ZIL-170: especificacions i fotos

Kamaz han d'haver vist tot. I el nom de la màquina, una foto de la que es presenta a continuació? Típics per a la configuració KamAZ musell camús, i tres persones a la cabina ... i les lletres "ZIL" a la part davantera. No obstant això, això no és un accident. Sembla que el cotxe ZIL-170 - una mena de "pare" dels vehicles que surten de la porta al (complex de plantes per a la producció de camions "Kamaz") planta de Ras Al Khaimah.

El fet és que el primer model del corrent Kamaz va ser dissenyat en una altra empresa, i en aquests dies, quan no existia la planta "Kamaz". He rebut una comanda de la planta de producció. Likhachev ( "ZIL"). Era l'única companyia la capacitat de producció en el moment podria manejar-lo. El model s'ha realitzat correctament, i després de l'inici de la producció en Naberezhnye Chelny enginyers decidir que no cal reinventar la roda per segona vegada. El primer camió va baixar la línia de muntatge, era gairebé idèntiques característiques al cotxe ZIL-170, una foto que es pot veure en aquesta revisió.

la història model

Abans de procedir directament a la descripció de la camioneta, observem que el primer cotxe KamAZ va sortir de les portes de la fàbrica el 1977. L'única diferència que es pot veure a la maquinària moderna, d'acer fars rectangulars, mentre que els no menys famosos ZIL-130 elements d'il·luminació ronda.

Així que, per què en el primer Kamaz eren altres lletres? Història ZIL-170 va començar en els anys 60 del segle passat, quan la planta Likhachev Moscou va donar l'encàrrec de dissenyar una nova camions de gran tonatge. Per tant Minavtoprom èmfasi en dos punts: el primer - el camió ha de ser el més occidental (xato), i el segon - que necessita per establir la producció en un nou lloc. Val la pena assenyalar que, al mateix temps, la planta era al desenvolupament ple desenvolupament de ZIL-130, així com les proves de camp 3169 models que només podria complir amb tots els requisits del Ministeri.

El cotxe tenia una gran capacitat, no menys càrrega, però va ser un camió amb capó Soviètica. En la sèrie, ell no va ser. Seguint el model de la planta és per a ser convertit en un ZIL-170. història de la creació de cotxes comença el 1968, quan les portes de les fulles de plantes primer tractor xato (més tard Kamaz-5410). El 1969 es va publicar la versió experimental dels camions i camions de volteig (respectivament, KamAZ 5320 i 5510). En el mateix any, la construcció de la planta comença, que posteriorment va ser tots els èxits de ZIL, sota el nom de KamAZ.

Els primers models de la nova companyia també portaven l'emblema de la campana de la planta. Likhachev. cartes KamAZ (logotip en forma d'un cavall que corre néixer molt més tard), segons la llegenda, quan van aparèixer ENEA va veure la primera obra mestra de la camioneta de la planta a Naberezhnye Chelny. Algú del ministeri va dir que la màquina fabricada en una altra empresa, no ha de portar el nom del ZIL. Com a resultat, la planta de Moscou torna a les opcions de disseny del capó, i ZIL-170 sota el nom de KamAZ produït fins a la data.

Protopip

Després de rebre la tasca, la planta "ZIL" va comprar diverses opcions occidentals i finalment es va decidir per un. Es van convertir en la producció internacional d'Amèrica.

nova cabina del cotxe per aconseguir una mica més rectangular que l'original, amb una fàscia davantera elegant i fars circulars dobles. Una altra diferència respecte a l'americana ha estat l'aparició de cinturons de seguretat per al conductor i un passatger (un lloc per al segon passatger ja havia aparegut en el Kamaz). Des del prototip també va ser presa de direcció assistida i la idea del sistema de frens de diversos circuits.

secció de la font

El 1969, la planta de motors a Yaroslavl va rebre una altra ordre - per desenvolupar i alliberar els motors per al nou cotxe. Amb aquest nou motor ha de ser prou potent - no menys de 200 litres. a., ja que el cotxe va a gran. Yaroslavl presentar una versió YaMZ-6E641, també enginyers han desenvolupat PPC YaMZ-E141. Va ser la primera versió del motor en el ZIL-170. El motor va haver de dissenyar la segona generació en 1970, ja que el sistema detecta un problema greu.

El nou camió model de motor va aconseguir abreviatura YaMZ-740. Igual que la primera forma de realització, que era motor dièsel de 8 cilindres amb un volum de 10 litres i una disposició en forma de V dels cilindres. La seva capacitat era de 210 litres. a. Si parlem de les normes de l' 'euro', és poc probable que les regles són per a contestar, però en 1970 va ser una molt bona elecció, i va ser ell qui estava en els camions ZIL-170.

característiques tècniques

dissenyadors s'han donat en la redacció que: primer, la màquina ha de ser prou unificat, i en segon lloc, s'han d'incloure tots (o gairebé tots) els nous desenvolupaments d'aquells temps. Una d'aquestes decisions va ser la transmissió. Yaroslavl lliurat la seva caixa de 5 velocitats. Els dissenyadors han utilitzat, però va afegir que el divisor, el que resulta en augment del nombre de velocitats de fins a 10. El prototip, i després la producció en massa té 10 marxes avanci i 2 enrere.

circuit divisor era bastant nou, però molt simple - només 2 passos. La primera etapa va ser la inclusió directa - com dut a terme els cinc primers, i el segon s'incrementa, de manera que era possible per incloure el sisè i posterior. Aquest divisor també va treballar en la direcció inversa, una velocitat - "fora de la caixa", i el segon - en augmentar la part.

eixos

A més, una de les condicions anteriors finalitat era estar taxa de 6x4 de 3 eixos, les rodes 6, dos eixos d'accionament. Els nous desenvolupaments s'han utilitzat aquí. El primer i l'últim eix tenien els seus eixos de transmissió, mentre que la mitjana estava equipat amb un diferencial central.

el consum de combustible

Una de les noves característiques, que es passa com una herència del primogènit de la nova planta - que és el mínim consum de combustible. Camió ZIL-170 realitza un total de 34 litres per cada 100 km. Aquests indicadors són a dia d'avui entre els més baixos dels vehicles pesats de la seva classe.

opcions externes

Parlant de les dades externes de la màquina, cal tenir en compte diversos punts. El cotxe anava a ser una la primera opció en un pes corporal de 8 tones podria prendre 6 tones de càrrega pesada-i. El prototip era un camió de plataforma amb lona, però després va ser i camions i bolquets. No obstant això prop el desenvolupament d'aquestes modificacions ja es va arribar a la planta de Ras Al Khaimah. Per tant, per descriure i prendre a bord de versió. Tots els paràmetres del ZIL-170 es mostren en l'esquema presentat anteriorment.

Dimensions principals, que eren els mateixos per a totes les màquines, ens escriuen per separat. Longitud total - 7,435 mm, la distància des del para-xocs a la primera central de la roda - 1,275 mm entre els eixos de les rodes del darrere - 1,320 mm, des de la part davantera a la part del darrere dels centres - 3190 mm. Amplada total - 2.500 mm, entre els pneumàtics en el mateix eix - una mica més de 2000 mm. En el qual el parell posterior d'eixos blindada - 4 a cada roda.

També pot incloure la característica graella del radiador amb les dades externes a la part superior dreta de la part davantera, que s'hereta KamAZ, i molts altres elements que compleixin els requisits internacionals, com ara cordó a la part inferior de la tenda de campanya.

conclusió

"ZIL" era l'única planta de la Unió Soviètica, el desenvolupament, aconseguint en la sèrie, es va convertir en un èxit consistent com, per exemple, el ZIL-130. Molts models posteriors van ser plançons de la sèrie principal (131, 132, 133 540). Per tant, va començar i ZIL-170. Per l'alliberament d'aquestes versions han construït tota la planta. Els primers cotxes del nou desenvolupament de l'empresa repeteix "ZIL", però més tard es va convertir en una màquina completament diferent. No obstant això, tots dos es troben la seva aplicació en la indústria moderna.