SUV Iveco Massif: descripció, especificacions, equips

El fabricant d'automòbils "Iveco" és familiar per a molts de nosaltres. Italians produeixen molt alta qualitat i fiables camions. No obstant això, poques persones saben que l'empresa també es dedica a la producció de vehicles utilitaris esportius. Tal és l'Iveco massís. La descripció de les seves especificacions i, es refereixen a aquest article.

Italiana "Defensar"?

El nou model de les "masses" es va presentar per primera vegada al públic en 2007 (i en l'exposició de vehicles comercials). El cotxe va ser dissenyat en col·laboració amb l'empresa espanyola "Santana Motor." El 1961, l'empresa va signar un contracte amb "Land Rover" en la producció de la nova SUV - "Land Rover - Santana".

La companyia ha produït un clon del fabricant d'automòbils anglès. Des de 2007 l'empresa ha estat la producció de la nova versió del "Matriu" SUV. Com el fabricant diu que és un nou i millorat disseny propi jeep. Encara que, de fet, el cotxe té moltes similituds amb el "anglès".

disseny

Aquest SUV es veu molt ambigua. Els que no estan familiaritzats amb la tècnica de "Iveco", diuen que és una còpia del "Defensor". I tindran raó. "Iveco Massif" es basa en la britànica "Land Rover". Mentre que la graella del radiador - típica "Deylik" (camions lleugers per "Iveco"). Òptica massa intricades formes. Llums i llums de conducció, i els senyals de gir, es col·loquen en allotjaments separats. Per sobre de la graella cromada - etiqueta àmplia "massa". I realment, la camioneta es veu bastant massiva. Per què només els grans passos de roda. En el "SUV", que ara són tan populars, hi ha silenci.

Quatre rodes tot terreny Iveco Massif està disponible comercialment des de 2007. No obstant això, la màquina té un SUV d'estil clàssic. No hi ha luxes de disseny i línies suaus. Bisell quadrat i rectangular porta - és la principal característica de l'automòbil italià Iveco Massif. característiques aerodinàmiques, per descomptat, bastant feble, però el jeep no es crea pel bé de la velocitat. Fins i tot a la fàbrica condueix el cotxe té una distància a terra impressionant. La distància des del asfalt al punt més baix del cos - 20 centímetres. Plus - voladissos curts i petita distància entre eixos. Per cert, aquesta màquina està disponible en diverses versions:

• El SUV de cinc portes.
• El tres portes amb una base curta.
• Recollida.

Un nombre considerable de vehicles Iveco Massif exporta a Anglaterra, amb versions de volant a la dreta.

La part posterior del cotxe - un vehicle militar clàssic. Llums estan disposats verticalment. Roda de recanvi - en la porta del darrere. A la planta baixa hi ha un reposapeus i un ganxo de remolc.

interior

Tot i que l'amplada de la SUV és de 1,75 metres, dins d'una bastant estret. Anomenat còmoda aquest cotxe és probable que tingui èxit. Fer una ullada, sembla que un SUV interior italiana Iveco Massif.

Disseny d'interiors - un camió típic. Aquí, com a l'exterior, hi ha un suau i elegants formes, plàstic tou i còmodes seients. Saló d'Iveco Massif s'assembla a un jeep purament exèrcit. Chetyrehspitsevy roda, sense cap tipus de botons addicionals. La consola central inclou un parell de conductes d'aire, pantalla petita, i la unitat de control climàtic. A la part inferior - una caixa d'engranatges i "razdatka". El panell d'instruments té una escala de colors. El velocímetre i el compta tenen la mateixa magnitud. Al costat d'ells, - els sensors de temperatura del motor, nivell de combustible al tanc i la part inferior del odòmetre. Costat del conductor - una enorme Grip (com UAZ). Però fins i tot en comparació amb l'últim "Hunter", l'italià es veu molt més civil.

Saló muntat una qualitat molt alta. cuir de tapisseria. Ella estoicament suportar qualsevol prova. La roda no es desgasta, el pom del canvi - també. L'únic inconvenient - és seients durs. Pel que fa a l'última fila, en el cinc places versions són bastant àmplies. A "Iveco" passatgers del darrere korotkobaznym genolls recolzades contra la part davantera del respatller. Per cert, les dues versions del sofà plecs arran de terra. Això li permet transportar objectes de fins a 1,6 metres. Bé en el "Iveco" i les característiques de la capacitat de transport de càrrega. La màquina és capaç de portar fins a 900 kg de càrrega. I a la part posterior del pick-up i encara més - 1,1 tones. La màquina és molt versàtil en el seu ús.

especificacions SUV

En la línia de trens de potència té diversos motors:

• HPI.
• HPT.

Tots dos motors - dièsel turboalimentat amb disposició de cilindre de línia. Disposats longitudinalment respecte al cos. El volum de treball de la primera unitat era 3 litres. motor de potència màxima - 146 cavalls de força. Val la pena assenyalar que el mateix motor va ser posat en un camió "Iveco-Daily". De fet, el motor té una bona tracció. El seu parell és de 350 Nm. Ha aconseguit en un any i mig mil voltes. Quant a la segona unitat de potència, amb el mateix volum que ja dóna 176 cavalls de força. La unitat té un bon projecte. Parell - 50 lliures-peu més que l'anterior. I s'aconsegueix amb pràcticament inactiu (per ser exactes, 1250 rpm).

transmissió

Pel que fa a les transmissions, aquí només hi ha mecànica, no importa el Iveco Massif completa. Aquesta transmissió té sis velocitats. Darrera - sobre marxa. Box - marques ZF (la mateixa aposta en molts tractors europeus).

Dinàmica, el consum de combustible

Sobre les característiques dinàmiques del cotxe, però. SUV velocitat màxima de 140 quilòmetres per hora. L'acceleració de 0 a 100 per el fabricant no està regulat. No obstant això, per crear aquest cotxe no és per a les carreres. També tingui en compte que l'ús del sistema d'injecció directa de combustible un impacte positiu sobre el consum. El cotxe de la ciutat consumeix fins a 11 litres i mig de gasoil cada cent. A la pista, la xifra és de 10 litres. I malgrat el fet que el pes en buit del SUV - més de dues tones (2.140 quilograms). Creuer gamma amb un sol dipòsit de fins a milers de quilòmetres.

suspensió

SUV construït en el marc. Tal construcció s'utilitza productors menys i menys avançats (cos sovint coixinet s'utilitza). La suspensió va ser pres de "Iveco-Daily". Per tant, la part davantera i posterior de l'eix - primavera. Suspensió - tipus depenent.

La màquina és molt rotllos en torns. No obstant això, el fre és molt eficaç (disc en eix davanter i posterior). I segueixen sent davant i ventilat. recerca constant d'un SUV va a les rodes del darrere. Per mitjà de la caixa de transferència es pot connectar eix davanter.

Rendiment a la carretera

"Iveco Massif" - aquest és probablement un dels pocs terrenys que realment creen per al seu ús en absència de camins. rodes de grans dimensions, d'aclariment elevat, tracció a les quatre rodes, rodes de bloqueig (no simulació electrònica) - totes les característiques de la present, jeep dels homes. El motor dièsel està funcionant bé en aquestes condicions. El cotxe es puja amb confiança en qualsevol turó.

motor de tracció suficient per als ulls. Per tant, cap obstacle pot ser superat en la reducció de marxa. Les característiques d'aquesta màquina de terreny - un competidor directe de "Defensar". suspensió de molles pot suportar qualsevol prova. I el més important, no està portant el cos, és a dir, el marc. Visió general de tot terrenys i unitats de prova mostren que "Iveco" és de quatre rodes motrius "honest". El cotxe va amb confiança a través de pantans, creuant guals i dunes de sorra.

Les característiques de cross-country "Iveco" - una molt bona SUV. L'angle d'avanç màxim de - 42 graus. Això contribueix no només a curt volada davanter, però el fons inclinat del para-xocs. Per cert, és un metall.

preu

Al mercat nacional, el preu inicial per al cotxe és de 21 000 900 euros. A Rússia, aquest SUV és bastant difícil de trobar. "Iveco Massif» en el mercat secundari es proposa per a 1 milió de rubles. Per què és el secundari? A causa de que la producció en sèrie es va suspendre el 2011. equipament del vehicle costarà al voltant de mig milió. Molt car per al "UAZ" italià.

I el més trist en la versió bàsica manca de qualsevol sistema de seguretat. No hi ha bosses d'aire, ABS i cinturons - no regulat. tancament centralitzat només s'ofereix com una opció.

conclusió

Així, ens trobem amb el que el jeep italiana "Iveco Massif". Sí, és un bon tot terreny ral·li raid o la recreació activa. No obstant això, no és adequat com un cotxe de la ciutat. La màquina respon malament al volant, no hi ha seguretat i tota comoditat a la cabina. De vegades sembla que "Iveco Massif" - una còpia petita de la camioneta. Per tant, un vehicle d'aquest tipus no és adequat per a tothom. I més encara d'aquestes despeses. És per això que "Iveco Massif és" no utilitzi a Rússia en alta demanda. Moltes persones prefereixen pagar una prima per "Defensar", aconseguint SUV de la marca. Ell té almenys un conjunt bàsic d'opcions.