt de temps ha estat tallat del país, i el missatge es porta a terme exclusivament a través dels viatges aeris.

Desenvolupament de la terra al voltant del BAM

Dissenyadors, connectant el ferrocarril transsiberià a la costa del Pacífic, van triar el camí per al futur de la carretera, que cobreix els principals dipòsits minerals. Així, es preveu augmentar l'eficiència del transport. Les vies del ferrocarril eren per portar beneficis tangibles i facilitar el transport de minerals.

El més estudiat de la manera de seguir el BAM són aquells jaciments de carbó: Ogodzhinskaya i Elga, camps de coure, petroli i gas Udokanskoye en Talakanskoye, VC, Yarakta i altres àrees. També, hi ha importants dipòsits de minerals de ferro, minerals de coure, apatita i gas a altres parts de la ruta d'accés. Per augmentar el rendiment i l'eficiència de les operacions en aquestes instal·lacions, cal establir la infraestructura de transport a la regió i garantir el lliurament dels recursos directament al lloc de càrrega al cotxe.

La majoria de les estacions principals al llarg de la carretera

A causa de la construcció de la carretera es va convertir en una ciutat d'Ust-Kut, Tynda (aquest últim va arribar a ser conegut com "el cor del BAM"). Taixet - Estació d'importància estratègica, el punt on s'origina Baikal-Amur. els nodes de transport grans també passen a través Tynda, seguit per dues branques: el nord (a Nerungri) i Sud (en Skovorodino), de connexió, de tal manera amb Trans ferrocarril.

L'estació terminal - la ciutat de Port Gavan, que es troba a la vora del l'estret de Tatar. Se li coneix per una altra perllongada - túnel sota l'aigua, que se suposava que connecti Sajalín i el continent. Fins ara, aquest projecte no es realitza. A Puerto Soviètica disposat estació 3, però els trens de passatgers s'aturen en una altra àrea veïna. A més, per al tren de passatgers per anar a l'oest del país, ha de seguir a través de Vladivostok, a la qual es pot arribar amb el cotxe remolc.

Altres vies fèrries a la regió

Baikal-Amur inclou VSZHD subordinada la secció siberiana de la ruta i de l'Extrem Orient - en el territori de Amor Regió i Khabarovsk. ASB repeteix ferrocarril transsiberià, corrent al llarg de la frontera sud de Rússia (similar a - a través dels territoris de Sibèria i l'Extrem Orient).

Els plans per al desenvolupament de la BAM

El principal problema de la via fèrria és que, tot i més de 15 anys de vida útil, encara és poc rendible. vies de ferrocarril tenen un enorme potencial, que albergava aquesta manera, quan els dissenyadors que creen, però encara no s'ha implementat.

La principal dificultat rau en el fet que fins als principals dipòsits de minerals i menes no es va obrir el camí del missatge. Després de la finalització de la construcció, es va decidir continuar amb el desenvolupament de la direcció, però, en primer lloc, a causa de la caiguda de la URSS, a continuació, a causa de la situació econòmica inestable en els anys 90 i la crisi econòmica mundial en la dècada de 2000, els plans van ser posposats en diverses ocasions. El 2011, un cop més el tema plantejat per Vladimir Putin. Es preveu augmentar la velocitat del tren, la capacitat i la capacitat de càrrega.

Característiques generals del Ferrocarril Baikal-Amur

La longitud total de la carretera és 4300 quilòmetres, preferiblement que consisteix en una sola trajectòria. Ferrocarril de dues maneres construïda només des Taixet a Lena i té una longitud d'uns 700 quilòmetres.

BAM construcció va ser complicada per les condicions meteorològiques difícils. En molts centres de votació va haver de ser construïda sobre la terra de permafrost, en àrees propenses als terratrèmols. 11 ponts van ser construïts pel flux dels rius, més de 30 km de carretera passa a través de túnels en roca. Highlands també compliquen significativament la construcció de la via fèrria.